«Карпаты» (укр. Карпати) — мопед, (мокик) выпускавшийся на Львовском мотозаводе.
Краткие факты Карпаты, Общая информация ...
Карпаты |
---|
![Thumb](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b5/Karpaty_wiki.jpg/274px-Karpaty_wiki.jpg) Мопед (мокик) "Карпаты-2" Львовского мотозавода |
Производитель |
Львовский мотозавод |
Годы выпуска |
1981—1997 |
Предыдущая модель |
«Верховина» (и модификации) |
Следующая модель |
«Карпаты-2» (и модификации) |
Тип |
«Карпаты-2.1» |
S-58 |
Производитель |
ЗиД/Vairas |
Тип |
бензиновый, двухтактный |
Макс. скорость |
50 |
Максимальная мощность |
1,6 кВт (2,2 л. с.) |
Максимальный крутящий момент |
2,9Н*м Н·м, при 4000-4400 об/мин |
Объём |
49,8 см3 |
Цилиндров |
1 |
Тактность (число тактов) |
2 |
Материал блока цилиндров |
алюминий |
Материал ГБЦ |
алюминий |
Рекомендованное топливо |
Смесь бензина А-76 с маслом МГД-14М в пропорции 1:33 |
Охлаждение |
встречным потоком воздуха |
Система питания |
Карбюратор К-60 |
Расход топлива при смешанном цикле |
2,2 |
Расход топлива при городском цикле |
2,5 |
Расход топлива на трассе |
2,0 |
S-62 |
Производитель |
Vairas |
Тип |
бензиновый, двухтактный |
Макс. скорость |
50 |
Максимальная мощность |
1,6 кВт (2,2 л. с.) |
Максимальный крутящий момент |
2,9Н*м Н·м, при 4000-4400 об/мин |
Объём |
49,8 см3 |
Цилиндров |
1 |
Тактность (число тактов) |
2 |
Материал блока цилиндров |
алюминий |
Материал ГБЦ |
алюминий |
Рекомендованное топливо |
Смесь бензина А-76 с маслом МГД-14М в пропорции 1:33 |
Охлаждение |
встречным потоком воздуха |
Система питания |
Карбюратор К-60 или К60В |
Расход топлива при смешанном цикле |
2,2 |
Расход топлива при городском цикле |
2,5 |
Расход топлива на трассе |
2,0 |
S-62M, V-50, V-501, |
Производитель |
Vairas |
Тип |
бензиновый, двухтактный |
Макс. скорость |
50 |
Максимальная мощность |
1,6 кВт (2,2 л. с.) |
Максимальный крутящий момент |
3Н*м Н·м, при 4200-4600 об/мин |
Объём |
49,8 см3 |
Цилиндров |
1 |
Тактность (число тактов) |
2 |
Материал блока цилиндров |
алюминий |
Материал ГБЦ |
алюминий |
Рекомендованное топливо |
Смесь бензина А-76 с маслом МГД-14М в пропорции 1:33 |
Охлаждение |
встречным потоком воздуха |
Система питания |
Карбюратор К60В |
Расход топлива при смешанном цикле |
2,2 |
Расход топлива при городском цикле |
2,5 |
Расход топлива на трассе |
2,0 |
Д6 |
Производитель |
Красный Октябрь |
Тип |
бензиновый, двухтактный |
Макс. скорость |
47 |
Ресурс |
1500км тыс. км. |
Максимальная мощность |
1,6 кВт (2,0 л. с.) |
Максимальный крутящий момент |
2,2Н*м Н·м, при 4200-4600 об/мин |
Максимальные обороты |
6000 |
Красная зона |
5600 об/мин |
Объём |
49,9 см3 |
Цилиндров |
1 |
Диаметр цилиндра |
38,25 мм |
Ход поршня |
6,0 мм |
Тактность (число тактов) |
2 |
Порядок работы цилиндров |
1 |
Материал блока цилиндров |
алюминий |
Материал ГБЦ |
алюминий |
Степень сжатия |
9 |
Рекомендованное топливо |
Смесь бензина АИ-66 с двухтактным маслом в пропорции 20г/л |
Охлаждение |
встречным потоком воздуха |
Система питания |
Карбюратор К34Д/К34Б |
Экологические нормы |
4 |
Расход топлива при смешанном цикле |
2,5 |
Расход топлива при городском цикле |
2,0 |
Расход топлива на трассе |
1,0 |
V-50M, V-501M |
Тип |
бензиновый, двухтактный |
Макс. скорость |
45 |
Максимальная мощность |
1,47 кВт (2,0 л. с.) |
Максимальный крутящий момент |
3,3Н*м Н·м, при 3700-4200 об/мин |
Объём |
49,8 см3 |
Цилиндров |
1 |
Тактность (число тактов) |
2 |
Материал блока цилиндров |
алюминий |
Материал ГБЦ |
алюминий |
Рекомендованное топливо |
Смесь бензина А-76 с маслом МГД-14М в пропорции 1:33 |
Охлаждение |
встречным потоком воздуха |
Система питания |
Карбюратор К60В |
Расход топлива при смешанном цикле |
2,2 |
Расход топлива при городском цикле |
2,5 |
Расход топлива на трассе |
2,0 |
|
Система смазки |
маслом, смешанным с топливом |
Сцепление |
трёхдисковое в масляной ванне в моторе V-50,V-50M,V-501,V-501M
Двухдисковое в масляной ванне в моторе S-62, S-62M, S-58 |
КПП |
2-ступ. |
Модель |
V-50, Д6, V-50M, V-501, V-501m |
Число ступеней |
2 |
1 передача |
2,08 |
2 передача |
1,17 |
Задняя передача |
отсутствует |
Переключение |
ручное(V50,V-50м) /ножное (V-501, V-501м) |
2-ступ. |
Модель |
S-62, S-62M |
Число ступеней |
2 |
1 передача |
1,64 |
2 передача |
0,93 |
Задняя передача |
отсутствует |
Переключение |
ручное |
2-ступ. |
Модель |
S-58 |
Число ступеней |
2 |
1 передача |
2,01 |
2 передача |
1 |
Задняя передача |
отсутствует |
Переключение |
ручное1 |
Переходный 1-ступ. |
Производитель |
Красный Октябрь |
Модель |
Д6 |
Тип |
Переходный |
Число ступеней |
1 |
1 передача |
2,08 |
2-ступ. |
Модель |
S58 |
Число ступеней |
2 |
1 передача |
2,01 |
2 передача |
1 |
Задняя передача |
отсутствует |
Переключение |
ручное |
|
Привод |
цепной |
Подача топлива |
самотёком |
Передняя шина |
2,50-16 или 2,75-16 |
Задняя шина |
2,50-16 или 2,75-16 |
Ёмкость бака |
7,0 |
Максимальная нагрузка, кг |
100 |
Максимальная скорость, км/ч |
40 |
Длина, мм |
1 820 |
Ширина, мм |
720 |
Высота, мм |
1 100 |
База мотоцикла, мм |
1 200 |
Дорожный просвет, мм |
100 |
Медиафайлы на Викискладе |
Закрыть
В 1970 было начато производство серии мопедов «Верховина», которые оказали существенное влияние на советскую мототехнику того времени[1]. С весны 1981 года завод стал выпускать модель «Карпаты-1»; в 1986 году её сменила модифицированная модель «Карпаты-2». Мокики «Карпаты-2» и «Дельта» (Рижского мотозавода) были c аналогичными по конструкции моторами.[2].
Выпускались модели:
- «Карпаты» (ЛМЗ-2.160, ЛМЗ-2.160C, ЛМЗ-2.160-01) — двигатель Ш-58, S-62, S-62M или V-50[3][4].
- «Карпаты-2.1» (ЛМЗ-1985) — выгодное отличие данных «Карпат» были двигатели Д6 с одной передачей, выпущенные в очень ограниченных партиях. Основой для этой модели стал каркас от мопеда Дельта (ранний прототип).
- «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) — отличался от модели «Карпаты» формой бака (отсутствуют круглые резинки на баке, пластмассовыми крышками на раме (до 1986 года маленькие крышки с цифрой «50») и задний квадратный фонарь. Устанавливались двигатели V-50 (позже V-50M) с ручным переключением передач или V-501 (позже V-501M) с ножным переключением передач.[3][5].
- «Карпаты-2 Люкс» (ЛМЗ-2.161Л, ЛМЗ-2.161Л-01) — на модель «Карпаты-2 Люкс» дополнительно устанавливали указатель поворота и усиленный багажник, рассчитанный на вес в 15 кг. На модель ЛМЗ-2.161Л-01 устанавливался двигатель V-50 или V-501 (позже V-50M или V-501M).[3][5].
- «Карпаты-2 Спорт» (ЛМЗ-2.161С, ЛМЗ-2.161С-01) — данной модели придали спортивный облик: выхлопная труба верхнего расположения с установленным на ней защитным кожухом (экраном), руль с дополнительной перемычкой (как у спортивных мотоциклов), изменена форма заднего багажника и крепления переднего крыла. Между задним фонарём и сиденьем была установлена ручка-бугель для удобства переноски мопеда. Машины окрашивались красный, оранжевый, зелёный, вишнёвый, бежевый цвета[6]. На модель ЛМЗ-2.161С устанавливался двигатель V-50 или V-501 (позже V-50M или V-501M)[3][5].
- «Карпаты-2 Кросс» (ЛМЗ-2.752) для детско-юнешестких спортивных школ. Осветительные приборы отсутствовали. Был увеличен диаметр переднего колеса Р19, ходы подвесок, применена внедорожная резина, и предусмотрены таблички для стартовых номеров. в 1989 году было выпушено около 500шт. В розничную продажу не поступали. Устанавливались моторы V-501.
С 1984 года предполагался выпуск мопеда «Львов» (ЛМЗ-2.170) с двигателем M531/541 KG-40 производства немецкой компании Simson.
В XXI веке мопеды «Карпаты» демонстрируются в музеях советских ретроавтомобилей и в частных коллекциях.
Мопед «Карпаты» выпускался с 1981 года по 1997 год[7].
Отличия Карпат:
- Карпаты С 1981 по 1985 год передняя фара была металлическая чёрного цвета с хромированным ободком, крылья хромированные, боковые чёрные пластмассовые крышки на раме с оттиском 50, задний фонарь не квадратный, багажник хромированный. Карпаты первых выпусков 1981-1982 гг. имели закрытые задние амортизаторы, пружины не было видно. Двигатель Ш-58 ставился только в 1981 году. С 1981 по 1982 г. устанавливался мотор S-62. C 1982 по 1983 г. устанавливался мотор S-62M. С 1984г ставился V-50 с тонкими валами КПП. Цвета мопедов Карпаты: Зелёный, вишнёвый, кирпично-оранжевый, красный, голубой.
- Карпаты-2 С 1986 по 1997 год устанавливалась металлическая фара с хромированным ободком до 1987 г., с 1988—1990 гг. большая пластмассовая квадратная фара, с 1991-1997 гг. — маленькая пластмассовая квадратная фара. Крылья хромированные до 1989 года, с 1989 по 1997 крылья красились в один цвет с рамой, боковые крышки массивные без надписей, задний фонарь квадратный, багажник был покрашен в цвет мопеда. Цвета мопедов Карпаты-2: Кирпично-оранжевый, вишнёвый, тёмно-красный, зелёный, жёлтый, голубой, чёрный.
- Недостатки мопеда выявленные после эксплуатации Слабая рама особенно после выпуска с 1986 года. Рама лопалась по сварным швам, при повторной проварке лопалась рядом с новым швом. Места поломок рамы: отрывались кронштейны рамы под крепления головки цилиндра, крепление мотора, крепление рулевой колонки, крепление заднего крыла, крепление багажника. Качество используемого метала для рамы было плохим, а также сами сварочные швы самой рамы. Почти все рамы с завода были кривые, похоже что собирали без стапеля. Узел ведомой звезды заднего колеса был неудачным, было 3 разных версии и все работали плохо. Гнулась ось колеса, разрушался треугольник, звезда криво вращалась, рвалась цепь.
- Преимущества перед Латышской Дельтой Бензобак на 8 литров, хороший бардачок для инструмента под сидением, удобная посадка, для езды на длинные дистанции (ноги в коленях не устают).
Евсеев Д. Мокики «Карпаты-2», «Дельта». — РусьАвтокнига, 2002. — 64 с. — («Рокер»). — ISBN 5942280452.
Мопеды, мокики. Устройство, обслуживание, ремонт / сост. Быков К. П., Грищенко П. В., ред. Шленчик Т. А. — Чернигов: ПКФ Ранок, 2004. — 128 с. — (Советская мототехника). — ISBN 966-8185-04-8.
- Мопеды, мокики: «Карпаты», «Верховина», «Рига»: Устройство, обслуживание, ремонт / Сост. К. П. Быков, П. В. Грищенко. — Чернигов: Ранок, 2007. — 128 с. — (Отечественная мототехника). — ISBN 966-8185-04-8.
- В. Войтенко. Взбодрись, покойничек. Форсировка мотора «Карпат» // Мото : журнал. — 2002. — С. 106—108.
- Установка двигателя «Пилота» в «Карпаты» // Мото : журнал. — 1999. — № 2. — С. 22. — ISSN 08685628.
- Схема электрооборудования мопедов «Риги-4», «Верховины-3», «Карпат» // Мото : журнал. — 1996. — № 8. — С. 54. — ISSN 08685628.
- «Карпаты»: Карбюратор // Мото : журнал. — 1995. — № 6. — С. 52. — ISSN 08685628.
Краткие факты Внешние изображения ...
Закрыть