![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/%25D0%2591%25D0%25B5%25D0%25B7_%25D0%25BD%25D0%25B0%25D0%25B7%25D0%25B2%25D0%25B0%25D0%25BD%25D0%25B8%25D1%258F211_20240210203956.png/640px-%25D0%2591%25D0%25B5%25D0%25B7_%25D0%25BD%25D0%25B0%25D0%25B7%25D0%25B2%25D0%25B0%25D0%25BD%25D0%25B8%25D1%258F211_20240210203956.png&w=640&q=50)
Челночное ответвление в Ереванском метрополитене
Материал из Википедии — свободной encyclopedia
Ответвление с челно́чным движе́нием в Ерева́нском метрополите́не представляет собой ответвление из двух путей от первой линии, идущих в стороны от станции «Шенгавит» с последующим переходом по стрелке в обход электродепо ТЧ-1 «Шенгавит» к станции «Чарбах», расположенной рядом с ним[1]. Привлекло к себе большее внимание источников, чем ранее после запуска в эксплуатацию на нём 2 января 2018 года одиночного вагона серии 81-717М с двумя кабинами, модернизированного в Ереване при помощи тбилисских специалистов из двух головных вагонов 81-717 № 0112 и № 8783[2][3] в связи с низким пассажиропотоком[4], что является всемирно беспрецедентным случаем среди пассажирских метропоездов[5], поскольку Правила технической эксплуатации (ПТЭ) допускают минимум три вагона в составе[6].
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/81-717m_8783_railcar_at_Charbakh_station.jpg/640px-81-717m_8783_railcar_at_Charbakh_station.jpg)
Челночное ответвление в Ереванском метрополитене | |
---|---|
![]() | |
Открытие первого участка | 26 декабря 1996 года (ответвление образовалось после открытия станции «Чарбах») |
Конечные станции | Чарбах, Шенгавит |
Максимальное число вагонов в составе поезда | 5 |
Число вагонов в составе поезда | 1 (81-717М) (с 2018 года) |
Наземные участки | перегон «Чарбах» — «Шенгавит» |
Электродепо | ТЧ-1 «Шенгавит» |