Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Аэропорт Паро (дзонг-кэ སྤ་རོ་གནམ་ཐང༌།, вайли paro gnam thang) (ИАТА: PBH, ИКАО: VQPR) — один из четырёх аэропортов в Королевстве Бутан, имеет единственную ВПП с асфальтовым покрытием. Расположенный в шести километрах от города Паро на высоте более двух тысяч метров в тесной долине реки Паро, аэропорт окружён вершинами-пятитысячниками, поэтому считается одним из сложнейших на планете[2], и менее двух десятков пилотов сертифицированы для посадки в аэропорту[3][4]. Помимо Паро в Бутане работает ещё три аэропорта — аэропорт Йонгпхулла в городе Ташиганг, аэропорт Бартхпалатханг в непосредственной близости от города Джакар, а также Гелепху. Планируется также создание сети малых аэропортов во всей стране.
Аэропорт Паро | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
дзонг-кэ སྤ་རོ་གནམ་ཐང༌། | |||||||
![]() | |||||||
ИАТА: PBH – ИКАО: VQPR | |||||||
Информация | |||||||
Вид аэропорта | Гражданский | ||||||
Страна |
![]() |
||||||
Расположение | Паро, Бутан | ||||||
Оператор | Управление гражданской авиации | ||||||
Узловой аэропорт для |
Bhutan Airlines Druk Air |
||||||
Высота НУМ | 2244 м | ||||||
Часовой пояс | UTC+ 6 | ||||||
Время работы | светлое время суток | ||||||
Сайт | Официальный сайт | ||||||
Карта | |||||||
|
|||||||
Взлётно-посадочные полосы | |||||||
|
|||||||
Статистика | |||||||
Годовой пассажиропоток | 37 151 (2002) | ||||||
Годовой грузопоток | 90 983 (2002) | ||||||
![]() |
Полеты в Паро и обратно разрешены только при визуальных метеорологических условиях и ограничены световым днем от восхода до заката[5][6]. До 2011 года был единственным аэропортом в Бутане[7]. До аэропорта Паро можно добраться по дороге Паро-Тхимпху.
В 1968 году Индийская Организация пограничных дорог построила взлётно-посадочную полосу в долине Паро, которая первоначально использовалась вертолетами Вооруженных сил Индии от имени Королевского правительства Бутана. Первая авиакомпания Бутана, Druk Air, была создана Королевской хартией 5 апреля 1981 года.
Аэропорт Паро находится глубоко в долине на высоте 2235 м над уровнем моря и окружен горами высотой до 5500 м[8]. В аэропорту была построена взлетно-посадочная полоса длиной 1200 м[9], что предъявляет особые требования к выбору самолетов, которые будут эксплуатироваться в аэропорту. Необходим 18–20-местный самолет с возможностью взлёта и посадки с эксплуатационными характеристиками, включая высокий практический потолок, высокую скороподъемность и высокую маневренность. Основное требование к самолету заключалось в том, что он должен быть способен летать по маршруту Калькутта - Паро - Калькутта, на расстояние 1200 км туда и обратно без дозаправки из-за минимальной инфраструктуры, доступной в Паро. Три типа самолетов были рассмотрены после летных испытаний, проведенных в Индии и Бутане в период с 1978 по 1980 год; однако ни один из них не был признан подходящим[9].
В середине 1981 года правительство Индии создало комитет для изучения собственных требований к легкому транспортному самолету. Основываясь на этом исследовании, правительство Бутана заказало один Dornier 228-200 в январе 1983 года с возможностью поставки второго самолета в конце 1983 г. Первый 18-местный Dornier 228-200 приземлился в аэропорту Паро 14 января 1983 г. Точное время посадки, количество пассажиров на борту и даже направление стоянки самолета на перроне аэропорта предопределялись ламой Паро-Дзонга[9].
Drukair открыла регулярные коммерческие рейсы из Паро 11 февраля 1983 года, при этом рейс 101 вылетал из Паро в Калькутту и возвращался на следующий день рейсом 102. На момент начала обслуживания аэропорт Паро состоял из взлетно-посадочной полосы, двухэтажного здания управления воздушным движением и зала вылета на лужайке[10]. До создания Департамента гражданской авиации в январе 1986 года Drukair отвечала за эксплуатацию и техническое обслуживание инфраструктуры аэропорта[11].
В 1990 году взлетно-посадочная полоса в аэропорту Паро была удлинена с 1402 до 1964 м и усилена для более тяжелых самолетов[12][13]. Был построен ангар, строительство которого финансировалось правительством Индии в рамках проекта развития аэропорта Паро[14].
21 ноября 1988 года первый самолет Drukair, BAe 146-100, приземлился в аэропорту Паро. В 2003 году Drukair искала замену BAe 146, и 19 октября 2004 года в Паро прибыл первый Airbus A319-100[15].
Buddha Air стала первой международной авиакомпанией, выполняющей чартерные рейсы в Паро в августе 2010 года[16]. Tashi Air, первая частная авиакомпания Бутана, была открыта в декабре 2011 года[17]. Сообщалось, что в 2012 году аэропортом воспользовались 181 659 пассажиров[18]. К 2018 году это число выросло до 397 599, и аэропорт обслуживал 6 761 рейс. Аэропорт получил 4 новых строения: модифицированное здание аэровокзала, грузовой терминал, новую электроподстанцию и параллельную рулежную дорожку[19].
В аэропорту есть единственная взлетно-посадочная полоса с асфальтовым покрытием длиной 2265 м[1], а также одно здание аэровокзала, которое было введено в эксплуатацию в 1999 год[20]у. В 2021 году интерьер был обновлен, и в него было добавлено множество произведений искусства[21].
В 2010 году правительство Бутана разрешило полёты в Паро непальской авиакомпании Buddha Air. Рейсы выполняются на самолётах Beechcraft 1900. Полёты начаты с 23.08.2010 г.[22]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.