![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e4/Eiksundtunnelen02.jpg/640px-Eiksundtunnelen02.jpg&w=640&q=50)
Эйксуннский тоннель
Материал из Википедии — свободной encyclopedia
Северо-Западный портал 62°14′43″ с. ш. 5°53′45″ в. д.HGЯO
Юго-Восточный портал 62°12′56″ с. ш. 5°59′14″ в. д.HGЯO
Эйксуннский тоннель | |
---|---|
норв. Eiksundtunnellen | |
![]() Портал тоннеля. 23 февраля 2008 | |
Область применения | автомобильный |
Пролегает под | Стурь-фьорд |
Место |
Мёре-ог-Румсдал, Норвегия |
Тип | подводный, глубокого залегания |
Общая длина | 7,765 километра |
Диаметр тоннеля | 10 метров |
Дата открытия | 17 февраля 2008 года |
![]() |
Эйксуннский автодорожный тоннель, проложенный по дну Стурь-фьорда в норвежской провинции Мёре-ог-Румсдал, соединяет города Эйксунн и Рьянес. Начат постройкой в 2003 году, церемония открытия состоялась 17 февраля 2008 года, полноценное движение открыто 23 февраля 2008 года.
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9f/Eiksundtunnelen01.jpg/640px-Eiksundtunnelen01.jpg)
При длине в 7765 м тоннель уходит на глубину 287 м ниже уровня моря — это самый глубокий тоннель в мире. Уклон дорожного полотна достигает 9,6 %. Минимальная толщина скальной породы, разделяющей тоннель и воды фьорда — 50 м, максимальная толщина породы над тоннелем — 500 м.[1]
В состав Эйксуннского комплекса сооружений на местной автодороге 653[2], кроме главного тоннеля, также входит новый Эйксуннский мост (длина 405 м), тоннели Хельгехорн (1160 м) и Моркес (430 м). Дорога 653 связывает с материком островные поселения с общей численностью менее 25 000 человек, из которых крупнейшее, Херё, имеет население в 8300 человек.
Тоннель строился буровзрывным способом. Глубина шпуров составляла 5.2 м, при этом шаг заходки составлял 4.8 метра. Бо́льшая часть тоннеля не требует обделки; в зонах разломов, где вероятны протечки, использовалась бетонная обделка толщиной до 15 см.[3]
Стоимость комплекса составила 970 млн норвежских крон (123 млн евро) — на 25 млн крон меньше бюджета строительства;[4] это всё равно выше бюджета 2005 года (846 млн крон, в том числе 500 — на главный тоннель).[5] Сначала проезд был платный — 76 норвежских крон с легкового автомобиля. Спустя 6 лет, когда проект окупился, проезд сделали бесплатным.