Разработан в 1970—80-х годах компанией Rockwell International. Состоит на вооружении Военно-воздушных сил США с 27 июля 1985 года. Создавался в качестве носителя ядерного оружия для замены B-52, однако в начале 1990-х началось переоборудование самолётов B-1 для оснащения их обычными вооружениями.
В окончательной версии бомбардировщика (B-1B) реализована концепция маловысотного прорыва ПВО посредством полёта на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности.
Предыстория
В декабре 1957 года ВВС США приняли предложение компании North American Aviation заменить парк стратегических бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress на XB-70 Valkyrie. XB-70 — шестимоторный реактивный бомбардировщик, способный на полёт со скоростью 3 Маха на высоте 21 км, что делало его практически неуязвимым для истребителей противника. Советские самолёты-перехватчики не могли перехватить самолёт, летающий на такой высоте, как и разведчик Lockheed U-2. К тому же, «Валькирия» могла развивать намного более высокую скорость.
Однако, к концу 1950-х зенитные ракеты (ЗУР) достигли такой степени развития, что могли сбивать высоколетящие цели, что и подтвердило сбитие U-2 Пауэрса в 1960 году над Уралом.
Ещё до сбития U-2 стратегическое командование ВВС США сочло необходимым изменить тактику на прорыв на малой высоте. Эта тактика позволяла уменьшить расстояние, на котором производилось обнаружение самолёта радарамиПВО. В то время ЗУР ПВО не обладали необходимой эффективностью при стрельбе по низколетящим целям, к тому же низколетящие цели с трудом поддавались обнаружению радиолокаторами перехватчиков из-за сложностей выделения цели на фоне подстилающей поверхности. Большое воздушное сопротивление на низких высотах вынудило бы использовать XB-70 на околозвуковых скоростях и значительно уменьшило бы радиус их применения. В итоге оказалось, что «Валькирия» будет вынуждена летать на скоростях, сопоставимых со скоростью B-52, который она должна была заменить, к тому же будет обладать меньшим радиусом действия.
Проект «Валькирии» был закрыт по распоряжению президента США Джона Кеннеди в 1961 году, как неподходящий для новой роли и в связи с растущей ролью межконтинентальных баллистических ракет, а два построенных прототипа XB-70 использовались в сверхзвуковых исследованиях.
В-52, никогда не предназначавшийся для маловысотного прорыва ПВО, смог опередить своего предполагаемого конкурента и остался в строю ещё на 55 лет.
Разработка
Разработка самолёта компанией Rockwell International пережила множество задержек, в основном из-за сложности теории стратегического баланса между гибким реагированием и ядерным паритетом[источникне указан 3405 дней].
Первоначальная версия самолёта, B-1A, Первоначальная версия B-1 Lancer, известная как B-1A, была разработана в 1970 году. Этот стратегический бомбардировщик создавался для замены устаревших машин и повышения эффективности американского авиационного флота. B-1A провел несколько тестовых полетов в конце 1970-х, но из-за изменений в оборонной стратегии и бюджетных ограничений проект временно приостановили.(первый полёт — 23 декабря 1974), но три года спустя по политическим соображениям было решено прекратить программу — производство было прекращено после изготовления первых 4 прототипов.
Работы по созданию бомбардировщика были возобновлены после прихода к власти в 1981 году президента Рональда Рейгана и в 1980 году на базе B-1A был создан B-1B, как самолёт маловысотного прорыва ПВО (первый полёт —???); он поступил на вооружение ВВС США в 1985 году.
Самолёт поступил в распоряжение стратегического командования ВВС США в качестве носителя ядерного оружия.
В 1990-х годах его переоборудовали в носитель тактического вооружения.
Эксплуатация
В 1998 году самолёт получил боевое крещение во время операции «Лиса пустыни» и во время операции НАТО в Косово в следующем году. Также самолёт принимает участие в военных операциях США и НАТО в Ираке и Афганистане.
В 2010-х B-1B олицетворяет сверхзвуковую составляющую дальней авиации США, наряду с дозвуковыми B-52 и B-2 Spirit и является единственным находящимся на вооружении ВВС США самолётом с изменяемой стреловидностью крыла после прекращения использования EF-111 Raven (модификация F-111) в 1998 году и палубных F-14 Tomcat в 2006 году.
Самолёту принадлежит 61 мировой рекорд по скорости, дальности, нагрузке и скороподъёмности[4] (по данным производителя — более 100[5]).
В период с 2013 по 2016 годы самолеты налетали почти 47 тыс. часов за границей (в эти показатели не включены миссии постоянного присутствия бомбардировщиков или более короткие ротации в Европу и в регион Тихого океана), из-за интенсивного использования их более 10 лет на Ближнем Востоке в качестве единственного американского сверхзвукового бомбардировщика с большой полезной нагрузкой флот Lancer неоднократно выходил из строя и требовал обширного обслуживания.
На 2019 год американская армия располагает «единицами» находящихся в боеготовности стратегических бомбардировщиков B-1B Lancer, что угрожает возможностям Пентагона по нанесению ударов дальней авиацией. Причиной такого состояния самолетов является их «почтенный» возраст и отсутствие необходимых для их обслуживания ресурсов. За последний год полеты этих бомбардировщиков приостанавливали из-за технических неполадок два раза (см. Происшествия).[6]
На начало 2021 года в парке активного использования осталось 57 машин. Имеются планы сократить активный парк Lancer до 45 единиц, чтобы обеспечить эффективную поддержку наиболее функциональных образцов (ранее стало известно о разрешении Конгресса изъять, использовать в испытательных целях или и вовсе отправить в музеи 17 машин).
В феврале 2021 года ВВС США объявили о выводе из эксплуатации 17 B-1, оставив в эксплуатации 45 самолетов. Четыре из них будут храниться в состоянии, позволяющем при необходимости вернуться в строй. Из 17 списанных бомбардировщиков один был отправлен на базу ВВС Тинкер (Оклахома) в качестве прототипа для оказания услуг по ремонту конструкций; другой отправился в Эдвардс для проведения наземных испытаний; другой отправился на базу ВВС Барксдейл (Луизиана), где он будет храниться в Музее мировой энергетики Барксдейла, а еще один (86-0101) будет использоваться Национальным институтом авиационных исследований (NIAR) в Государственном университете Уичито в качестве объекта исследования, будет разобран.
Полностью отказаться от использования этих бомбардировщиков американские военные планируют к 2036 году.[7]
Сборка самолётов осуществлялась генеральным подрядчиком на Палмдейлском авиазаводе №42[англ.].
В производстве различных аэродинамических элементов, узлов, агрегатов и бортового оборудования самолёта были задействованы следующие коммерческие структуры[8]:
Засекречивающая аппаратура голосовой связи системы радиолокационного опознавания KIT-1 A/TSEC — Hazeltine Electronics Corp.[англ.], Гринлон, Лонг-Айленд.
— контракт отмененВ скобках приводятся типы контрактов: CPIF — контракт с оплатой затрат по себестоимости и поощрительным вознаграждением; FFP — контракт с твёрдо фиксированной ценой; FPI — контракт с фиксированной ценой и поощрительным вознаграждением. В процентном соотношении дано распределение суммы конкретного госконтракта (90% — подрядчик, 10% — субподрядчики)
B-1A (произведено 4 машины) Версия, построенная по изначальному техзаданию B-1, с регулируемыми воздухозаборниками и максимальной скоростью в 2,2 маха[10][11]. В качестве системы спасения экипажа устанавливалась одна катапультируемая капсула, в которой самолёт покидали все четыре члена экипажа вместе[12].
B-1B (произведено 100 машин) Пересмотренный вариант B-1, с применением технологий радиолокационной малозаметности и максимальной скоростью 1,25 маха. Реализована концепция самолёта маловысотного прорыва ПВО посредством возможности полёта на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности[11]. Для спасения экипажа используется система из четырёх индивидуальных катапультируемых кресел ACES II, над каждым из которых расположен свой персональный аварийный люк. Во время полёта каждый член экипажа зафиксирован в своём кресле и может катапультироваться независимо от остальных. Покинуть B-1B одновременно всем экипажем невозможно; предусмотрено поочерёдное катапультирование: сначала сидящие сзади операторы вооружения и оборонных систем, затем пилоты — чтобы члены экипажа не могли врезаться друг в друга. За время использования персональные катапультируемые кресла ACES II доказали свою надёжность и низкий уровень травмирования человека при катапультировании[12].
B-1R (в стадии разработки) Вариант, выдвинутый в качестве модернизации B-1B[13]. По замыслу разработчиков, B-1R (R — обозначает «региональный») должен получить новые РЛС, ракеты класса воздух-воздух и новые двигатели Pratt & Whitney F119. Предположительно, данный вариант самолёта будет иметь максимальную скорость в 2,2 маха, но дальность полёта будет на 20% меньше, чем у предшественника[14].
В 2012 году на вооружении ВВС США состоит 66 бомбардировщиков B-1B[3], средний возраст которых составил 24,1 года[15]. В связи с этим данные бомбардировщики прошли и проходят ряд модернизаций.
Conventional Mission Upgrade Program (CMUP) — программа, начавшаяся в 1993 году, по переоборудованию B-1B для оснащения их обычными вооружениями[16].
В рамках программы были реализованы следующие модернизации:
Block B — обновление программного обеспечения бортовых систем.
Block D (1993—2003) — оснащение буксируемой волоконно-оптической системой ложных целей AN/ALE-50, коммуникационной системой AN/ARC-210, добавление в авионику поддержки GPS-навигации, оснащение высокоточными корректируемыми бомбами GBU-31 Joint Direct Attack Munition (JDAM).
Block F (1997—2008) — оснащение средством радиоэлектронной борьбы AN/ALQ-214 IDECM и системой предупреждения об облучении AN/ALR-56M.
Cockpit Upgrade Program (CUP) — программа по обновлению кабины пилотов. В рамках программы на B-1B были установлены ЖКД и прочие более продвинутые электронные устройства. Link-16 — программа по оснащению самолётов каналом связи Link-16, позволяющим автоматически обмениваться данными с другими самолётами в режиме реального времени.
2016: намерены провести плановые работы по модернизации оснащения кабин пилотов.[17]
После проведения модернизации B-1B ВВС США планирует сохранить данные самолёты на вооружении до 2038 года[18].
№
Заводской №
ФОТО
Примечание
№
Заводской №
ФОТО
Примечание
001
74-0158
Разобран в конце 70х
49
85-0089
002
74-0159
Авиакатастрофа
50
85-0090
003
74-0160
Музей Wings Over the Rockies
51
85-0091
Авиакатастрофа
004
76-0174
Музей возле авиабазы Оффатт
52
85-0092
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
1
82-0001
Разрезан на авиабазе Эллсуорт в мае 95-го.
53
86-0093
2
83-0065
В парке Дайс, на базе ВВС Дайс
54
86-0094
3
83-0066
Экспонат на базе ВВС США
Mountain Home Air Force Base
55
86-0095
4
83-0067
Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты
56
86-0096
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
5
83-0068
В парке Reflections of Freedom
57
86-0097
6
83-0069
Музей авиации, база ВВС Робинс
58
86-0098
7
83-0070
Аэрокосмический музей Хилл
59
86-0099
Стал Лабораторией для наземных испытаний
на авиабазе Эдвардс
8
83-0071
У главных ворот базы ВВС Тинкер
60
86-0100
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
9
84-0049
Списан, находится на авиабазе Эдвардс
61
86-0101
Списан, в Национальном
институте авиационных исследований
10
84-0050
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
62
86-0102
11
84-0051
Национальный музей ВВС США
63
86-0103
12
84-0052
Авиакатастрофа
64
86-0104
13
84-0053
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
65
86-0105
14
84-0054
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
66
86-0106
Авиакатастрофа
15
84-0055
Списан,Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
67
86-0107
16
84-0056
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
68
86-0108
17
84-0057
Авиакатастрофа
69
86-0109
18
84-0058
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
70
86-0110
19
85-0059
71
86-0111
20
85-0060
72
86-0112
21
85-0061
73
86-0113
22
85-0062
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
74
86-0114
Авиакатастрофа
23
85-0063
Авиакатастрофа
75
86-0115
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
24
85-0064
76
86-0116
Авиакатастрофа
25
85-0065
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
77
86-0117
26
85-0066
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
78
86-0118
27
85-0067
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
79
86-0119
28
85-0068
Используется в 419-й летно-испытательной эскадрильи
80
86-0120
29
85-0069
81
86-0121
30
85-0070
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
82
86-0122
31
85-0071
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
83
86-0123
32
85-0072
84
86-0124
33
85-0073
85
86-0125
34
85-0074
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
86
86-0126
35
85-0075
Используется в 419-й летно-испытательной эскадрильи
87
86-0127
36
85-0076
Авиакатастрофа
88
86-0128
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
37
85-0077
89
86-0129
38
85-0078
Авиакатастрофа
90
86-0130
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
39
85-0079
91
86-0131
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
40
85-0080
Музей глобальной энергетики на авиабазе Барксдейл
92
86-0132
41
85-0081
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
93
86-0133
42
85-0082
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
94
86-0134
43
85-0083
95
86-0135
44
85-0084
96
86-0136
45
85-0085
Авиакатастрофа
97
86-0137
46
85-0086
Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
98
86-0138
47
85-0087
99
86-0139
48
85-0088
100
86-0140
ВВС США — 45 B-1B Lancer, по состоянию на 2023 год.
В декабре 1998 года — во время воздушно-наступательной операции «Лиса пустыни» в Ираке по уничтожению объектов, где могли бы находиться или производиться компоненты оружия массового поражения, а также его носители. Два B1-B в ходе четырёх самолёто-вылетов второго этапа операции (следуя во втором эшелоне, после уничтожения РЛС комплексов ПВО и большей части мобильных пусковых установок ЗРК крылатыми ракетами морского и воздушного базирования, ВТО самолётов тактической и палубной авиации, в ходе первого этапа) бомбами Mk 82 уничтожили базы Республиканской гвардии[19].
В 2001—2002 годах — в первые 6 месяцев военной операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане восемь B1-B сбросили около 40% всех боезарядов (по весу), доставленных коалиционными силами, в числе которых — около 3900 корректируемых бомб JDAM[18][20]. 1 самолёт потерян по техническим причинам[21].
В 2003 году — во время военной операции «Иракская свобода» в Ираке, на B1-B пришлось около 43% сброшенных корректируемых бомб JDAM, использовалось 11 самолётов.[18][20]
19 марта 2011 года — во время военной операции «Одиссея. Рассвет» в Ливии, с аэродрома в Южной Дакоте были подняты два B-1B ВВС США. Совместно с тремя бомбардировщиками Northrop B-2 Spirit с базы ВВС Уайтмен, штат Миссури, они были направлены в Ливию. Продолжительность операции B-1B в Ливии составила около 24 часов. В этой операции B-1B уничтожили 105 целей, а B-2 Spirit — 45 целей. Среди них склады вооружений, объекты ПВО, командно-контрольные пункты, объекты обслуживания авиационной и прочей военной техники[18][22][23].
С октября 2014 года по январь 2016 года — B-1B ВВС США участвовали в воздушных ударах по боевикам ИГ в Сирии в городе Кобани[24]. За это время доля вылетов B-1B составила 3% от общего числа вылетов авиации, противостоящей ИГ, а доля сброшенных бомб и других боеприпасов — 40%[25]. Участвовавшие в операции самолёты планируется модернизировать летом 2016 года.
29 августа 1984 года в пустыне Мохаве, Калифорния разбился В-1А (с/н 74-0159). Потеря управления после изменения конфигурации самолёта во время испытательного полета. Один человек, лётчик-испытатель Rockwell, погиб.
28 сентября 1987 года В-1В (с/н 84-0052) на полигон Ла-Хунта, Колорадо. Птица пробила капот между двигателем и передней кромкой крыла, что привело к пожару в гидравлической системе, который распространился на другую гидравлическую систему (резервную систему) на противоположном борту. После столкновения самолёт начал набор высоты. Однако за считанные минуты самолёт потерял гидравлическое управление и начал крениться. Командир отдал приказ катапультироваться, когда самолёт ещё находился в частично вертикальном положении. Одно катапультное кресло вышло из строя, а двое других членов экипажа не смогли выполнить катапультирование снизу из-за нехватки времени. На борту было 6 человек. Погибло трое.
8 ноября 1988 года В-1В (с/н 85-0063) на авиабазе Дайс, Техас. Пожар в левом крыле вывел из строя два из четырёх двигателей самолёта и повредил систему управления. Экипаж благополучно катапультировался.
17 ноября 1988 г.В-1В (с/н 85-0076) возле авиабазы Рапид-Сити-Элсуорт. B-1B 85-0076 совершил тренировочный полёт с авиабазы Элсуорт вместе с другим B-1B и самолётом-заправщиком. Погода в Эллсуорте ухудшилась, что вынудило экипаж прервать полёт. Первый заход на посадку по ILS к взлётно-посадочной полосе 31 был прерван, и полёт был переведен на заход на посадку по TACAN на взлетно-посадочную полосу 31, поскольку у TACAN были более низкие минимумы. В финале самолёт врезался в столбы мониторов и разбился. Все члены экипажа катапультировались. Самолёт был полностью разрушен.
30 ноября 1992 года В-1В (с/н 86-0106) 36 миль к юго-юго-западу от Ван Хорна, Техас. Самолёт разбился на высоте 300 футов ниже линии хребта высотой 6500 футов во время ночного вылета. Экипаж погиб в результате крушения. B-1 начал левый поворот в направлении гребня за двадцать восемь секунд до удара. За 13 секунд до удара автоматическая система слежения за местностью на борту самолета произвела «взлёт» — часть системы слежения за местностью бомбардировщика. Незадолго до крушения члены экипажа вручную прервали функцию «генерируемого взлета» B-1. В ВВС объяснили катастрофу ошибкой пилота. Погибших: 4
19 сентября 1997 года в 15:25 B-1B (с/н 85-0078) разбился при выполнении учебно-тренировочного полёта на малой высоте. Все четыре члена экипажа погибли[26][27][28][29][30].Причиной катастрофы стала чрезмерная скорость снижения, которая возникла во время выполнения экипажем разрешенного, часто практикуемого оборонительного маневра. Пилот замедлил ход и сделал резкий разворот на малой высоте во время оборонительных мер и имитации бомбардировки, когда самолет врезался в землю.
18 февраля 1998 года B-1B (с/н 84-0057) потерпел крушение вблизи города Марион[англ.]. После сигнализации о пожаре и выключения двигателя произошло короткое замыкание в панели предупреждения и тушения пожара, вызвавшее отключение оставшихся трёх двигателей. Экипаж благополучно катапультировался[29].
12 декабря 2001 года в 21:30 B-1B (с/н 86-0114) потерпел крушение над Индийским океаном. Все четверо членов экипажа успешно катапультировались и были спасены. Чрезвычайная ситуация произошла во время перелёта для выполнения дальней боевой миссии над Афганистаном. Пилот — капитан Уильям Стил — объяснил крушение «несколькими неисправностями», в результате которых бомбардировщик «вышел из-под контроля»[29][31][32][33].
15 сентября 2005 года B-1B (с/н 85-0066) был серьёзно поврежден в результате пожара при посадке на авиабазе «Андерсен» на острове Гуам. Утечка гидравлической жидкости и искры из повреждённого колеса вызвали пожар в правом шасси во время приземления самолёта. В результате пожара были повреждены правое крыло, гондола двигателя, планер и шасси. Сметная стоимость ремонта составила более чем 32 миллиона долларов[34].
8 мая 2006 года B-1B (с/н 86-0132) после одиннадцатичасового перелёта на остров Диего-Гарсия приземлился с поднятым шасси. Возникший пожар был быстро потушен. Экипаж эвакуировался через верхний люк, второй пилот получил незначительную травму спины[35].
4 апреля 2008 года в 21:10 B-1B (с/н 86-0116/EL) был уничтожен последовательными взрывами боекомплекта во время пожара на авиабазе «Аль-Удейд»[англ.] в Катаре. Причиной стал отказ гидравлической системы во время руления, после которого бомбардировщик врезался в бетонный барьер и загорелся. Экипаж благополучно покинул самолёт[36][37].
19 августа 2013 года в 09:30 B-1B (с/н 85-0091) потерпел крушение недалеко от города Бродус (Монтана) во время тренировочного полёта после взлёта с авиабазы «Эллсворт»[англ.]. Все четверо членов экипажа благополучно катапультировались и приземлились с легкими травмами. Причиной стало механическое повреждение, вызвавшее утечку топлива и взрывы[38][39][40].
1 мая 2018 года в 13:30 B-1B (с/н 86-0109/DY) совершил аварийную посадку в аэропорту Мидленда[41][42]. Во время обычного тренировочного полёта сработала пожарная сигнализация в трёх отсеках бомбардировщика (позднее СМИ, ссылаясь на неофициальные источники, сообщили, что экипаж обратил внимание на сигналы, появившиеся на панели предупреждений о пожаре: сначала о пожаре третьего двигателя (всего их у самолёта четыре), расположенного ближе к фюзеляжу, а затем о пожаре в надкрыльевом обтекателе). Два пожара удалось погасить штатными средствами, третий — в двигателе №2, — ликвидировать не удалось и командир приказал экипажу покинуть самолёт. Первым выполнить приказ командира должен был оператор вооружения, аварийный люк был отстрелян, произошла разгерметизация кабины, но кресло оператора не поехало по рельсам, и катапультирование не произошло. После этого командир корабля скомандовал — «отменить катапультирование. Пытаемся сесть». В течение 25 минут B-1B с горящим двигателем и разгерметизированной кабиной долетел до аэропорта в Мидленде и был благополучно посажен, затем был потушен горевший двигатель (оператор вооружения оставался в своём кресле всё время до посадки, при этом сохранялась опасность того, что катапультирование его кресла всё-таки произойдёт). Самолёт стоимостью 400 миллионов долларов был спасён; после капитального ремонта и модернизации он будет возвращён в 7-е бомбардировочное авиакрыло в Техасе[12][43]. Неофициальные источники, знакомые с результатами расследования, назвали командира экипажа героем за спасение боевой машины и людей на борту. Впоследствии членов экипажа наградили Крестами лётных заслуг за профессионализм и мужество, проявленные в аварийной ситуации.
20 апреля 2022 года в 22:16 на самолете B-1B (с/н 85-0089), приписанном к 7-му бомбардировочному крылу[англ.] Командования глобальных ударов ВВС США, произошел катастрофический отказ двигателя при проведении технического обслуживания на авиабазе ВВС США «Дайс» в штате Техас. Во время изменения режима работы на максимальную мощность с целью проверки правильности работы сопла, двигатель F101-GE-102 вышел из строя, выбросив диск вентилятора 2-й ступени, который разорвал топливопроводы, что привело к возгоранию. Диск приземлился на расстоянии более 500футов от самолёта. Специалист по техническому обслуживанию получил рваные раны, повреждения мышц и костей, в результате попадания горячих осколков в правую ногу. Бомбардировщик получил катастрофические повреждения двигателя № 1, обширные повреждения левой гондолы и крыла, повреждения критически важных механических, электрических и гидравлических компонентов. Ущерб, причинённый самолёту, составил 14 943 680долларов США. Диск вентилятора отработал только четверть назначенного срока службы[44][45].
С 7 по 21 июня 2018 года, после инцидента в Мидлэнде, полёты B-1B были приостановлены, так как была обнаружена проблема с одним из компонентов кресла катапультирования самолёта[12][46].
В 2019 году B-1B вновь вывели из эксплуатации — выявлялась проблема в установке тормозного парашюта.
Весной 2021 года ВВС США в третий раз за последние три года приостановили полёты всего парка бомбардировщиков B-1B Lancer. На этот раз причиной стали проблемы с корпусом фильтра топливного насоса[7].
4 января 2024 года самолет B-1B (с/н 85-0085) Lancer ВВС, приписанный к базе ВВС Эллсуорт в Южной Дакоте, разбился при попытке приземлиться на объекте. В момент катастрофы он выполнял учебную миссию. На борту находились четыре члена экипажа. Все четверо благополучно катапультировались.
B-1A — третий B-1A (серийный номер AF 74-0160) — Музей Wings Over the Rockies на бывшей базе ВВС Лоури, Денвер, Колорадо.
B-1A — четвертый и последний B-1A (серийный номер 74-0174) — Музей стратегического авиационного командования и космонавтики возле авиабазы Оффатт, Эшленд, Небраска.
B-1B (серийный номер 84-0051) — Национальный музей ВВС США, авиабаза Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо.
B-1B (серийный номер 83-0065) —В парке Дайс, на базе ВВС Дайс, штат Техас. Это был первый самолет, поставленный в ВВС, получивший название «Звезда Абилина».
B-1B (серийный номер 83-0066) — Экспонат на базе ВВС США Mountain Home Air Force Base
B-1B (серийный номер 83-0067) — Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты, база ВВС Элсуорт, Южная Дакота. На авиабазе Эллсворт находится одно из двух крыльев B-1B регулярных ВВС.
B-1B (серийный номер 83-0068) — В парке Reflections of Freedom, база ВВС МакКоннелл, Уичито, Канзас.
B-1B (серийный номер 83-0069) — Музей авиации, база ВВС Робинс, Уорнер Робинс, Джорджия.
B-1B (серийный номер 83-0070) — Аэрокосмический музей Хилл, база ВВС Хилл, Огден, Юта.
B-1B (серийный номер 83-0071) «Spit Fire» — аэродром Чарльза Б. Холла у главных ворот базы ВВС Тинкер, Оклахома-Сити.
B-1B (серийный номер 85-0080) — Музей глобальной энергетики на авиабазе Барксдейл, Боссье-Сити, Луизиана.
Источник данных: Pace S., 1998; Logan D., Miller J., 1986; Ильин В. Е., Левин М. А., 1996.
Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. «2007 USAF Almanac — Equipment». Архивировано 1декабря 2007года. AIR FORCE MAGAZINE, Journal of the Air Force Association, Vol. 90, Issue 5, May 2007, p. 62. ISSN: 0730-6784.