Rockwell B-1 Lancer

Рокуэлл B-1 «Лансер» (англ. Rockwell B-1 Lancer — Улан) — американский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности.

B-1 Lancer
B-1B Lancer в небе Афганистана, 2008 год.
Тип	стратегический бомбардировщик
Разработчик	Rockwell International Boeing
Производитель	Rockwell International
Первый полёт	23 декабря 1974 года (B-1A)[1] март 1983 года (B-1B)
Начало эксплуатации	27 июля 1985 года
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	ВВС США ВВС Италии
Годы производства	1973–1974, 1983–1988
Единиц произведено	B-1A: 4 B-1B: 100
Стоимость программы разработки	20,5 млрд $[2]
Стоимость единицы	283,1 млн $ (1998 год)[3]
Медиафайлы на Викискладе

Разработан в 1970—80-х годах компанией Rockwell International. Состоит на вооружении Военно-воздушных сил США с 27 июля 1985 года. Создавался в качестве носителя ядерного оружия для замены B-52, однако в начале 1990-х началось переоборудование самолётов B-1 для оснащения их обычными вооружениями.

В окончательной версии бомбардировщика (B-1B) реализована концепция маловысотного прорыва ПВО посредством полёта на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности.

История

Предыстория

В декабре 1957 года ВВС США приняли предложение компании North American Aviation заменить парк стратегических бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress на XB-70 Valkyrie. XB-70 — шестимоторный реактивный бомбардировщик, способный на полёт со скоростью 3 Маха на высоте 21 км, что делало его практически неуязвимым для истребителей противника. Советские самолёты-перехватчики не могли перехватить самолёт, летающий на такой высоте, как и разведчик Lockheed U-2. К тому же, «Валькирия» могла развивать намного более высокую скорость. Однако, к концу 1950-х зенитные ракеты (ЗУР) достигли такой степени развития, что могли сбивать высоколетящие цели, что и подтвердило сбитие U-2 Пауэрса в 1960 году над Уралом.

Ещё до сбития U-2 стратегическое командование ВВС США сочло необходимым изменить тактику на прорыв на малой высоте. Эта тактика позволяла уменьшить расстояние, на котором производилось обнаружение самолёта радарами ПВО. В то время ЗУР ПВО не обладали необходимой эффективностью при стрельбе по низколетящим целям, к тому же низколетящие цели с трудом поддавались обнаружению радиолокаторами перехватчиков из-за сложностей выделения цели на фоне подстилающей поверхности. Большое воздушное сопротивление на низких высотах вынудило бы использовать XB-70 на околозвуковых скоростях и значительно уменьшило бы радиус их применения. В итоге оказалось, что «Валькирия» будет вынуждена летать на скоростях, сопоставимых со скоростью B-52, который она должна была заменить, к тому же будет обладать меньшим радиусом действия. Проект «Валькирии» был закрыт по распоряжению президента США Джона Кеннеди в 1961 году, как неподходящий для новой роли и в связи с растущей ролью межконтинентальных баллистических ракет, а два построенных прототипа XB-70 использовались в сверхзвуковых исследованиях. В-52, никогда не предназначавшийся для маловысотного прорыва ПВО, смог опередить своего предполагаемого конкурента и остался в строю ещё на 55 лет.

Разработка

Разработка самолёта компанией Rockwell International пережила множество задержек, в основном из-за сложности теории стратегического баланса между гибким реагированием и ядерным паритетом^{[источник не указан 3438 дней]}.

Климатические испытания B-1B

Первоначальная версия самолёта, B-1A, Первоначальная версия B-1 Lancer, известная как B-1A, была разработана в 1970 году. Этот стратегический бомбардировщик создавался для замены устаревших машин и повышения эффективности американского авиационного флота. B-1A провел несколько тестовых полетов в конце 1970-х, но из-за изменений в оборонной стратегии и бюджетных ограничений проект временно приостановили.(первый полёт — 23 декабря 1974), но три года спустя по политическим соображениям было решено прекратить программу — производство было прекращено после изготовления первых 4 прототипов.
Работы по созданию бомбардировщика были возобновлены после прихода к власти в 1981 году президента Рональда Рейгана и в 1980 году на базе B-1A был создан B-1B, как самолёт маловысотного прорыва ПВО (первый полёт — ???); он поступил на вооружение ВВС США в 1985 году.

Самолёт поступил в распоряжение стратегического командования ВВС США в качестве носителя ядерного оружия. В 1990-х годах его переоборудовали в носитель тактического вооружения.

Эксплуатация

В 1998 году самолёт получил боевое крещение во время операции «Лиса пустыни» и во время операции НАТО в Косово в следующем году. Также самолёт принимает участие в военных операциях США и НАТО в Ираке и Афганистане.

В 2010-х B-1B олицетворяет сверхзвуковую составляющую дальней авиации США, наряду с дозвуковыми B-52 и B-2 Spirit и является единственным находящимся на вооружении ВВС США самолётом с изменяемой стреловидностью крыла после прекращения использования EF-111 Raven (модификация F-111) в 1998 году и палубных F-14 Tomcat в 2006 году.

Самолёту принадлежит 61 мировой рекорд по скорости, дальности, нагрузке и скороподъёмности^[4] (по данным производителя — более 100^[5]).

В период с 2013 по 2016 годы самолеты налетали почти 47 тыс. часов за границей (в эти показатели не включены миссии постоянного присутствия бомбардировщиков или более короткие ротации в Европу и в регион Тихого океана), из-за интенсивного использования их более 10 лет на Ближнем Востоке в качестве единственного американского сверхзвукового бомбардировщика с большой полезной нагрузкой флот Lancer неоднократно выходил из строя и требовал обширного обслуживания.
На 2019 год американская армия располагает «единицами» находящихся в боеготовности стратегических бомбардировщиков B-1B Lancer, что угрожает возможностям Пентагона по нанесению ударов дальней авиацией. Причиной такого состояния самолетов является их «почтенный» возраст и отсутствие необходимых для их обслуживания ресурсов. За последний год полеты этих бомбардировщиков приостанавливали из-за технических неполадок два раза (см. Происшествия).^[6]
На начало 2021 года в парке активного использования осталось 57 машин. Имеются планы сократить активный парк Lancer до 45 единиц, чтобы обеспечить эффективную поддержку наиболее функциональных образцов (ранее стало известно о разрешении Конгресса изъять, использовать в испытательных целях или и вовсе отправить в музеи 17 машин).

В феврале 2021 года ВВС США объявили о выводе из эксплуатации 17 B-1, оставив в эксплуатации 45 самолетов. Четыре из них будут храниться в состоянии, позволяющем при необходимости вернуться в строй. Из 17 списанных бомбардировщиков один был отправлен на базу ВВС Тинкер (Оклахома) в качестве прототипа для оказания услуг по ремонту конструкций; другой отправился в Эдвардс для проведения наземных испытаний; другой отправился на базу ВВС Барксдейл (Луизиана), где он будет храниться в Музее мировой энергетики Барксдейла, а еще один (86-0101) будет использоваться Национальным институтом авиационных исследований (NIAR) в Государственном университете Уичито в качестве объекта исследования, будет разобран.
Полностью отказаться от использования этих бомбардировщиков американские военные планируют к 2036 году.^[7]

Производство

Сборка самолётов осуществлялась генеральным подрядчиком на Палмдейлском авиазаводе № 42^[англ.].

В производстве различных аэродинамических элементов, узлов, агрегатов и бортового оборудования самолёта были задействованы следующие коммерческие структуры^[8]:

Список задействованных коммерческих структур

Системная интеграция (самолёт в целом) — Rockwell International Corp., Палмдейл, Калифорния (CPIF, 90/10%)

• Электрическая мультиплексная система — Radiation, Inc., Мелборн, Флорида (CPIF);
• Парашютно-спасательная система — Pioneer Parachute Co., Inc.^[англ.], Манчестер, Коннектикут (CPIF);
• Резервный источник энергопитания — Garrett AiResearch Corp.^[англ.], Финикс, Аризона (CPIF);
• Система регулирования наддува, температуры, герметизации и рециркуляции воздуха в кабине — United Aircraft Corp., Hamilton Standard Division^[англ.], Виндзор-Локс, Коннектикут (CPIF);
• Привод постоянной скорости генератора переменного тока — Sundstrand Corp.^[англ.], Рокфорд, Иллинойс (FFP);
• Воздушно-аккумулирующая электроустановка — Teledyne-McCormick Selph Co.^[англ.], Холлистер, Калифорния (FFP);
• Пневмоамортизатор — Goodyear Aerospace Corp., Акрон, Огайо (FFP);
• Реактивная система управления и гироскопической стабилизации — Northrop Corp., Норвуд, Массачусетс (FPI);
• Авиагоризонт и гировертикаль — Goodyear Aerospace Corp., Акрон, Огайо (FFP);
• Система подачи топлива самотёком — Simmonds Precision Products, Inc., Вердженс, Вермонт (FFP);
• Вычислитель системы воздушных сигналов — AiResearch Manufacturing Co.^[англ.], Торренс, Калифорния (FFP);
• Прибор гироскопической стабилизации — Northrop Corp., Норвуд, Массачусетс (FFP);
• Автоматическая бортовая система управления — Sperry Rand Corp., Финикс, Аризона (FPI);
• Центральная встроенная контрольно-проверочная система (устройство сбора данных, аппаратура аэрофотосъёмки, контрольно-индикаторный прибор) — Instrument Systems Corp.^[англ.], ISC Telephones Division, Хантингтон, Лонг-Айленд, Нью-Йорк (FFP);
• Электронное вычислительное устройство контрольно-проверочной системы — IBM Corp., Овего, Нью-Йорк (FFP);
• Идикатор вертикальной обстановки — Sperry Rand Corp., Sperry Flight System Division, Финикс, Аризона (FFP);
• Система регулирования подачи воздуха — Vap-Air Corp., Vap-Air Division, Чикаго, Иллинойс (FFP);
• Блок управления воздухозаборника — Bendix Corp., Тетерборо, Нью-Джерси (FFP);
• Парашютно-тормозная система — Goodyear Aerospace Corp., Акрон, Огайо (CPIF);
• Отводящие воздуховоды — Stainless Steel Products, Inc., Бербанк, Калифорния (FFP);
• Система регулирования воздухозаборника — Western Gear Corp., Лос-Анджелес, Калифорния (FFP);
• Система привода закрылков и предкрылков — Kelsey Hayes, Co., Спрингфилд, Огайо (FFP)
• Система изменения стреловидности крыла — Sundstrand Corp.^[англ.], Рокфорд, Иллинойс (FFP);
• Стойки шасси — Cleveland Pneumatic Co., Кливленд, Огайо (FFP);
• Обтекатель — Brunswick Corp.^[англ.], Марион, Виргиния (FFP);
• Вращающаяся пусковая установка — Kelsey Hayes, Co., Спрингфилд, Огайо (FFP)
• Створки доступа к двигателю — Kaman Aerospace Corp., Блумфилд, Коннектикут (FFP)
• Горизонтальные и вертикальные стабилизаторы — Martin Co., Балтимор, Мэриленд (FFP);
• Рулевые поверхности и зализы крыльев — Kaman Aerospace Corp., Блумфилд, Коннектикут (FFP);

Авиадвигатель — General Electric Co., Эвендейл, Огайо (CPIF, 80/20%)

• Лопасти компрессора высокого давления — Fansteel Metallurgical Corp., Precision Sheet Metal, Inc., (Division), Лос-Анджелес, Калифорния (FFP);
• Воздуховодная система — Advance Structures Technology, Inc., Санта-Ана, Калифорния (FFP);
• Бандаж турбины высокого давления, маслопроводы, маслосборники — Windsor Manufacturing Co., Хартфорд, Коннектикут (FFP);
• Главный регулятор подачи топлива — Woodward Governor Co.^[англ.], Рокфорд, Иллинойс (FFP);
• Трубки смесительной системы — Roark Welding & Engineering Co., Индианаполис, Индиана (FFP);
• Штампованные детали — Wyman-Gordon Co.^[англ.], Вустер, Массачусетс (FFP);
• Система приводов двигателя — National Water Lift Co., Каламазу, Мичиган (FFP);
• Лопасти вентилятора турбины и редуктор — Kelsey Hayes, Co., Спрингфилд, Огайо (FFP);
• Топливные форсунки — Parker-Hannifin Corp., Accessories Division, Кливленд, Огайо (FFP);

Авионика — Boeing Co., Сиэтл, Вашингтон (CPIF, 85/15%)

• Авиационное электронное оборудование — Singer Corp., Kearfott Division^[англ.], Литл-Фолс, Нью-Джерси (FFP);
• Центральное записывающее устройство, диспетчер оперативной памяти — IBM Corp., Овего, Нью-Йорк (FFP);
• Радиолокатор переднего обзора AN/APQ-144 — General Electric Co., Ютика, Нью-Йорк (FFP);
• Радиолокатор системы автоматического следования рельефу местности AN/APQ-146 — Texas Instruments, Даллас, Техас (FFP);

Аппаратура радиочастотного мониторинга и радиоэлектронного подавления — Cutler-Hammer, Inc.^[англ.], AIL Division, Дир Парк, Нью-Йорк (60/40%)

• Передатчики — Hallicrafters Corp.^[англ.], Роллинг-Мидоуз, Иллинойс (CPIF);
• Антенны — SEDCO Systems, Inc., Фармингдейл, Лонг-Айленд, Нью-Йорк (CPIF);

Поставщики бортового оборудования по госзаказам (GFAE)^[9]

• Инерциальная навигационная система LN-15S — Litton Systems, Inc., Вудленд-Хиллз, Калифорния;
• Доплеровская радиолокационная станция AN/APX-185 — Laboratory for Electronics, Inc., Бостон, Массачусетс;
• Радиовысотомер AN/APN-194 — Minneapolis-Honeywell Regulator Co., Special Systems Division, Потстаун, Пенсильвания;
• Приёмопередающая станция коротковолнового диапазона AN/ARC-123 — Avco Corp., Electronics Division, Цинциннати, Огайо;
• Азимутально-дальномерная радиосистема ближней навигации AN/ARN-84 — Hoffman Electronics Corp.^[англ.], Military Products Division, Эванстон, Иллинойс;
• Система радиолокационного опознавания AN/APX-64 — Stewart-Warner Corp.^[англ.], Electronics Division, Чикаго, Иллинойс;
• Система взлёта и посадки по приборам AN/ARN-108,
  Ультракоротковолновый приёмник амплитудно-модулированных сигналов AN/ARC-109,
  Ультравысокочастотный автоматический радиопеленгатор AN/ARA-50 — Collins Radio Co.^[англ.], Сидар-Рапидс, Айова;
• Радиолокационный маяк-ответчик x-диапазона AN/APX-78 — Motorola, Inc., Military Electronics Division, Скоттсдейл, Аризона;
• Бортовое переговорное устройство AN/AIC-27 — Hughes Aircraft Co., Electronic Manufacturing Division, Лос-Анджелес, Калифорния;
• Кодовый переключатель A/37A-8 — Sandia Corp.^[англ.], Альбукерке, Нью-Мексико;
• Блок аппаратуры цифровой полудуплексной передачи голосовых сигналов TSEC-KY28 (NESTOR) — Magnavox Corp., Форт-Уэйн, Индиана;
• Засекречивающая аппаратура голосовой связи системы радиолокационного опознавания KIT-1 A/TSEC — Hazeltine Electronics Corp.^[англ.], Гринлон, Лонг-Айленд.

  — контракт отменен В скобках приводятся типы контрактов:
CPIF — контракт с оплатой затрат по себестоимости и поощрительным вознаграждением;
FFP — контракт с твёрдо фиксированной ценой;
FPI — контракт с фиксированной ценой и поощрительным вознаграждением.
В процентном соотношении дано распределение суммы конкретного госконтракта (90 % — подрядчик, 10 % — субподрядчики)

Модификации

Манёвры двух B-1B над Нью-Мексико. 24 февраля 2010 года

• B-1A (произведено 4 машины)
  Версия, построенная по изначальному техзаданию B-1, с регулируемыми воздухозаборниками и максимальной скоростью в 2,2 маха^[10][11]. В качестве системы спасения экипажа устанавливалась одна катапультируемая капсула, в которой самолёт покидали все четыре члена экипажа вместе^[12].
• B-1B (произведено 100 машин)
  Пересмотренный вариант B-1, с применением технологий радиолокационной малозаметности и максимальной скоростью 1,25 маха. Реализована концепция самолёта маловысотного прорыва ПВО посредством возможности полёта на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности^[11]. Для спасения экипажа используется система из четырёх индивидуальных катапультируемых кресел ACES II, над каждым из которых расположен свой персональный аварийный люк. Во время полёта каждый член экипажа зафиксирован в своём кресле и может катапультироваться независимо от остальных. Покинуть B-1B одновременно всем экипажем невозможно; предусмотрено поочерёдное катапультирование: сначала сидящие сзади операторы вооружения и оборонных систем, затем пилоты — чтобы члены экипажа не могли врезаться друг в друга. За время использования персональные катапультируемые кресла ACES II доказали свою надёжность и низкий уровень травмирования человека при катапультировании^[12].
• B-1R (в стадии разработки)
  Вариант, выдвинутый в качестве модернизации B-1B^[13].
  По замыслу разработчиков, B-1R (R — обозначает «региональный») должен получить новые РЛС, ракеты класса воздух-воздух и новые двигатели Pratt & Whitney F119. Предположительно, данный вариант самолёта будет иметь максимальную скорость в 2,2 маха, но дальность полёта будет на 20 % меньше, чем у предшественника^[14].

Модернизации

В 2012 году на вооружении ВВС США состоит 66 бомбардировщиков B-1B^[3], средний возраст которых составил 24,1 года^[15]. В связи с этим данные бомбардировщики прошли и проходят ряд модернизаций.

Conventional Mission Upgrade Program (CMUP) — программа, начавшаяся в 1993 году, по переоборудованию B-1B для оснащения их обычными вооружениями^[16].
В рамках программы были реализованы следующие модернизации:

• Block B — обновление программного обеспечения бортовых систем.
• Block С — оснащение кластерными бомбами CBU-87/89/97.
• Block D (1993—2003) — оснащение буксируемой волоконно-оптической системой ложных целей AN/ALE-50, коммуникационной системой AN/ARC-210, добавление в авионику поддержки GPS-навигации, оснащение высокоточными корректируемыми бомбами GBU-31 Joint Direct Attack Munition (JDAM).
• Block E (1996—2004) — модернизация информационных систем для поддержки более широкой номенклатуры вооружений, интеграция с вооружением типа Wind Corrected Munition Dispenser (WCMD), Joint Stand-Off Weapon (JSOW), и Joint Air-to-Surface Standoff Missile (JASSM).
• Block F (1997—2008) — оснащение средством радиоэлектронной борьбы AN/ALQ-214 IDECM и системой предупреждения об облучении AN/ALR-56M.

Cockpit Upgrade Program (CUP) — программа по обновлению кабины пилотов. В рамках программы на B-1B были установлены ЖКД и прочие более продвинутые электронные устройства.
Link-16 — программа по оснащению самолётов каналом связи Link-16, позволяющим автоматически обмениваться данными с другими самолётами в режиме реального времени.

2016: намерены провести плановые работы по модернизации оснащения кабин пилотов.^[17]

После проведения модернизации B-1B ВВС США планирует сохранить данные самолёты на вооружении до 2038 года^[18].

Реестр

№	Заводской №	ФОТО	Примечание	№	Заводской №	ФОТО	Примечание
001	74-0158		Разобран в конце 70х	49	85-0089
002	74-0159		Авиакатастрофа	50	85-0090
003	74-0160		Музей Wings Over the Rockies	51	85-0091		Авиакатастрофа
004	76-0174		Музей возле авиабазы Оффатт	52	85-0092		Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
1	82-0001		Разрезан на авиабазе Эллсуорт в мае 95-го.	53	86-0093
2	83-0065		В парке Дайс, на базе ВВС Дайс	54	86-0094
3	83-0066		Экспонат на базе ВВС США Mountain Home Air Force Base	55	86-0095
4	83-0067		Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты	56	86-0096		Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
5	83-0068		В парке Reflections of Freedom	57	86-0097
6	83-0069		Музей авиации, база ВВС Робинс	58	86-0098
7	83-0070		Аэрокосмический музей Хилл	59	86-0099		Стал Лабораторией для наземных испытаний на авиабазе Эдвардс
8	83-0071		У главных ворот базы ВВС Тинкер	60	86-0100		Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
9	84-0049		Списан, находится на авиабазе Эдвардс	61	86-0101		Списан, в Национальном институте авиационных исследований
10	84-0050		Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан	62	86-0102
11	84-0051		Национальный музей ВВС США	63	86-0103
12	84-0052		Авиакатастрофа	64	86-0104
13	84-0053		Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан	65	86-0105
14	84-0054		Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан	66	86-0106		Авиакатастрофа
15	84-0055		Списан,Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан	67	86-0107
16	84-0056		Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан	68	86-0108
17	84-0057		Авиакатастрофа	69	86-0109
18	84-0058		Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан	70	86-0110
19	85-0059			71	86-0111
20	85-0060			72	86-0112
21	85-0061			73	86-0113
22	85-0062		Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан	74	86-0114		Авиакатастрофа
23	85-0063		Авиакатастрофа	75	86-0115		Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
24	85-0064			76	86-0116		Авиакатастрофа
25	85-0065		Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан	77	86-0117
26	85-0066		Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан	78	86-0118
27	85-0067		Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан	79	86-0119
28	85-0068		Используется в 419-й летно-испытательной эскадрильи	80	86-0120
29	85-0069			81	86-0121
30	85-0070		Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан	82	86-0122
31	85-0071		Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан	83	86-0123
32	85-0072			84	86-0124
33	85-0073			85	86-0125
34	85-0074		Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан	86	86-0126
35	85-0075		Используется в 419-й летно-испытательной эскадрильи	87	86-0127
36	85-0076		Авиакатастрофа	88	86-0128		Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
37	85-0077			89	86-0129
38	85-0078		Авиакатастрофа	90	86-0130		Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
39	85-0079			91	86-0131		Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
40	85-0080		Музей глобальной энергетики на авиабазе Барксдейл	92	86-0132
41	85-0081		Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан	93	86-0133
42	85-0082		Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан	94	86-0134
43	85-0083			95	86-0135
44	85-0084			96	86-0136
45	85-0085		Авиакатастрофа	97	86-0137
46	85-0086		Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан	98	86-0138
47	85-0087			99	86-0139
48	85-0088			100	86-0140

На вооружении

ВВС США — 45 B-1B Lancer, по состоянию на 2023 год.

Боевое применение

• В декабре 1998 года — во время воздушно-наступательной операции «Лиса пустыни» в Ираке по уничтожению объектов, где могли бы находиться или производиться компоненты оружия массового поражения, а также его носители. Два B1-B в ходе четырёх самолёто-вылетов второго этапа операции (следуя во втором эшелоне, после уничтожения РЛС комплексов ПВО и большей части мобильных пусковых установок ЗРК крылатыми ракетами морского и воздушного базирования, ВТО самолётов тактической и палубной авиации, в ходе первого этапа) бомбами Mk 82 уничтожили базы Республиканской гвардии^[19].
• В 2001—2002 годах — в первые 6 месяцев военной операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане восемь B1-B сбросили около 40 % всех боезарядов (по весу), доставленных коалиционными силами, в числе которых — около 3900 корректируемых бомб JDAM^[18][20]. 1 самолёт потерян по техническим причинам^[21].
• В 2003 году — во время военной операции «Иракская свобода» в Ираке, на B1-B пришлось около 43 % сброшенных корректируемых бомб JDAM, использовалось 11 самолётов.^[18][20]
• 19 марта 2011 года — во время военной операции «Одиссея. Рассвет» в Ливии, с аэродрома в Южной Дакоте были подняты два B-1B ВВС США. Совместно с тремя бомбардировщиками Northrop B-2 Spirit с базы ВВС Уайтмен, штат Миссури, они были направлены в Ливию. Продолжительность операции B-1B в Ливии составила около 24 часов. В этой операции B-1B уничтожили 105 целей, а B-2 Spirit — 45 целей. Среди них склады вооружений, объекты ПВО, командно-контрольные пункты, объекты обслуживания авиационной и прочей военной техники^[18][22][23].
• С октября 2014 года по январь 2016 года — B-1B ВВС США участвовали в воздушных ударах по боевикам ИГ в Сирии в городе Кобани^[24]. За это время доля вылетов B-1B составила 3 % от общего числа вылетов авиации, противостоящей ИГ, а доля сброшенных бомб и других боеприпасов — 40 %^[25]. Участвовавшие в операции самолёты планируется модернизировать летом 2016 года.

Происшествия

• 29 августа 1984 года в пустыне Мохаве, Калифорния разбился В-1А (с/н 74-0159). Потеря управления после изменения конфигурации самолёта во время испытательного полета. Один человек, лётчик-испытатель Rockwell, погиб.
• 28 сентября 1987 года В-1В (с/н 84-0052) на полигон Ла-Хунта, Колорадо. Птица пробила капот между двигателем и передней кромкой крыла, что привело к пожару в гидравлической системе, который распространился на другую гидравлическую систему (резервную систему) на противоположном борту. После столкновения самолёт начал набор высоты. Однако за считанные минуты самолёт потерял гидравлическое управление и начал крениться. Командир отдал приказ катапультироваться, когда самолёт ещё находился в частично вертикальном положении. Одно катапультное кресло вышло из строя, а двое других членов экипажа не смогли выполнить катапультирование снизу из-за нехватки времени. На борту было 6 человек. Погибло трое.
• 8 ноября 1988 года В-1В (с/н 85-0063) на авиабазе Дайс, Техас. Пожар в левом крыле вывел из строя два из четырёх двигателей самолёта и повредил систему управления. Экипаж благополучно катапультировался.
• 17 ноября 1988 г.В-1В (с/н 85-0076) возле авиабазы Рапид-Сити-Элсуорт. B-1B 85-0076 совершил тренировочный полёт с авиабазы Элсуорт вместе с другим B-1B и самолётом-заправщиком. Погода в Эллсуорте ухудшилась, что вынудило экипаж прервать полёт. Первый заход на посадку по ILS к взлётно-посадочной полосе 31 был прерван, и полёт был переведен на заход на посадку по TACAN на взлетно-посадочную полосу 31, поскольку у TACAN были более низкие минимумы. В финале самолёт врезался в столбы мониторов и разбился. Все члены экипажа катапультировались. Самолёт был полностью разрушен.
• 30 ноября 1992 года В-1В (с/н 86-0106) 36 миль к юго-юго-западу от Ван Хорна, Техас. Самолёт разбился на высоте 300 футов ниже линии хребта высотой 6500 футов во время ночного вылета. Экипаж погиб в результате крушения. B-1 начал левый поворот в направлении гребня за двадцать восемь секунд до удара. За 13 секунд до удара автоматическая система слежения за местностью на борту самолета произвела «взлёт» — часть системы слежения за местностью бомбардировщика. Незадолго до крушения члены экипажа вручную прервали функцию «генерируемого взлета» B-1. В ВВС объяснили катастрофу ошибкой пилота. Погибших: 4
• 19 сентября 1997 года в 15:25 B-1B (с/н 85-0078) разбился при выполнении учебно-тренировочного полёта на малой высоте. Все четыре члена экипажа погибли^{[26][27][28][29][30]}.Причиной катастрофы стала чрезмерная скорость снижения, которая возникла во время выполнения экипажем разрешенного, часто практикуемого оборонительного маневра. Пилот замедлил ход и сделал резкий разворот на малой высоте во время оборонительных мер и имитации бомбардировки, когда самолет врезался в землю.
• 18 февраля 1998 года B-1B (с/н 84-0057) потерпел крушение вблизи города Марион^[англ.]. После сигнализации о пожаре и выключения двигателя произошло короткое замыкание в панели предупреждения и тушения пожара, вызвавшее отключение оставшихся трёх двигателей. Экипаж благополучно катапультировался^[29].
• 12 декабря 2001 года в 21:30 B-1B (с/н 86-0114) потерпел крушение над Индийским океаном. Все четверо членов экипажа успешно катапультировались и были спасены. Чрезвычайная ситуация произошла во время перелёта для выполнения дальней боевой миссии над Афганистаном. Пилот — капитан Уильям Стил — объяснил крушение «несколькими неисправностями», в результате которых бомбардировщик «вышел из-под контроля»^{[29][31][32][33]}.
• 15 сентября 2005 года B-1B (с/н 85-0066) был серьёзно поврежден в результате пожара при посадке на авиабазе «Андерсен» на острове Гуам. Утечка гидравлической жидкости и искры из повреждённого колеса вызвали пожар в правом шасси во время приземления самолёта. В результате пожара были повреждены правое крыло, гондола двигателя, планер и шасси. Сметная стоимость ремонта составила более чем 32 миллиона долларов^[34].
• 8 мая 2006 года B-1B (с/н 86-0132) после одиннадцатичасового перелёта на остров Диего-Гарсия приземлился с поднятым шасси. Возникший пожар был быстро потушен. Экипаж эвакуировался через верхний люк, второй пилот получил незначительную травму спины^[35].
• 4 апреля 2008 года в 21:10 B-1B (с/н 86-0116/EL) был уничтожен последовательными взрывами боекомплекта во время пожара на авиабазе «Аль-Удейд»^[англ.] в Катаре. Причиной стал отказ гидравлической системы во время руления, после которого бомбардировщик врезался в бетонный барьер и загорелся. Экипаж благополучно покинул самолёт^[36][37].
• 19 августа 2013 года в 09:30 B-1B (с/н 85-0091) потерпел крушение недалеко от города Бродус (Монтана) во время тренировочного полёта после взлёта с авиабазы «Эллсворт»^[англ.]. Все четверо членов экипажа благополучно катапультировались и приземлились с легкими травмами. Причиной стало механическое повреждение, вызвавшее утечку топлива и взрывы^[38][39][40].
• 1 мая 2018 года в 13:30 B-1B (с/н 86-0109/DY) совершил аварийную посадку в аэропорту Мидленда^[41][42]. Во время обычного тренировочного полёта сработала пожарная сигнализация в трёх отсеках бомбардировщика (позднее СМИ, ссылаясь на неофициальные источники, сообщили, что экипаж обратил внимание на сигналы, появившиеся на панели предупреждений о пожаре: сначала о пожаре третьего двигателя (всего их у самолёта четыре), расположенного ближе к фюзеляжу, а затем о пожаре в надкрыльевом обтекателе). Два пожара удалось погасить штатными средствами, третий — в двигателе №2, — ликвидировать не удалось и командир приказал экипажу покинуть самолёт. Первым выполнить приказ командира должен был оператор вооружения, аварийный люк был отстрелян, произошла разгерметизация кабины, но кресло оператора не поехало по рельсам, и катапультирование не произошло. После этого командир корабля скомандовал — «отменить катапультирование. Пытаемся сесть». В течение 25 минут B-1B с горящим двигателем и разгерметизированной кабиной долетел до аэропорта в Мидленде и был благополучно посажен, затем был потушен горевший двигатель (оператор вооружения оставался в своём кресле всё время до посадки, при этом сохранялась опасность того, что катапультирование его кресла всё-таки произойдёт). Самолёт стоимостью 400 миллионов долларов был спасён; после капитального ремонта и модернизации он будет возвращён в 7-е бомбардировочное авиакрыло в Техасе^[12][43].
  Неофициальные источники, знакомые с результатами расследования, назвали командира экипажа героем за спасение боевой машины и людей на борту. Впоследствии членов экипажа наградили Крестами лётных заслуг за профессионализм и мужество, проявленные в аварийной ситуации.
• 20 апреля 2022 года в 22:16 на самолете B-1B (с/н 85-0089), приписанном к 7-му бомбардировочному крылу^[англ.] Командования глобальных ударов ВВС США, произошел катастрофический отказ двигателя при проведении технического обслуживания на авиабазе ВВС США «Дайс» в штате Техас. Во время изменения режима работы на максимальную мощность с целью проверки правильности работы сопла, двигатель F101-GE-102 вышел из строя, выбросив диск вентилятора 2-й ступени, который разорвал топливопроводы, что привело к возгоранию. Диск приземлился на расстоянии более 500 футов от самолёта. Специалист по техническому обслуживанию получил рваные раны, повреждения мышц и костей, в результате попадания горячих осколков в правую ногу. Бомбардировщик получил катастрофические повреждения двигателя № 1, обширные повреждения левой гондолы и крыла, повреждения критически важных механических, электрических и гидравлических компонентов. Ущерб, причинённый самолёту, составил 14 943 680 долларов США. Диск вентилятора отработал только четверть назначенного срока службы^[44][45].

С 7 по 21 июня 2018 года, после инцидента в Мидлэнде, полёты B-1B были приостановлены, так как была обнаружена проблема с одним из компонентов кресла катапультирования самолёта^[12][46].

В 2019 году B-1B вновь вывели из эксплуатации — выявлялась проблема в установке тормозного парашюта.

Весной 2021 года ВВС США в третий раз за последние три года приостановили полёты всего парка бомбардировщиков B-1B Lancer. На этот раз причиной стали проблемы с корпусом фильтра топливного насоса^[7].

• 4 января 2024 года самолет B-1B (с/н 85-0085) Lancer ВВС, приписанный к базе ВВС Эллсуорт в Южной Дакоте, разбился при попытке приземлиться на объекте. В момент катастрофы он выполнял учебную миссию. На борту находились четыре члена экипажа. Все четверо благополучно катапультировались.

Где можно увидеть

• B-1A — третий B-1A (серийный номер AF 74-0160) — Музей Wings Over the Rockies на бывшей базе ВВС Лоури, Денвер, Колорадо.
• B-1A — четвертый и последний B-1A (серийный номер 74-0174) — Музей стратегического авиационного командования и космонавтики возле авиабазы Оффатт, Эшленд, Небраска.
• B-1B (серийный номер 84-0051) — Национальный музей ВВС США, авиабаза Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо.
• B-1B (серийный номер 83-0065) —В парке Дайс, на базе ВВС Дайс, штат Техас. Это был первый самолет, поставленный в ВВС, получивший название «Звезда Абилина».
• B-1B (серийный номер 83-0066) — Экспонат на базе ВВС США Mountain Home Air Force Base
• B-1B (серийный номер 83-0067) — Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты, база ВВС Элсуорт, Южная Дакота. На авиабазе Эллсворт находится одно из двух крыльев B-1B регулярных ВВС.
• B-1B (серийный номер 83-0068) — В парке Reflections of Freedom, база ВВС МакКоннелл, Уичито, Канзас.
• B-1B (серийный номер 83-0069) — Музей авиации, база ВВС Робинс, Уорнер Робинс, Джорджия.
• B-1B (серийный номер 83-0070) — Аэрокосмический музей Хилл, база ВВС Хилл, Огден, Юта.
• B-1B (серийный номер 83-0071) «Spit Fire» — аэродром Чарльза Б. Холла у главных ворот базы ВВС Тинкер, Оклахома-Сити.
• B-1B (серийный номер 85-0080) — Музей глобальной энергетики на авиабазе Барксдейл, Боссье-Сити, Луизиана.

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Pace S., 1998; Logan D., Miller J., 1986; Ильин В. Е., Левин М. А., 1996.

ТТХ B-1 различных модификаций
	B-1A	B-1B
Технические характеристики
Экипаж	4 (командир, пилот, оператор вооружения и оператор оборонительных систем)
Длина, м	46	44,81
Размах крыла, м (при минимальном / максимальном угле стреловидности)	41,67 / 23,84
Высота, м	10,24
Площадь крыла, м²	181,2
Коэффициент удлинения крыла	9,6 / 3,14
Коэффициент сужения крыла	3,5 / —
Угол стреловидности по передней кромке	15° / 67,5°
Профиль крыла	NA69-190-2
База шасси, м	17,53
Колея шасси, м	4,42
Масса пустого, кг	64 860	87 457[47]
Максимальная взлётная масса, кг	176 800	216 365
Силовая установка	4 × ТРДДФ F101-GE-100	4 × ТРДДФ F101-GE-102
Бесфорсажная тяга, кН	4 × 75,6	4 × 64,9
Форсажная тяга, кН	4 × 132,8	4 × 136,9
Лётные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	2300 (М=2,22)	1328 (М=1,25) (на 15 240 м) 1160 (М=0,92) (на 61-152 м)
Практическая дальность, км (без дозаправки)	9817	12000
Практический потолок, м	18 900	18 290
Нагрузка на крыло, кг/м² (расч.) (При максимальной взлётной массе)	975,7	1194,1
Тяговооружённость (расч.) (При максимальной взлётной массе на/без форсажа)	0,306 / 0,174	0,258 / 0,122
Вооружение
Боевая нагрузка, кг	34 020	60 690[48][49] (34 020 + 26 670 на внешних подвесках)
Ракеты «воздух-поверхность»	24+8 × AGM-69 (внутр. + внеш.)	24 × AGM-158
Авиабомбы		24 × B61 или B63 84 × Mk 82 24 × Mk 84 30 × CBU-87/89/97 30 × CBU-103/104/105 24 × GBU-31 15 × GBU-38 84 × мины Mk 62 8 × мин Mk 65

Сравнение с аналогами

	Ту-160	Ту-95[50]	B-1A	B-1B	B-2	B-52
Внешний вид
Максимальная взлётная масса, т	275	172[50]	176,8	216,4	171	229[51]
Максимальная боевая нагрузка, т	45	20	34	60,7[47] (34,02 + 26,67 на внешних подвесках)	27	22,7
Максимальная скорость, км/ч	2230	910	2300	1328	1010	957
Боевой радиус, км	07300[52]	6500		5543	5300	7210[51]
Дальность с боевой нагрузкой, км	010 500[53]	12 100	9817	10 932[47] (с боевой нагрузкой в 24,24 т)[54] 8195[47] (с боевой нагрузкой в 26,88 т)[55]	н/д	н/д
Максимальная дальность, км	00014 500[56][57]	15 000		0013 500[58]	11 100	016 090[51]
Рабочий потолок, м	16 000	11 900	18 900	18 290	15 000	16 765
Совокупная тяга двигателей, кгс	100 000	48 000		55 400	31 300	61 680
Применение технологий снижения заметности	частично	нет	нет	частично	да	нет
Количество самолётов в строю	17	60[59]	н/д (произведено 4)	61[60]	20[61]	70[61][62]

См. также

• NGB (Next-Generation Bomber)
• Ту-160 (1981)

Литература

• Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики. — М.: Виктория, АСТ, 1996. — Т. 1. — С. 243—270. — 272 с. — (Современная авиация). — ISBN 5-89327-004-5.
• Knaack, Marcelle. Vol. 2 Post-World War II Bombers, 1945-1973. // Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems. — Washington, D.C.: Office of Air Force History United States Air Force, 1988. — P. 575-594. — 619 p. — ISBN 0-912799-59-5. Архивная копия от 25 октября 2007 на Wayback Machine
• Pace, Steve. Boeing North American B-1 Lancer. — North Branch, MN, USA: Specialty Press, 1998. — 100 p. — (WarbirdTech Vol. 19). — ISBN 1-58007-012-4.
• Logan, Don & Miller, Jay. Rockwell International B-1A/B. — Arlington, Texas: Aerofax Inc., 1986. — 40 p. — (Aerofax Minigraph 24). — ISBN 0-942548-32-9.
• П. Иванов. Бомбардировщик B-1B: некоторые итоги первых лет эксплуатации // «Зарубежное военное обозрение», № 5, 1988. стр.37—38.
• А. Боков. Радиоэлектронное оборудование бомбардировщика B-1B // «Зарубежное военное обозрение», № 2, 1989. стр. 44—50
• Владимир Щербаков. «Младшой брат» российского «Блек Джека» // Мир оружия : журнал. — 2005. — Декабрь (№ 12). — С. 44—49. — ISSN 1607-2009.

Ссылки

• — B-1A: ЛТХ и дополнительная информация
• — B-1B: ЛТХ и дополнительная информация
• 32°24′55″ с. ш. 99°50′55″ з. д.^HGЯO B-1 Lancer Седьмого бомбардировочного крыла (7th Bomb Wing) (снимок из космоса)
• В ВВС США «потерялся» один стратегический бомбардировщик B-1 Lancer // ИА REGNUM, 31 июля 2019

Примечания

1. Некоторые знаменательные даты декабря в истории авиации (рус.) // Авиация и космонавтика. — М., 2019. — № 12. — С. 59.
2. Pace, 1998, p. 84.
3. B-1B LANCER
4. Jenkins, Dennis R. B-1 Lancer: The Most Complicated Warplane Ever Developed. — New York: McGraw-Hill., 1999. — ISBN ISBN 0-07-134694-5.
5. Boeing. Unique Capabilities  (неопр.). Дата обращения: 9 ноября 2016. Архивировано 6 ноября 2016 года.
6. Стратегические бомбардировщики США признаны негодными к службе // Рамблер, 10 июня 2019
7. Отправили на рентген: США приземлили бомбардировщики B-1 на неопределенный срок Архивная копия от 25 апреля 2021 на Wayback Machine // Газета.ru, 25.04.2021
8. Statement of Hon. Walter B. LaBerge, Assistant Secretary of the Air Force for Research and Development. / Department of Defense Appropriations for Fiscal Year 1975 : Hearings before a Subcommittee of the Committee on Appropriations, United States Senate, 93rd Congress, 2nd Session on H.R. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1974. — Pt. 4 — P. 551—553 — 744 p.
9. Jane’s All The World’s Aircraft 1975-76 Архивная копия от 12 марта 2017 на Wayback Machine. / Edited by John W. R. Taylor. — London: Macdonald and Jane’s, 1975. — P. 441—830 p. (Jane’s Yearbooks) — ISBN 0-354-00521-9.
10. Mehuron, Tamar A. «USAF Almanac: Facts and Figures» (data as of 30 September 2004). Архивная копия от 6 июля 2012 на Wayback Machine Air Force Magazine, May 2005. Retrieved: 3 July 2011.
11. Donald 1997, p. 723.
12. "Спас бомбардировщик: катапульта сделала лётчика героем". Газета.Ru. Дата обращения: 21 июня 2018.
13. Lewis, Paul and Erik Simonsen. «Offering Unique Solutions for Global Strike Force.» All Systems Go, (Boeing) Vol. 2, Issue 2, 2004. (copy on Archive.org) Retrieved: 8 October 2009.
14. Hebert, Adam J. «Long-Range Strike in a Hurry.» Архивная копия от 6 июля 2012 на Wayback Machine Air Force Magazine, November 2004. Retrieved: 8 October 2009.
15. Air Force Magazine  (неопр.). Дата обращения: 25 ноября 2011. Архивировано 12 июня 2012 года.
16. GlobalSecurity.org - B-1B Upgrades (англ.). Дата обращения: 20 мая 2012. Архивировано 2 января 2012 года.
17. Американское командование отзывает основную ударную группу стратегических военных самолётов Архивная копия от 23 февраля 2016 на Wayback Machine // 2016
18. Rockwell B-1. Служба и боевое применение. Мировая авиация. Выпуск 228, 2013 г.
19. Boeing - B-1B Lancer (англ.). Архивировано 4 июня 2012 года.
20. US Air Force — B-1B Lancer Fact Sheet (англ.). Архивировано 4 июня 2012 года.
21. Потери ВВС США в Афганистане Архивная копия от 6 июля 2015 на Wayback Machine // «Коммерсантъ»
22. Air Force Magazine - Bombers over Libia (англ.). Архивировано 3 июня 2012 года.
23. Two Bombers, 24 Hours, 100 Libyan Targets Destroyed // Wired Magazine (англ.). Архивировано 3 июня 2012 года.
24. Курдский выступ. Сражение за Кобани Архивная копия от 14 октября 2014 на Wayback Machine // lenta.ru
25. США отправят на борьбу с «Исламским государством» бомбардировщики B-52  (неопр.). lenta.ru (5 марта 2016). Дата обращения: 5 марта 2016. Архивировано 6 марта 2016 года.
26. Wald, Matthew L. "B-1 Crashes In Montana: Another Blow For Pentagon" (англ.). Архивировано 14 ноября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
27. CNN - Air Force suspends Monday's combat training flights - Sept. 20, 1997  (неопр.). edition.cnn.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 4 октября 2018 года.
28. B-1 bomber crash blamed on crew Архивная копия от 4 октября 2018 на Wayback Machine // CNN, December 9, 1997
29. John Pike. B-1B Losses  (неопр.). www.globalsecurity.org. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 19 августа 2018 года.
30. США // «Зарубежное военное обозрение» № 1 (610), 1998. стр.36
31. USATODAY.com - Crew of four aboard B-1 bomber rescued after crash  (неопр.). usatoday30.usatoday.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 17 октября 2020 года.
32. Ted A. Morris, Jr. B-1 Crash and Rescue, Diego Garcia  (неопр.). www.zianet.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 20 ноября 2018 года.
33. 1986 USAF Serial Numbers  (неопр.). www.joebaugher.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 8 ноября 2015 года.
34. Andersen, Tinker rebuild B-1  (неопр.) (22 июля 2011). Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 22 июля 2011 года.
35. Report: pilot error caused B-1B crash > Air Combat Command > Article Display  (неопр.) (29 декабря 2016). Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 29 декабря 2016 года.
36. B-1 bomber burns after landing in Qatar - CNN.com (англ.). edition.cnn.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 14 ноября 2018 года.
37. "B-1 plane catches fire in Qatar" (англ.). 2008-04-04. Архивировано 14 ноября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
38. Journal, DANIEL SIMMONS-RITCHIE Rapid City. "Montana ranchers helped B-1 bomber crew after crash". missoulian.com (англ.). Архивировано 14 ноября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
39. "Crash Site Images Of Yesterday's B-1 Bomber Crash In Montana Are Startling". Business Insider. Архивировано 15 ноября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
40. "Report: Mechanical malfunction led to Aug. bomber crash". USA TODAY (англ.). Архивировано 14 ноября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
41. "Planes Of Legend on Twitter". Twitter. Дата обращения: 14 ноября 2018.
42. Copp, Tara (2018-05-18). "Air Force B-1 Lancer blew escape hatch in emergency landing, but its seat did not eject". Air Force Times (англ.). Дата обращения: 14 ноября 2018.
43. "'Crimped' Component— Not Ejection Seat— Caused B-1B Mishap, UTC Says" (англ.). Архивировано 14 ноября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
44. Rachel Cohen. B-1B bomber catches fire during engine work at Dyess, injuring two (англ.). Air Force Times^[англ.] (21 апреля 2022).
45. Thomas Newdick. B-1 Bomber’s Engine Burst Into Flames At Dyess Air Force Base (англ.). The War Zone (21 апреля 2022). Дата обращения: 5 августа 2023. Архивировано 5 августа 2023 года.
46. "Неприятная ситуация". Военный эксперт о приостановке ВВС США полетов В-1B Архивная копия от 13 июня 2018 на Wayback Machine // РИА Новости, 09.06.2018
47. North American Aircraft Rockwell International — B-1B Fact book (англ.) (PDF). www.fas.org. Федерация американских учёных (20 июля 1995). Дата обращения: 25 ноября 2020. Архивировано 24 июня 2012 года.
48. North American Aircraft Rockwell International: B-1B - Книга фактов, стр. 12, таблица A-1a (англ.). Архивировано 24 июня 2012 года.
49. Управление Конгресса США по бюджету: Бомбардировщик B-1B и возможности его улучшения, стр. 85/111, таблица А-1 (англ.). Архивировано 24 июня 2012 года.
50. Лётно-технические характеристики Ту-95  (неопр.). Дата обращения: 6 марта 2017. Архивировано 2 января 2021 года.
51. Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики. — М.: Виктория, АСТ.1996. 272 с. Том 1. С.68 ISBN 5-89327-004-5
52. «Tu-160 Blackjack (Tupolev).» Архивная копия от 17 июня 2009 на Wayback Machine globalsecurity.org. Retrieved 3 August 2009.
53. с полной нагрузкой в 45 т
54. 24 ракеты AGM-69A
55. 16 ракет AGM-129
56. с двигателями НК-32-01
57. Top 7 Bombers (англ.). www.military-today.com. Дата обращения: 25 ноября 2020. Архивировано 8 июня 2013 года.
58. B-1B  (неопр.). Дата обращения: 6 марта 2017. Архивировано из оригинала 2 апреля 2018 года.
59. The Military Balance 2018, p. 199
60. The Military Balance 2018, p. 55
61. The Military Balance 2018. p. 46
62. Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. «2007 USAF Almanac — Equipment». Архивировано 1 декабря 2007 года. AIR FORCE MAGAZINE, Journal of the Air Force Association, Vol. 90, Issue 5, May 2007, p. 62. ISSN: 0730-6784.