Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
ЭПр (электропоезд для региональных перевозок) — серия низкопольных электропоездов переменного тока, эксплуатируемых Белорусской железной дорогой (бел. Беларуская чыгунка, БЧ) на Региональных линиях, производства швейцарской компании Stadler Rail AG. Данная серия относится к семейству моторвагонного подвижного состава Stadler FLIRT, подсемейству Stadler FLIRT 160[2][3]. Заводские обозначения типа — L-4219 (четырёхвагонное исполнение)[4] и L-4266 (пятивагонное исполнение)[5]. Также известен под наименованием «Крокус»[6].
ЭПр Stadler FLIRT 160 L-4219 Stadler FLIRT 160 L-4266 | |
---|---|
«Крокус» | |
| |
Производство | |
Годы постройки | 2011—2014 |
Страна постройки |
L-4219: Швейцария L-4266: Польша |
Завод |
L-4219: Stadler Bussnang AG L-4266: Stadler Polska Sp.z o.o. |
Производитель | Stadler Rail |
Составов построено |
L-4219: 4 L-4266: 6 |
Вагонов построено |
L-4219: 16 L-4266: 30 |
Нумерация |
L-4219: от 001 до 004, L-4266: от 005 до 010 |
Технические данные | |
Род службы | пассажирский (пригородный) |
Тип токосъёма | верхний (асимметричный полупантограф) |
Род тока и напряжение в контактной сети | ~25 кВ, 50 Гц |
Типы вагонов | Мг, Пп, ПпТ |
Число вагонов в составе |
(не считая СМЕ): L-4219: 4 L-4266: 5 |
Композиция |
L-4219: Мг=ПпТ=ПпТ=Мг L-4266: Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг |
Осевая формула |
L-4219: Bo'2'2'2'Bo' (UIC) L-4266: Bo'2'2'2'2'Bo' (UIC) |
Количество дверей в вагоне | см. в тексте |
Число сидячих мест |
L-4219: постоянных: 188, откидных: 29[к 1]; L-4266: постоянных: 285, откидных: 17 |
Пассажировместимость |
согл. DIN 25008, при 4 чел./м²: L-4219: 348+188+29=565 L-4266: 369+285+17=671 |
Высота низкопольной части | 600 мм |
Высота высокопольной части | 1120 мм |
Длина состава |
по осям автосцепок: L-4219: 75 200 мм L-4266: 97 792 мм |
Ширина | 3200 мм |
Высота | 4400 мм |
Колёсная база тележек |
моторной: 2700 мм; немоторной: 2750 мм |
Диаметр колёс |
новых колёсных пар: L-4219: моторной тележки: 860 мм; немоторной тележки: 800 мм; L-4266: моторной тележки: 870 мм; немоторной тележки: 800 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Материал вагона | алюминиевый сплав |
Выходная мощность |
2000 кВт (длительная); 2600 кВт (максимальная) |
Мощность ТЭД |
500 кВт (длительная); 650 кВт (максимальная) |
Максимальная служебная скорость | 160 км/ч |
Ускорение |
максимально, при полной нагрузке: L-4219: 1,2 м/с² L-4266: 1,0 м/с² |
Система тяги | асинхронный БТИЗ-привод |
Эксплуатация | |
Страна эксплуатации | Белоруссия |
Оператор | Белорусская железная дорога |
Депо | Минск-Северный |
В эксплуатации | с 2011 |
Медиафайлы на Викискладе |
Белорусской железной дорогой в 2010 году был заключён контракт на поставку четырёх электропоездов ЭПр четырёхвагонной составности, а в 2012 — шести электропоездов пятивагонной составности[3].
Этот электропоезд (как и ЭПг для внутригородских перевозок) является отдельным исполнением эксплуатируемой в Финляндии аналогичной модели; взятый за основу поезд адаптирован под условия и требования БЧ (изменены система управления, радиосвязь и тому подобное). Заводское обозначение четырёхвагонной версии ЭПр такое же, как у ЭПг (L-4219); основные отличия ЭПр от ЭПг по компоновке приведены ниже в таблице[3][1][4][7].
Серия / заводской тип | Составность при поставке | Компоновка посадочных мест |
---|---|---|
ЭПг / L-4219 | Четырёхвагонная | 2+3 |
ЭПр / L-4219 | Четырёхвагонная | 2+2 |
ЭПр / L-4266 | Пятивагонная | 2+3 |
Всего выпущено десять составов серии, получивших порядковые номера от 001 до 010 включительно. Номера от 001 до 004 присвоены четырёхвагонным составам (L-4219, четыре экземпляра), а от 005 до 010 — пятивагонным (L-4266, шесть экземпляров)[4][5].
Сведения о постройке электропоездов ЭПр | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Год выпуска | Количество выпущенных электропоездов |
Номера выпущенных электропоездов |
Заводское обозначение |
Вагонов на состав |
Завод (место) постройки |
Источники |
2011 | 3 | 001—003 | L-4219 | 4 | Stadler Bussnang AG ( Буснанг) |
[8][9][10] |
2012 | 1 | 004 | L-4219 | 4 | Stadler Bussnang AG ( Буснанг) |
[11] |
2013 | 2 | 005, 006 | L-4266 | 5 | Stadler Polska Sp.z o.o. ( Седльце) |
[12][13] |
2014 | 4 | 007—010 | L-4266 | 5 | Stadler Polska Sp.z o.o. ( Седльце) |
[14][15][16][17] |
В сентябре 2011 года в Буснанге успешно завершились предварительные приёмочные испытания поезда ЭПр. Испытания проведены с участием специалистов Белорусской железной дороги[18].
Электропоезда ЭПр предназначены для пригородных и региональных перевозок на электрифицированных железнодорожных линиях Белоруссии с номинальным напряжением переменного тока 25 кВ частотой 50 Гц, оборудованных средними и низкими пассажирскими платформами[к 2][3].
Все поезда модели L-4219 поставлены в четырёхвагонной составности, а поезда модели L-4266 — в пятивагонной. Первые тележки головных вагонов (под кабиной машиниста) являются двухосными моторными, а между вагонами везде установлены двухосные тележки Якобса с необмоторенными осями; то есть электропоезда имеют осевые формулы Bo'2'2'2'Bo' и Bo'2'2'2'2'Bo' соответственно (в формате UIC). Композиции электропоездов можно соответственно записать как Мг=ПпТ=ПпТ=Мг и Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг, где Мг — моторный головной вагон, ПпТ — прицепной промежуточный вагон с токоприёмником, Пп — прицепной промежуточный вагон (без токоприёмника), знак «=» означает сочленённое сцепление через тележку Якобса. Допускается эксплуатация двух или трёх поездов по СМЕ (с формированием соответственно поездов составностью от 8 до 10 и от 12 до 15 вагонов, см. таблицу ниже)[4][5][3][20].
Кол-во вагонов |
Композиция |
---|---|
8 | 2×(Мг=ПпТ=ПпТ=Мг) |
9 | (Мг=ПпТ=ПпТ=Мг)+(Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг) (Мг=ПпТ=ПпТ=Мг)+(Мг=ПпТ=ПпТ=Пп=Мг) |
10 | 2×(Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг) |
12 | 3×(Мг=ПпТ=ПпТ=Мг) |
13 | 2×(Мг=ПпТ=ПпТ=Мг)+(Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг) 2×(Мг=ПпТ=ПпТ=Мг)+(Мг=ПпТ=ПпТ=Пп=Мг) |
14 | (Мг=ПпТ=ПпТ=Мг)+ 2×(Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг) |
15 | 3×(Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг) |
Составы ЭПр получили трёхзначные порядковые номера (от 001 до 010 включительно). Каждый вагон получил четырёхзначный номер, где первые три символа (цифры) совпадают с номером состава, а четвёртый символ (латинская буква) обозначает конкретный вагон. Вагонам Мг соответствуют буквы A и B, вагонам ПпТ — буквы C и D, вагону Пп — буква E (то есть буква E используется только для пятивагонных составов). В общем случае распределение номеров вагонов в составе выглядит следующим образом: XXXA=XXXD=XXXC=XXXB (четырёхвагонный состав) или XXXA=XXXE=XXXD=XXXC=XXXB (пятивагонный состав), где XXX — порядковый номер состава. Например, первый вагон состава ЭПр-003 имеет номер 003A[8][9][10][11][12][13][14][15][16][17][21].
Маркировка на лобовой части вагона Мг содержит тип и порядковый номер состава и выполняется в формате ЭПр-XXX над автосцепкой[8][9][10][11][12][13][14][15][16][17]. Маркировка на борту вагона в первой строке содержит краткое обозначение оператора (БЧ), тип состава и номер вагона (например, БЧ ЭПр-010D — для вагона D состава ЭПр-010). Во второй строке указывается восьмизначный сетевой номер вагона (например, 13735220 — для того же вагона)[22].
Оновные параметры четырёхвагонного электропоезда (в скобках даны отличительные данные для пятивагонного поезда)[3]:
Электропоезд имеет сварной кузов из алюминиевых профилей. Тележки снабжены пневматической подвеской. В качестве сцепного устройства применены сцепки Шарфенберга типа 10[3].
Для управления тягой в вагонах установлены четыре тяговых преобразователя на силовых транзисторах (БТИЗ); преобразователи имеют водяное охлаждение. Для подачи напряжения от контактной сети каждый вагон ПпТ имеет на крыше асимметричный полупантограф. Электропоезд оборудован устройством безопасности КЛУБ[3].
Салон имеет стандартный и пониженный уровни пола; доля участков с пониженным уровнем пола достигает 70 %. Пассажирский салон и кабина машиниста снабжены системой кондиционирования. Туалет вакуумного типа, приспособлен для пользования людьми с ограниченными физическими возможностями. Вагоны снабжены системой информирования пассажиров и системой видеонаблюдения, а также переговорными устройствами для связи с машинистом и/или локомотвной бригадой. В поезде оборудованы элементы аварийного управления (например, стоп-краны, пожарные извещатели)[3].
Электропоезда серии ЭПр поступили в депо Минск-Северный[4][5]. 19 ноября 2011 года открылось регулярное движение на Региональных линиях БЧ. Первыми маршрутами для них стали Брест — Барановичи и Барановичи — Минск[23].
Помимо этого, электропоезда стали ходить на следующих маршрутах:
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.