CRRC

CRRC Corporation Limited — китайская корпорация, крупнейший в мире производитель железнодорожного подвижного состава, занимающий около половины мирового рынка^[3][4], значительно опережая своих конкурентов (среди основных — германская Siemens Mobility, французская Alstom, канадская Bombardier Transportation, японская Hitachi и корейская Hyundai Rotem). В рейтинге Forbes Global 2000 за 2019 год заняла 294-е место среди двух тысяч крупнейших публичных компаний мира^[5].

CRRC Corporation Limited
Тип	Публичная компания
Листинг на бирже	SSE: 601766 SEHK: 1766
Основание	2015
Предшественник	CSR Corporation Limited[вд] и China CNR Corporation[вд]
Основатели	CRRC Group, CNR Group[вд] и CSR Group[вд]
Расположение	Китай: Пекин
Отрасль	Машиностроение
Собственный капитал	▲ RMB149,68 млрд $22,01 млрд (2018)[1]
Оборот	▲ RMB214,52 млрд $31,5 млрд (2018)[1]
Затраты на НИОКР	▲ RMB10,9 млрд $1,6 млрд (2018)[1]
Операционная прибыль	▼ RMB15,34 млрд $2,26 млрд (2018)[1]
Чистая прибыль	▲ RMB13,00 млрд $1,91 млрд (2018)[1]
Активы	▲ RMB357,52 млрд $52,6 млрд (2018)[1]
Капитализация	RMB263,6 млрд $37,7 млрд (13.09.2019)[2]
Число сотрудников	168 600 (2018)[1]
Аудитор	Deloitte LLP
Сайт	crrcgc.cc/en (англ.) crrcgc.cc (кит.)
Медиафайлы на Викискладе

Крупнейшими акционерами компании являются материнская государственная CRRC Group (контрольный пакет в 55,9 %), а также государственные инвестиционные компании China Securities Finance^[англ.] (2,9 %) и Central Huijin Investment (1,1 %)^[6][7][1].

Акции CRRC Corporation котируются на Шанхайской и Гонконгской фондовых биржах.

История

Первый завод по производству железнодорожного транспорта в Китае появился в конце XIX века. После Синьхайской революции началась индустриализация страны, в частности быстро развивалась сеть железных дорог. Преобладали импортные паровозы, в основном японского и американского производства, хотя было налажено и собственное производство паровозов по образцу японских. К 1949 году протяжённость путей в Китае составляла 22 тысячи км (хотя после войн только половина из них была годной для эксплуатации). В октябре 1949 года при Министерстве железных дорог было создано Бюро заводов по производству и ремонту подвижного состава; основная часть локомотивов и вагонов импортировалась из СССР, собственные мощности занимались в основном ремонтом и модернизацией имеющегося рельсового транспорта. Хотя в 1961 году была открыта первая электрифицированная линия^[8], паровозы долгое время оставались основным видом локомотивов, поскольку были просты в производстве и эксплуатации и работали на угле, самом доступном в Китае топливе; производство паровозов было полностью прекращено только в 1988 году, а с эксплуатации сняты в 2003 году^[9].

С началом в 1979 году «политики реформ и открытости» география импорта локомотивов и вагонов была существенно расширена, начали появляться совместные предприятия с западными партнёрами. В 1986 году Бюро фабрик было реорганизовано в Промышленную корпорацию локомотивов и подвижного состава, через три года она была выведена из подчинения Министерства железных дорог. В начале 2000-х годов для создания конкуренции на внутреннем рынке корпорация была разделена на две, северную (CNR) и южную (CSR). В 2007—09 годах была проведена реорганизация обеих компаний, были созданы полностью государственные холдинговые компании (CNR Group и CSR Group), а основные производственные мощности переданы дочерним компаниям этих холдингов, часть акций которых была размещена на Шанхайской и Гонконгской фондовых биржах. К этому времени обе компании достигли уровня выручки, сопоставимого с мировыми лидерами отрасли, германской Siemens Mobility, французской Alstom и канадской Bombardier Transportation^[10].

Протяжённость железнодорожных путей в КНР быстро росла и к 2010 году достигла 90 тысяч км (вторая в мире после США), 46 % путей был электрифицирован. Соответственно росла потребность в локомотивах и вагонах, только в 2006—10 годах Министерство железных дорог вложило 1,25 трлн юаней ($200 млрд) в покупку 1500 локомотивов, 4000 пассажирских и 150 000 грузовых вагонов. В следующую пятилетку объём инвестиций в развитие железных дорог был ещё большим. Это способствовало не только росту объёмов производства, но и совершенствованию продукции, полностью на китайских технологиях был разработан локомотив China Star, способный развивать скорость до 270 км/ч; параллельно велась и модернизация путей, на 2018 год на КНР приходится две трети от мировой протяжённости высокоскоростных железнодорожных путей (29 тысяч км)^[11]. Таким образом, современная продукция и более низкие чем у западных конкурентов цены позволили двум корпорациям начать выход на рынки других стран. Когда доля импорта достигла значительного процента (около 8 %), в конце 2014 года было решено две корпорации воссоединить под названием CRRC (сокращённо от China Railway Rolling Stock Corporation — «Китайская корпорация железнодорожного подвижного состава»). Образовавшаяся корпорация начала агрессивную экспансию на зарубежные рынки. Символической стала победа CRRC в тендере на поставку 24 двухэтажных междугородних электричек Монреаля в 2017 году, ведь в этом канадском городе базируется основной конкурент, Bombardier Transportation, который также является оператором этой сети. Другие крупные контракты включают поставку пригородных поездов для Филадельфии, высокоскоростных поездов для Индонезии и Таиланда, служебных вагонов для Лондонского метро, локомотивов для Македонии, оснащении подвижным составом железной дороги между Джибути и Эфиопией, ряд контрактов с Аргентиной, включая покупку местной компании Emprendimientos Ferroviarios^[4], поставку вагонов метро для Бостона, Чикаго, Лос-Анджелеса^[12], Харькова и Ханоя.

Деятельность

Основные подразделения^[1]:

• железнодорожное оборудование — производство локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов, технического оборудования для обслуживания железнодорожных путей; это подразделение приносит более половины выручки (в 2018 году 120 млрд юаней из 215 млрд);
• городской транспорт — производство городского рельсового транспорта (вагонов метро, трамваев), реализация связанных с ними проектов; выручка 34,6 млрд юаней;
• промышленное оборудование — электрическое и механическое оборудование для промышленности, в основном комплектующие для транспорта; выручка 49,3 млрд юаней;
• услуги — финансовые, логистические и торговые услуги; выручка 10,6 млрд юаней;
• международный бизнес — на международных рынках корпорация не только продаёт подвижный состав, но и предлагает услуги по финансированию проектов (с помощью китайских банков), обеспечивает обслуживание и управление транспортными сетями; на зарубежную деятельность приходится около 10 % выручки (19,2 млрд юаней).

Производственные мощности позволяют выпускать 1530 локомотивов, 2300 пассажирских и 51 500 грузовых вагонов, 11 840 единиц городского транспорта в год^[1].

Дочерние структуры

Основные дочерние структуры на конец 2018 года^[1]:

• CRRC Changchun — разработка, производство, ремонт, продажа и лизинг электровозов, пассажирских вагонов и городского транспорта, их техническое обслуживание (Чанчунь).
• CRRC Qingdao Sifang^[англ.] Locomotive & Rolling Stock (Циндао) — разработка и производство электровозов, пассажирских вагонов и городского транспорта, их техническое обслуживание.^[13][14]
• CRRC Tangshan — производство, продажа и лизинг железнодорожного транспорта (включая электрические и дизельные локомотивы), маглевов, городского транспорта.
• CRRC Zhuzhou Electric Locomotive — разработка и производство электровозов и городского транспорта (Чжучжоу).
• CRRC ZELRI — разработка и производство электроприводов и другого электрооборудования для транспорта.

CRRC Corporation владеет крупным пакетом акций страховой компании China United Insurance Holding^[англ.].

См. также

• Список крупнейших компаний Китая по версии Forbes (2019)

Примечания

1. Annual Report 2018 (англ.). CRRC Corporation Limited (март 2019). Дата обращения: 13 сентября 2019. Архивировано 17 декабря 2019 года.
2. CRRC Corp Ltd (601766.SS) - Quote (англ.). Reuters. Дата обращения: 13 сентября 2019. Архивировано 6 июля 2019 года.
3. Jason Lee. U.S. lawmakers blast Chinese rail firm amid cybersecurity fears (англ.). Reuters (16 мая 2019). Дата обращения: 13 сентября 2019. Архивировано 5 ноября 2019 года.
4. Nathan VanderKlippe, Nicolas Van Praet. How China built a global rail behemoth that’s leaving Western train makers behind (англ.). The Globe and Mail Inc. (12 июня 2017). Дата обращения: 13 сентября 2019. Архивировано 11 августа 2020 года.
5. CRRC on the Forbes Global 2000 List (англ.). Forbes (2019). Дата обращения: 24 июля 2019.
6. CRRC Corp. Ltd. (англ.). Nikkei Inc.. Дата обращения: 4 сентября 2019. Архивировано 4 сентября 2019 года.
7. World's largest train maker China's CRRC on uphill climb post-merger (англ.). Nikkei Inc. Дата обращения: 6 сентября 2019. Архивировано 15 сентября 2019 года.
8. China Railway History (1949-2008): Massive Construction (англ.). travelchinaguide.com. Дата обращения: 13 сентября 2019. Архивировано 11 июня 2020 года.
9. Railography : Chinese Steam Locomotive History (англ.). railography.co.uk (7 сентября 2015). Дата обращения: 13 сентября 2019. Архивировано 20 сентября 2019 года.
10. Masashi Adachi. Case Study: China South Locomotive and Rolling Stock Corporation (CSR) (англ.). Center for Strategic & International Studies (январь 2013). Дата обращения: 13 сентября 2019. Архивировано из оригинала 11 января 2020 года.
11. China Railway History (2008-Present): High Speed Era (англ.). travelchinaguide.com. Дата обращения: 13 сентября 2019. Архивировано 11 июня 2020 года.
12. Brenda Goh. China's CRRC Corp wins LA metro contract worth up to $647 million (англ.). Reuters (27 марта 2017). Дата обращения: 13 сентября 2019. Архивировано 11 ноября 2019 года.
13. CRRC Qingdao Sifang создал прототип монорельсового поезда // ТАСС, 24 июля 2017
14. FT: компания из КНР отказалась от контракта с Болгарией из-за расследования ЕС (CRRC Qingdao Sifang запросила €610 млн за контракт на поставку локомотивов и их последующего обслуживания в течение 15 лет, что вдвое меньше чем у конкурента - испанской компании Talgo) // ТАСС, 27 марта 2024