Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Fokker F28 Fellowship — нидерландский ближнемагистральный авиалайнер. Совместная разработка нескольких европейских авиапроизводителей. Серийно выпускался с 1967 по 1987 годы в нескольких модификациях. Построен 241 самолёт.
Fokker F28 Fellowship | |
---|---|
англ. Fokker F28 Fellowship | |
![]() Fokker F28 авиакомпании Piedmont Airlines | |
Тип | пассажирский самолёт |
Разработчик |
![]() |
Производитель |
![]() |
Первый полёт | 9 мая 1967 года |
Начало эксплуатации | 28 марта 1969 года (Braathens) |
Статус | эксплуатируется |
Эксплуатанты |
![]() ![]() |
Годы производства | 1967 — 1987 |
Единиц произведено | 241 |
![]() |
В разработке самолёта, начатой в 1962 году, приняло участие несколько ведущих европейских производителей авиатехники: Fokker, MBB (ФРГ), Fokker-VFW (ФРГ), и Short Brothers (Великобритания). Правительственное финансирование распределялось следующим образом: правительство Нидерландов владело 50 % от доли компании Fokker, а правительство ФРГ — 60 % от общих 35 % вклада Германии в проект.
Ближнемагистральный авиалайнер был спроектирован для перевозки 60-65 человек на дальность до 1650 км. Изначально планировалась установка британских ТРДД Bristol Siddeley BS.75, затем было решено устанавливать более лёгкие двигатели Rolls-Royce «Spey Junior», упрощённый вариант ТРДД Rolls-Royce Spey.
Новый самолет F28 по своей компоновке во многом был подобен лайнерам BAC 1-11 и DC-9. В конструкции использовалось Т-образное хвостовое оперение, элероны, смещённые к законцовкам крыла небольшой стреловидности, упрощенные закрылки. В хвостовой части самолёта находился регулируемый двухстворчатый аэродинамический тормоз.
Распределение разработки и производства частей самолёта по участникам проекта было следующим: Fokker — носовая и центральная секции фюзеляжа и внутренняя часть крыла; MBB/Fokker-VFW — передняя, задняя и хвостовая часть фюзеляжа; Shorts — внешняя часть крыла.
Окончательная сборка Fokker F28 производилась на предприятии рядом с аэропортом Амстердама (Schiphol Airport).
Прототип F28-1000 совершил первый полёт 9 мая 1967 года. Самолёт получил сертификацию в ФРГ в феврале 1969 года. Начало регулярной эксплуатации самолёта — 28 марта 1969 года, авиакомпания Braathens. Грузовая модификация этой машины обозначалась F28-1000С.
К 1971 году была разработана новая модификация самолёта — F28-2000 с удлинённым фюзеляжем и пассажировместимостью до 79 человек (против 65 в F28-1000).
Позже была разработана модификация F28-3000 — с укороченным фюзеляжем от серии 1000, упрочнённой конструкцией и большей дальностью. Главным эксплуатантом этой серии была авиакомпания Garuda Indonesia.
Наибольшим коммерческим успехом пользовалась модификация F28-4000. Самолёты этой серии начали регулярно эксплуатироваться с октября 1976 г. авиакомпанией Linjeflyg. Самолет отличался удлинённым фюзеляжем и пассажировместимостью до 85 человек. Был увеличен размах крыльев, изменена конструкция фюзеляжа и кабины, установлены менее шумные двигатели Spey 555-15H.
Модификация F28-6000, сертифицированная в конце 1975 года, отличалась удлинённым фюзеляжем, взятым от моделей 2000/4000, увеличенным размахом крыльев и установкой предкрылков.
Всего, к завершению производства самолёта в 1987 году, была выпущена 241 машина.
К настоящему времени большая часть машин этого типа уже списаны.
По состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 45 самолётов Fokker F-28 Fellowship[1]. Fokker F-28 Fellowship пытались угнать 3 раза, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погибли 775 человек[2].
Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
19.09.1972 | ![]() |
![]() |
0/н.д. | Выкатился за пределы взлётной полосы и получил серьёзные повреждения. Списан. |
23.12.1972 | ![]() |
![]() |
40/45 | При заходе в посадку врезался в гору из-за ошибок экипажа. |
28.12.1972 | ![]() |
![]() |
0/4 | Совершил жёсткую посадку в плохую погоду, выкатился за пределы ВПП и разломился на три части. |
01.01.1974 | ![]() |
![]() |
38/38 | Рухнул на землю в 2 километрах от ВПП при посадке в тумане. |
26.01.1974 | ![]() |
![]() |
66/73 | Разбился после взлёта из-за обледенения крыльев. |
30.01.1975 | ![]() |
![]() |
42/42 | Упал в воду при заходе на посадку. |
09.04.1975 | ![]() |
![]() |
0/31 | Потерпел аварию при взлёте. |
24.09.1975 | ![]() |
![]() |
1+25/61 | Разбился во время посадки в сложных погодных условиях. |
15.11.1975 | ![]() |
![]() |
0/60 | При посадке задел деревья. |
01.03.1978 | ![]() |
![]() |
2+16/16 | Столкнулся в воздухе с Миг-21 ВВС Нигерии. |
06.03.1979 | ![]() |
![]() |
4/4 | Врезался в гору. |
11.07.1979 | ![]() |
![]() |
61/61 | При посадке врезался в гору. |
23.12.1979 | ![]() |
![]() |
41/45 | Врезался в склон холма при посадке. |
11.05.1981 | ![]() |
![]() |
0/2 | Совершил жёсткую посадку. |
06.10.1981 | ![]() |
![]() |
17/17 | Разрушился в воздухе после попадания в смерч. |
20.03.1982 | ![]() |
![]() |
27/27 | Во время посадки в дождь жёстко сел на поле в 700 метрах от ВПП. |
02.06.1983 | ![]() |
![]() |
3/61 | Не смог взлететь и выкатился за пределы ВПП. |
28.11.1983 | ![]() |
![]() |
53/72 | Разбился при заходе на посадку. |
28.03.1985 | ![]() |
![]() |
46/46 | Врезался в гору в тумане. |
25.10.1988 | ![]() |
![]() |
12/69 | Разбился сразу после взлёта. |
10.03.1989 | ![]() |
![]() |
24/69 | Рухнул в лес вскоре после взлёта из-за обледенения крыльев. |
16.08.1989 | ![]() |
![]() |
0/65 | Потерпел аварию при взлёте. |
06.10.1989 | ![]() |
![]() |
0/85 | Захвачен двумя студентами. После освобождения были обнаружены два взрывных устройства. Самолёт повреждений не получил. |
25.11.1989 | ![]() |
![]() |
0/48 | Не смог взлететь из-за обледенения, выкатился за пределы ВПП и загорелся. |
30.12.1989 | ![]() |
![]() |
0/70 | Выкатился за пределы ВПП и разломился. Пострадали 40 человек. |
06.02.1990 | ![]() |
![]() |
0/90 | Заходил на посадку с повышенной скоростью. Выкатился за пределы ВПП и загорелся. |
22.03.1992 | ![]() |
![]() |
27/51 | Из-за обледенения крыльев во время взлёта рухнул в залив Флашинг. |
01.07.1993 | ![]() |
![]() |
41/43 | При посадке из-за ошибок экипажа левым крылом и шасси зацепил склон горы, разрушился и рухнул в воду. |
01.07.1994 | ![]() |
![]() |
80/93 | Жёстко сел на ВПП из-за сложных погодных условий. |
12.10.1994 | ![]() |
![]() |
66/66 | Отказ обоих двигателей из-за загрязнения авиатоплива. |
30.11.1994 | ![]() |
![]() |
0/85 | Во время сильного дождя выкатился за пределы ВПП и разломился на 3 части. |
31.05.1995 | ![]() |
![]() |
0/39 | Совершил жёсткую посадку. |
07.10.1997 | ![]() |
![]() |
0/0 | Попал под обстрел на стоянке в аэропорту. |
16.11.1997 | ![]() |
![]() |
0/45 | Выкатился за пределы ВПП. |
22.12.1997 | ![]() |
![]() |
0/89 | Приземлился до ВПП в условиях тумана. |
15.05.1998 | ![]() |
![]() |
0/64 | Прерванный взлёт, выкатился за пределы ВПП. |
16.05.1998 | ![]() |
![]() |
0/80 | Выкатился за пределы ВПП. |
18.07.2000 | ![]() |
![]() |
0/88 | Совершил жёсткую посадку. |
09.01.2003 | ![]() |
![]() |
46/46 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. |
17.01.2003 | ![]() |
![]() |
0/77 | Прерванный взлёт, выкатился за пределы ВПП и загорелся. |
11.08.2003 | ![]() |
![]() |
0/24 | При посадке подломилась стойка шасси. |
07.12.2003 | ![]() |
![]() |
0/27 | Выкатился за пределы ВПП. |
08.10.2004 | ![]() |
![]() |
0/83 | Выкатился за пределы ВПП. |
07.04.2005 | ![]() |
![]() |
0/65 | Выкатился за пределы ВПП. |
22.09.2008 | ![]() |
![]() |
0/66 | Выкатился за пределы ВПП. |
06.06.2009 | ![]() |
![]() |
0/68 | Выкатился за пределы ВПП. Пострадали 3 человека. |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.