Loading AI tools
штурмовик, разработанный в ОКБ Сухого Из Википедии, свободной энциклопедии
Су-39 (Су-25ТМ, заводское — Т8ТМ) — модификация штурмовика[1] Су-25. Самолёт разработан в конце 1980-х годов ОКБ Сухого, предназначен для применения в любое время суток.
| Су-39 | |
|---|---|
 Су-39 | |
| Тип | штурмовик[1] |
| Разработчик |
 ОКБ Сухого |
| Производитель |
Улан-Удэнский авиационный завод |
| Главный конструктор | В. П. Бабак |
| Первый полёт | 4 февраля 1991 года (Т8ТМ-1)[2] |
| Статус | Проект закрыт |
| Годы производства | С 1987 года |
| Единиц произведено | 4[2] |
| Базовая модель | Су-25Т |
 Медиафайлы на Викискладе | |
В январе 1986 года по решению военно-промышленной комиссии при Совете министров СССР начались работы над всепогодной, способной действовать в любое время суток, модификацией Су-25Т, получившей обозначение Су-25ТМ (заводское — Т8ТМ). На новую машину предусматривалась установка нового БРЭО и расширенная номенклатура вооружений. От разрабатываемой машины требовалось надёжное преодоление ПВО противника и эффективное применение оружия в зоне нахождения цели. А также возможность полёта на малой высоте с огибанием рельефа местности.
В начале 1990-х годов два планера Су-25Т: Т8М-1 и Т8М-4 были переоборудованы соответственно в Т8ТМ-1 и Т8ТМ-2. Первый полёт на опытном самолёте Т8ТМ-1 совершил 4 февраля 1991 года лётчик-испытатель ОКБ Сухого Анатолий Александрович Иванов.
Производство Су-25ТМ планировалось организовать на авиазаводе в Тбилиси, где к тому времени выпускались модернизированные штурмовики Су-25Т. Однако этим планам не суждено было претвориться в жизнь. Распад СССР и последующая независимость Грузии поставила крест на выпуске как Су-25Т, так и его модернизированного варианта Су-25ТМ. Распался СССР, а вместе с ним вся существовавшая на тот момент кооперация по производству этих самолётов. Попытка России создать межгосударственную организацию НПК «Штурмовики Сухого», куда некоторое время входил авиазавод в Тбилиси, не увенчались успехом.
Поэтому Россия приняла решение о переносе производства Су-25ТМ на Улан-Удэнский авиационный завод, который на то время осуществлял производство учебно-боевого Су-25УБ и палубного учебно-тренировочного Су-25УТГ.
В 1993 году на авиационном заводе в Улан-Удэ была начата подготовка серийного производства самолётов Т8ТМ (Су-25ТМ). Используя оставшийся производственный задел от Су-25УБ, завод выпустил предсерийный самолёт Т8ТМ-3, который совершил первый полёт 15 августа 1995 года. С этого же года машина получила новое официальное название — Су-39[2]. Однако финансовый кризис и сокращение расходов на оборону не позволили начать производство серийных машин.
В 1995 году в ОКБ «Авиаавтоматика» была начата разработка системы управления оружием, которая получила обозначение СУО-39П. Лётные испытания нового оборудования в ГЛИЦ МО начались 21 октября 1998 года (машина Т8ТМ-4, первый полёт 25 марта 1998 года).
В 2000 году 2 Су-39 приняли участие в сражении за Шатой.
Существовал проект доработки Су-25Т до Су-25ТМ (Су-39). Однако практически все Су-25Т, находившиеся в ВВС России, списаны или находятся в нелётном состоянии.
Самолёт Су-39 представлял собой дальнейшее развитие специализированного «противотанкового» варианта штурмовика Су-25Т. Задача борьбы с танками для Су-39 предполагалась важной, но не доминирующей, как у Су-25Т. Предполагалось, что самолёт сможет эффективно уничтожать корабли в прибрежных зонах, транспортную и фронтовую авиацию противника[3]. Существенной переработке подверглись комплекс вооружения и авионика самолёта.
Модернизированный самолёт оснащался радиолокационной станцией «Копье-25» в подвесном контейнере, что кардинально изменяло его возможности. В частности, Су-39 должен был вести полноценный воздушный бой, для чего в его арсенал ракет «воздух-воздух» были включены ракеты Р-73, Р-27 и Р-77[2] с максимальными дальностями пуска 20/40, 65/80 и 80/110 км соответственно. Для уничтожения корабельных группировок противника были предназначены противокорабельные Х-31А с дальностью пуска до 110 км. Борьба с РЛС противника осуществлялась противорадиолокационными Х-25МПУ и Х-31П. Арсенал средств штурма пополнился высокоточным ракетным комплексом «Вихрь».
По конструкции самолёт Су-39 в основном идентичен самолёту Су-25УБ, предназначенном для учебно-боевых тренировочных полётов. Но так как Су-39 одноместный самолёт, то место второго члена экипажа было занято мягким топливным баком, а в расположенной над ним нише разместили дополнительное бортовое радиоэлектронное оборудование. Размеры штурмовика достаточно компактны, это делает его манёвренным, трудноуловимым для попадания, способным летать на низких высотах, огибая препятствия и особенности рельефа поверхности.[4]
В носовой части самолёта расположена система «Шквал-М», она производит вывод изображения местности под самолётом на экран в кабине пилота, что позволяет производить мониторинг местности за десять километров до цели, при этом захватывает территорию шириной до двух километров. С помощью данной системы пилот может отследить ракетный залп и при необходимости может зайти на повторную атаку. Выбранная пилотом цель берётся на автосопровождение с запоминанием образа телевизионным автоматом, входящим в состав оптико-электронной прицельной системы (ОЭПС). ОЭПС позволяет обнаруживать цели подсвеченные наземными авианаводчиками и атаковать их в автоматическом режиме.
Процесс выполнения боевой задачи самолётом максимально автоматизирован, что позволяет снизить психофизические нагрузки на лётчика. На самолёте установлена система автоматического управления, которая обеспечивает в любых метеоусловиях, днём и ночью высокоточное автоматическое и директорное управление при наведении на цель в полёте по запрограммированному маршруту, выход в заданный район, повторный заход на цель, возврат и заход на посадку на заданный аэродром.
Для нанесения ударов ночью при слабой освещённости в состав прицельного комплекса входит контейнерная низкоуровневая телевизионная прицельная система «Меркурий». Она обнаруживает и распознаёт цели типа танк при свете Луны на дальности до трёх километров. Это достаточно для применения любого оружия.
Радиолокационный прицельный комплекс (РЛПК) «Копье-25» обеспечивает всепогодность обнаружения и предварительное целеуказание в различных режимах, в том числе картографирования. Эта система позволяет применять тактические противокорабельные ракеты не входя в зону действия огневых средств ПВО противника. Также система обнаруживает воздушные цели типа истребитель на встречных курсах до 57 км, на догонных на 25 км, сопровождает одновременно до десяти целей и обстреливает до двух.[4]
Станция оптико-электронного подавления «Сухогруз» производит оптические и электрические помехи при запуске ракеты, которую не смог увидеть пилот. Создание помех производит специальная цезиевая лампа, мощностью 6000 ватт. Самолёт имеет стандартные системы безопасности, такие как выпуск тепловых ракет, которые отводят тепловые ракеты противника.
Для преодоления ПВО противника в самолёте предусмотрена система радио-электронной борьбы (РЭБ). В её основу входит разведывательная радиостанция, которая может отслеживать все радиолокационные станции. Данную систему можно запрограммировать на поиск конкретных целей. В кабину лётчика выводится вся информация о целях, в которой указано направление и расстояние до объекта.
Установка «Гордения» создаёт помехи в виде шумов, мерцания и при этом перенацеливает ракеты противника на землю.[4]
Источник данных: И.Бедретдинов «Су-25»[5]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
