2-й Елагин мост
мост в городе Санкт-Петербург, Россия Из Википедии, свободной энциклопедии
2-й Ела́гин мост — пешеходный металлический разводной мост через Среднюю Невку в Санкт-Петербурге, соединяет между собой Елагин и Крестовский острова.
| Второй Елагин мост | |||
|---|---|---|---|
.jpg) Вид на Второй Елагин мост | |||
| 59°58′31″ с. ш. 30°15′29″ в. д.HGЯO | |||
| Исторические названия | Елагинский, Крестовский, Ново-Крестовский, Елагино-Крестовский | ||
| Область применения | пешеходный | ||
| Пересекает | Средняя Невка | ||
| Место расположения | Санкт-Петербург | ||
| Конструкция | |||
| Тип конструкции | разводной мост | ||
| Материал | сталь | ||
| Число пролётов | 11 | ||
| Общая длина | 141,8 м | ||
| Ширина моста | 15,9 м | ||
| Эксплуатация | |||
| Конструктор, архитектор |
инженер В. В. Блажевич |
||
| Открытие | 1821, 1950 | ||
| Закрытие на реконструкцию | 1852, 1862, 1948—1950, 2017—2018 | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Первый наплавной мост в этом месте появился в 1821 году. В 1852 году перестроен в деревянный балочно-подкосный разводной мост, который неоднократно ремонтировался. Существующий мост построен 1948—1950 годах, в 2017—2018 годах выполнен капитальный ремонт моста. Объект культурного наследия России федерального значения.
Мост расположен на продолжении Рюхиной улицы и является главным входом в Центральный парк культуры и отдыха имени С. М. Кирова (ЦПКиО). Ближайшая станция метро — «Крестовский остров». Выше по течению находится 1-й Елагин мост[1].
Наименование моста дано по названию Елагина острова, который в свою очередь был назван по имени владельца — государственного деятеля И. П. Елагина[2]. Название известно с 1828 года, первое время чаще именовался просто Елагинским, а также Ново-Крестовским, Крестовским и Елагино-Крестовским[3][4].
Первый наплавной мост появился здесь в 1821 году, он стал вторым деревянным мостом, ведущим на Елагин остров и девятым в городе наплавным мостом[2][5]. В 1826 году мост был передан из ведомства Кабинета Его Величества в городское управление[6]. На плане Шуберта 1828 года здесь показан плашкоутный мост[7]. В 1852 году построен деревянный мост балочно-подкосной системы с разводным пролётом посередине[1][8]. Мост был 16-пролётным, общая длина составляла 151,5 м. Одним из серьёзных недостатков моста была качка — один раз толпа, скопившаяся на мосту, не могла устоять на ногах; люди стали падать и произошла довольно значительная паника. Ездить по мосту разрешалось только шагом[9].
Мост был перестроен в 1862 году с изменением конструкции по проекту инженера Антона Штукенберга. Новый мост имел 13 пролётов по 8,5 м[10][11]. В 1881 году произведён капитальный ремонт моста с сохранением прежней конструкции. Для удобства судоходства было изменено положение промежуточных опор, число пролётов уменьшено с 13 до 11[12]. 19 июля 1882 года мост сгорел во время большого пожара на Крестовском острове[13][14][15]. В 1883 году мост был перестроен заново с использованием сохранившихся в воде свай[16]. В 1912 году произведён капитальный ремонт моста, работы производил инженер П. А. Лихачёв[17][18]. Разводной пролёт был двукрылый, раскрывающейся системы. Состоял из 4-х деревянных рам. Разводка моста производилась с помощью ручных лебёдок. Опоры были свайные, проезжая часть и перила — деревянные[2].
В 1948—1950 годах мост был реконструирован по проекту инженера В. В. Блажевича[8]. Деревянные пролётные строения были заменены металлическими сварными балочно-разрезной системы, опоры разводного пролёта сооружены из металлических рам. Вместо двукрылого разводного пролёта соорудили однокрылый раскрывающейся системы. Покрытие на проезжей части и тротуарах на постоянных пролётных строениях состояло из асфальтобетона по деревоплите, на разводном пролёте — дощатое. На мосту установили металлические перила простого рисунка — так же, как на 1-м и 3-м Елагиных мостах[2]. Строительство моста осуществляло СУ-2 треста «Ленмостострой»[19] под руководством главного инженера В. А. Аланова[5].
В 1978—1979 годах по проекту инженеров проектной группы Ленмосттреста З. В. Васильевой и Г. П. Лашенковой выполнен ремонт моста: произведён ремонт устоев и промежуточных опор, заменено покрытие проезжей части. В 1990 году после очередного ремонта мост стал пешеходным, деревянные устои заменены на железобетонные, восстановлена обшивка опор разводного пролёта, на пролётных строениях уложен дощатый настил[5]. Реконструкция проходила по проекту инженера проектного отдела Ленмосттреста З. В. Васильевой[2][8].
21 ноября 2017 года мост был закрыт на капитальный ремонт. В ходе ремонта конструкции старого моста были полностью демонтированы, также была поднята затонувшая баржа, лежавшая на дне между опорами № 3 и № 4[20]. Построены новые железобетонные фундаменты опор, заменены все опоры и пролётное строение моста[21]. При этом существующая конструктивная схема и архитектурный облик моста сохранены[2]. Подрядчиком выступал ЗАО «Стройинвест». 1 июня 2018 года реконструированный мост был открыт[22].
Мост разводной, общее количество пролётов — 11. Схема моста: 15,02 + 10,44 + 11,87 + 12,76 + 10,57 + 16,00 + 9,66 + 12,69 + 11,59 + 12,5 + 16,12 м. Четвёртый и восьмой пролёты моста судоходные, шестой пролёт — разводной[23].
Стационарные пролётные строения металлические сварные балочные, состоят из двутавровых балок. В поперечном сечении каждое пролётное строение состоит из 9 главных балок, расстояние между главными балками 1,7 м. Пролётное строение разводного пролёта металлическое, сварное однокрылое, раскрывающейся системы с неподвижной осью вращения и жестко прикреплённым противовесом. В поперечном сечении крыло состоит из 4-х главных балок[23]. В закрытом состоянии разводное пролётное строение опирается на ось вращения и поперечную балку второй опоры разводного пролёта и работает как простая разрезная балка. Размер разводного пролёта в свету — 13,5 м. Разводка производится с помощью электрического привода. Мост разводят не по графику, а по предварительным заявкам для пропуска маломерных судов[2].
Устои моста представляют собой три ряда свай, четвёртая — забирочная, связанные в продольном направлении продольными нижними схватками и крестами, в поперечном направлении нижними поперечными схватками и подкосами. Промежуточные опоры стационарных пролётов моста башенного типа, двухрядные, на свайном основании. Обстройка опор выше ординара выполнена из бруса. Опоры разводного пролёта металлические рамные на свайном основании. Свайное основание всех опор — забивные призматические железобетонные сваи сечением 0,35х0,35 м. По верху сваи объединены монолитными железобетонными ростверками[23]. Все опоры защищены от навала судов и льда свайными кустами, устроенными с верховой и низовой сторон моста[2].
Мост предназначен для движения пешеходов. Покрытие прохожей части — дощатый настил. Перильное ограждение металлическое сварное простого рисунка, однотипное с ограждениями 1-го Елагина моста. Длина моста составляет 141,8 м, ширина между перилами — 15,9 м[2].
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
