Loading AI tools
производитель автомобилей Из Википедии, свободной энциклопедии
Ferrari, «Ферра́ри» — итальянская компания, выпускающая спортивные и гоночные автомобили, базирующаяся в Маранелло. Основана в 1939 году Энцо Феррари, с 1947 года начала выпуск спортивных автомобилей; с 1969 года входила в концерн FIAT, с 2016 года — самостоятельная компания, зарегистрированная в Нидерландах. На протяжении всей своей истории, компания участвует в различных гонках, особенно в Формуле-1, где она имеет наибольший успех. Эмблема «Феррари» — гарцующий жеребец на жёлтом фоне. Традиционный цвет автомобилей — красный, но компания выпускает автомобили и других цветов.
Ferrari N.V. | |
---|---|
Тип | публичная компания |
Листинг на бирже |
BIT: RACE NYSE: RACE |
Основание | 1939 |
Основатели | Энцо Феррари |
Расположение | Италия: Маранелло |
Ключевые фигуры |
Джон Элканн (председатель совета директоров) Пьеро Феррари (вице-президент) Бенедетто Винья (CEO)[1] |
Отрасль |
автомобильная промышленность (МСОК: 2910 ) |
Продукция | гоночные автомобили и суперкары |
Собственный капитал | ▲ €3,061 млрд (2023)[1] |
Оборот | ▲ €5,97 млрд (2023)[1][2] |
Затраты на НИОКР | ▲ €0,539 млрд (2023)[1] |
Операционная прибыль | ▲ €1,617 млрд (2023)[1] |
Чистая прибыль | ▲ €1,252 млрд (2023)[1] |
Активы | ▲ €8,051 млрд (2023)[1] |
Капитализация | €74,2 млрд (09.06.2024)[1] |
Число сотрудников | 5204 (2023)[3] |
Материнская компания | Exor N.V. |
Аудитор | Deloitte |
Сайт | ferrari.com |
Медиафайлы на Викискладе |
С начала 1920-х годов Энцо Феррари был гонщиком и продавцом автомобилей «Альфа-Ромео». В 1929 году «Альфа-Ромео» из-за финансовых трудностей вынуждена была прекратить участие в автогонках, и Энцо Феррари основал гоночную команду «Скудерия Феррари» (Scuderia Ferrari); она продолжала использовать автомобили «Альфа-Ромео», но была финансово независимой. В 1939 году Энцо Ферра́ри порвал отношения с «Альфа-Ромео» и основал свою компанию Auto Avio Costruzioni; она начала производить авиационные моторы, а с началом Второй мировой войны — шлифовальные станки и другое промышленное оборудование. Первый гоночный автомобиль компания выпустила только в марте 1947 года (125 S), а первый дорожный автомобиль — в 1948 году (Ferrari 166 Inter)[4][5]. Основой этих автомобилей стал двигатель V12, разработанный Джоаккино Коломбо (двигатель Ferrari Colombo[англ.]), его модификации использовались до 1988 года. В 1948 году собственная команда «Феррари» впервые одержала победу в гонках Милле-Милья и Тарга-Флорио. В 1949 году команда победила в тех же соревнованиях, а также в гонке «24 часа Ле-Мана».
В 1950 году начался выпуск серии автомобилей America. В 1950 году был основан чемпионат Формула-1, и Ferrari является единственной командой, участвовавшей во всех сезонах. В 1952 году команда впервые выиграла чемпионат благодаря гонщику Альберто Аскари, всего за 1952 год автомобили Ferrari победили в 16 гонках из 17, в которых принимали участие[4].
До начала 1950-х годов автомобили Ferrari изготавливались поштучно, каждая модель была изготовлена не более чем в 5 экземплярах. Всего к началу 1954 года Энцо Феррари выпустил около 200 своих машин в эксклюзивно-дорожном варианте и 250 гоночных моделей. Создавая свои дорожные автомобили, Феррари обращался к разным дизайнерским компаниям, делая свои модели непохожими друг на друга. Но модель Ferrari 250, представленная в 1953 году положила начало многолетнему и плодотворному сотрудничеству с компанией «Пининфарина» и стала первой сравнительно массовой моделью[6].
В 1956 году умер Альфред «Дино» Феррари, сын Энцо Феррари. В компании отца он работал над новым двигателем V6, работа над которым была завершена конструктором Витторио Яно. В честь Дино был назван как двигатель, так и отдельная марка автомобилей (Ferrari Dino), а также модель Fiat Dino.
В 1960 году Ferrari была реорганизована в публичную компанию Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC); к этому времени главным рынком сбыта стала Северная Америка, куда экспортировалось 40 % автомобилей. Однако к концу 1960-х годов продажи начали падать; все усилия Энцо Феррари сосредоточил на участии в спортивных соревнования, что начало сказываться на качестве выпускаемых дорожных автомобилей. За 1969 год было продано всего 619 машин[4]. Среди моделей 1960-х годов были фастбек 250 GTE с кузовом «2+2», 330 GT, Berlinetta Lusso, Daytona. Также производилась модель Ferrari 250 GTO, всего их было выпущено 39, в 2013 году Ferrari 250 GTO 1963 года был продан за рекордные 52 млн долларов и стал самым дорогим автомобилем в мире[7].
В июне 1969 года 50 % акций Ferrari было куплено концерном Fiat; Энцо Феррари сохранил за собой остальные 50 %, а также контроль над гоночным подразделением. Инвестиции Fiat позволили увеличть производство до более, чем 1000 автомобилей в 1970 году и 2000 в конце 1970-х годов. В 1988 году, после смерти основателя, Fiat увеличил свою долю до 90 %[4]. Последняя модель, над которой работал Энцо Феррари, была F40.
В 1992 году компанию возглавил Лука Кордеро ди Монтедземоло, который оставался председателем до 2014 года. Под его руководством был полностью обновлён модельный ряд, вместо двух старых моделей были разработаны 9 новых, включая сравнительно недорогую Ferrari 355 (160 тыс. долларов) и 456M с задним сиденьем[4].
В 1997 году Fiat перевёл в подчинение Ferrari другого производителя спортивных машин — Maserati, однако в 2005 году они были разделены[8]. В конце 1990-х годов Ferrari начала лицензировать свой бренд для производства часов, парфюмерии, одежды и игрушек, а также для использования в компьютерных играх[4].
В октябре 2014 года Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA) объявила о своих намерениях выделить Ferrari. В сентябре 2015 года в Нидерландах была зарегистрирована холдинговая компания Ferrari N.V., на которую были переведены все 100 % акций Ferrari SpA. В октябре 2015 года было проведено первичное публичное предложение на Нью-Йоркской фондовой бирже, а в январе 2016 года — также на Итальянской фондовой бирже[2].
Крупнейшим акционером является холдинговая компания семьи Аньели Exor, ей принадлежит 24,65 % акций и 36,48 % голосов. Второй крупнейший акционер — трастовый фонд Пьеро Феррари, зарегистрированный на острове Джерси, его доля составляет 10,48 % акций и 15,51 % голосов. Крупнейшим институциональным инвестором является BlackRock (6,07 %)[2][3].
Компания выпускает гоночные и спортивные автомобили. В 2008 году компания продала 6662 автомобиля[9], в 2023 году — 13 663. С 2003 по 2023 год Ferrari производила двигатели для Maserati. Все автомобили и двигатели производятся на заводе в Маранелло, шасси к ним изготавливаются на заводе в Модене. У Ferrari по состоянию на 2023 год было 178 авторизованных дилеров, у которых в сумме было 196 торговых точек; компании принадлежит 14 магазинов, ещё два работают на правах франчайзинга[2].
Компания оказывает финансовые услуги автодилерам и покупателям в партнёрстве с банком CA Auto Bank S.p.A. (дочерняя структура Crédit Agricole). Финансовые услуги и доход от спонсорских контрактов приносит около 10 % выручки[2].
Выручка компании за 2023 год составила 5,97 млрд евро, её распределение по регионам: Европа, Ближний Восток и Африка — 44 %; Америка — 28 %; КНР, Гонконг и Тайвань — 11 %; остальной Азиатско-Тихоокеанский регион — 17 %. Компания занимает около четверти мирового рынка престижных спортивных автомобилей в ценовой категории от 180 тыс. евро, причём если в Америке доля составляет 20 %, то в Китае −43 %[2].
Гоночное подразделение компании «Скудерия Феррари» (итал. Scuderia Ferrari) выступает в гонках Формула 1 и является самой успешной за всю историю гонок (15 раз становились чемпионами мира и 16 раз выигрывали Кубок конструкторов).
Эмблема Ferrari — гарцующий жеребец на жёлтом фоне — впервые появилась на печатных материалах и официальных документах компании в 1929 году. Однако в то время «Гарцующий жеребец» не изображался на машинах, так как они принадлежали Alfa Romeo и имели собственную эмблему в виде клеверного листа на белом фоне треугольной формы. Изображение гарцующей лошади тогда не было уникальным — например, с 1860-х годов оно было на паровой технике (локомобили и катки) британской фирмы «Aveling and Porter»[10].
Энцо Феррари в своих воспоминаниях писал:
«В качестве заводской марки я продолжал использовать изображение вздыбленного коня, которое появилось у меня сначала на машинах Scuderia Ferrari. История этого вздыбленного коня простая и забавная. Такую эмблему нес на своем истребителе Франческо Баракка с Первой мировой войны. Его сбили под Монтелло. Когда в 1923 году я выступил на трассе „чиркуито дель Савио“ в Равенне, я познакомился с графом Энрико Баракка, отцом героя. Он представил меня своей жене, графине Паолине Баракка, которая однажды предложила: Феррари, а почему бы вам не изобразить вздыбленного коня моего сына на вашем гоночном автомобиле? Он принесет вам удачу.
Я все ещё храню фотографию аса с посвящением его родителей, в котором они вверяют мне этот знак с конём. Конь был и остался чёрным. Я же добавил золотистый фон, который является цветом города Модены».
Эмблема Scuderia Ferrari выглядит в виде треугольного щита, а фирменный знак завода Феррари в виде прямоугольника, с полосатой лентой итальянского флага.
Год | Модель |
---|---|
1948 | 166 Inter |
1951 | 195 Inter |
1951 | 212 Inter |
1952 | 342 America |
1953 | 250 Europa |
1953 | 375 America |
1954 | 250 GT |
1956 | 410 Superamerica |
1957 | 250 GT California |
1959 | 250 GT Cabriolet |
1960 | 400 Superamerica |
1960 | 250 GT 2+2 |
1962 | 250 GTL |
1964 | 275 GTB |
1964 | 275 GTS |
1964 | 330 GT 2+2 |
1964 | 500 Superfast |
1966 | 275 GTB/4 |
1966 | 275 GTS/4 |
1966 | 330 GTC |
1966 | 330 GTS |
1966 | 365 P Speciale |
1966 | 365 California |
1967 | 365 GT 2+2 |
1967 | Dino 206 GT |
1968 | 365 GTC |
1968 | 365 GTS |
1968 | Ferrari 365 GTB/4 |
1969 | 365 GTS/4 |
1969 | Dino 246 GT |
1969 | Dino 246 GTS |
1971 | 365 GTC4 |
1971 | 365 GT4 BB |
1972 | 246 GTS |
1972 | 365 GT4 2+2 |
1973 | Dino 308 GT4 |
1975 | Dino 208 GT4 |
1975 | 308 GTB |
1976 | 308 GT4 |
1976 | 400 Automatic |
1976 | 400 GT |
1976 | 512 BB |
1977 | 308 GTS |
1979 | 400i Automatic |
1979 | 400i GT |
1980 | 208 GTB |
1980 | 208 GTS |
1980 | 308 GTBi |
1980 | 308 GTSi |
1980 | Mondial 8 |
1981 | 512 BBi |
1982 | 208 GTB Turbo |
1982 | 208 GTS Turbo |
1982 | 308 GTB Quattrovalvole |
1982 | 308 GTS Quattrovalvole |
1982 | Mondial Quattrovalvole |
1983 | Mondial QV Cabriolet |
1984 | GTO |
1984 | Testarossa |
1985 | 328 GTB |
1985 | 328 GTS |
1985 | 412 Automatic |
1985 | 412 GT |
1985 | Mondial 3.2 GTB |
1985 | Mondial 3.2 GTS |
1986 | GTB Turbo |
1986 | GTS Turbo |
1987 | F40 |
1989 | 348 TB |
1989 | 348 TS |
1989 | Mondial T |
1989 | Mondial T Cabriolet |
1991 | 512 TR |
1992 | 456 GT |
1992 | 456 GTA |
1993 | 348 GTB |
1993 | 348 GTB |
1993 | 348 GTS |
1994 | F355 Berlinetta |
1994 | F355 GTS |
1994 | F355 GTS |
1995 | F50 |
1995 | F355 Spider |
1996 | 550 Maranello |
1997 | 355 F1 Berlinetta |
1997 | 355 F1 GTS |
1997 | 355 F1 Spider |
1998 | 456M GT |
1998 | 456M GTA |
1999 | 360 Modena |
2000 | 360 Spider |
2001 | 550 Barchetta |
2002 | 575M Maranello |
2002 | Enzo |
2003 | 360 Challenge Stradale |
2004 | 612 Scaglietti |
2004 | F430 |
2005 | Ferrari F430 Spider |
2005 | 575 Superamerica |
2005 | FXX |
2006 | 612 Kappa |
2006 | P4/5 |
2007 | 599 GTB Fiorano |
2007 | 612 Sessanta |
2008 | Ferrari SP1 |
2008 | Ferrari 430 Scuderia |
2008 | California |
2008 | Scuderia Spider 16M |
2009 | 599XX |
2009 | 458 Italia |
2010 | P540 Superfast Aperta |
2010 | 599 SA Aperta |
2010 | 599 GTO |
2011 | Ferrari FF |
2011 | Ferrari Superamerica 45 |
2011 | Ferrari 458 Spider |
2012 | Ferrari F12berlinetta |
2013 | LaFerrari |
2014 | Ferrari California T |
2015 | Ferrari 488 GTB |
2017 | Ferrari Portofino |
2019 | Ferrari Roma[11] |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.