Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Бристоль «Бленхейм»[1] (англ. Bristol Blenheim, по названию знаменитого сражения времен Войны за испанское наследство, также встречается произношение «Бленим», которое ближе к английскому) — британский скоростной лёгкий бомбардировщик.
| Blenheim | |
|---|---|
.jpg) | |
| Тип | лёгкий скоростной бомбардировщик, тяжёлый истребитель |
| Разработчик | Bristol Aeroplane Company |
| Производитель |
Bristol (Завод в Фултоне) VL (Тампере, Финляндия) Икарус (Земун, Югославия) Fairchild Aircraft Ltd. (Лонгевиль, Канада) |
| Главный конструктор | Ф. Барнуэлл |
| Первый полёт | 12 апреля 1935 года |
| Начало эксплуатации | март 1937 года |
| Конец эксплуатации | 1948 год (Финляндия) |
| Статус | снят с эксплуатации |
| Эксплуатанты |
 RAF ВВС Финляндии  Королевские военно-воздушные силы Югославии  Aeronautica Regală Românã,  Πολεμική Αεροπορία |
| Годы производства |
июнь 1936 года — июнь 1943 года (Финляндия до 1944 года) |
| Единиц произведено | 4422 |
| Варианты |
Bristol Beaufort Bristol Bolingbroke |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Самолёт был разработан «Bristol Aeroplane Company» в середине 1930-х годов на основе конструкции самолёта «Bristol 142».
Первоначально прототип этого самолёта проектировался главным конструктором фирмы Бристоль Фрэнком Барнуэллом как двухмоторный пассажирский самолёт. В проект были заложены все авиационные новинки того времени. Проект частично финансировал газетный магнат лорд Ротермир, который намеревался организовать сеть скоростных авиалиний между городами Европы[2].
Работы над проектом, получившим название «Тип 142» начались в апреле 1934 года. В это же время фирма «Бристоль», по собственной инициативе, в частном порядке, начала работы по созданию военного варианта самолёта, получившего название «Тип 143»[2].
12 апреля 1935 года прототип «Тип 142» совершил первый полёт. Первые полёты показали, что летные характеристики нового самолёта оказались гораздо выше расчётных. Естественно, самолёт вызвал интерес министерства авиации и они обратились к лорду Роузермеру с просьбой взять в аренду прототип «Тип 142» для испытаний ВВС[2]. В ответ лорд подарил один экземпляр самолёта военным авиаторам.
Лётные испытания показали, что с максимальной нагрузкой самолёт развивал скорость на 80 км/ч выше, чем новейший истребитель «Гладиатор». Министерство авиации Великобритании в августе 1935 года разработало техническое задание, предусматривающее создание на базе «Типа 142» трехместного скоростного бомбардировщика[2].
В соответствии с техническим заданием гражданский «Тип 142» доработали: для размещения бомбового отсека подняли крыло — самолёт стал среднепланом, увеличено хвостовое оперение, усилена конструкция планера, изменена конструкция кабины экипажа, добавлено оборонительное вооружение и места стрелков.[2]
В сентябре 1935 года фирме «Бристоль» были выдан первый серийный заказ (без постройки прототипов) на постройку 150 самолётов для Королевских ВВС. Самолёты получили обозначение «Blenheim» Mk.I. Первый Blenheim Mk.I, сошедший с конвейера использовался для дальнейшего совершенствования самолёта и для лётных испытаний[2].
По результатам проведенных испытаний Министерство авиации приняло решение о начале серийного производства бомбардировщиков «Blenheim Mk.I» и выдали фирме Бристоль дополнительный контракт на строительство 434 самолётов. В новом контракте было оговорено разрешение фирме Бристоль, после выполнения заказов английских ВВС, заключать договоры на поставку этих самолётов правительствам дружественных Великобритании стран[2].
Скоростной бомбардировщик Bristol «Blenheim» двухмоторный свободнонесущий цельнометаллический моноплан со среднерасположенным крылом и убирающимся шасси. Первый британский самолёт с цельнометаллической обшивкой и один из первых получивший убирающееся шасси, закрылки, пулемётную турель с электроприводом и винты изменяемого шага, а в варианте ночного истребителя — радар. Экипаж три человека — пилот, штурман-бомбардир и стрелок-радист[3].
В верхней части фюзеляжа, над кабиной, располагался большой сдвижной люк, через который осуществлялся доступ в кабину пилота и штурмана. Воздушный стрелок попадал в самолёт через люк на гаргроте, расположенный перед верхней турелью. Место пилота было с левой стороны кабины. По левому борту располагалось складное сиденье штурмана, который пользовался им во время прицеливания. Остекление кабины состояло из неподвижных и подвижных панелей окон и подвижного сдвижного потолка. Носовая секция фюзеляжа крепилась к переднему лонжерону крыла. В средней секции фюзеляжа располагался бомбоотсек закрывавшийся деревянными створами люка[3].
Выпускался в нескольких модификациях (Mk I — Mk V) и различных вариантах: лёгкий бомбардировщик, высотный бомбардировщик, тяжёлый истребитель, ночной истребитель, самолёт-разведчик.
Производство самолётов в Великобритании производилось самой фирмой Бристоль, а также на заводах фирмы «А. В. Роу» и «Рутс секьюритиз», а также про лицензии на фирмах «Валтон Леконтедас» в Финляндии, «Икарус» в Югославии, «Фэйрчайлд Эйркрафт» в Канаде[2].
Фирма Бристоль построила большую часть самолётов "Blenheim Mk.I ". 650 самолётов было передано Королевским ВВС. Сорок четыре самолёта были отправлены на экспорт: двенадцать в Финляндию, тридцать в Турцию и два в Югославию. Самолёты поставленные в Югославию служили эталоном при производстве сорока восьми самолётов, построенных по лицензии авиационным заводом в Белграде[2].
До марта 1940 года на заводе «А. В. Роу» было выпущено 250 «Бленхеймов»: десять самолётов было поставлено в Финляндию, тринадцать в Румынию, двадцать два в Югославию.
«Рутс секьюритиз» выпустила 318 самолётов. Два самолёта были отправлены в Грецию, двадцать два в Румынию. Производство на этом заводе было завершено перед началом Второй Мировой войны[2].
Серийный выпуск был начат в конце 1936 года[4] и составил 4422 самолёта.
Бомбардировщик широко использовался в ходе Второй мировой войны.
Бомбардировщик Bristol «Blenheim» 3 сентября 1939 года вошел в историю, как первый самолёт Королевских ВВС, совершивший первый боевой вылет во Второй Мировой войне. ВВС Великобритании применяли бомбардировщики «Blenheim» Mk.I в основном на второстепенных театрах военных действий — на Среднем и Дальнем Востоке, а также в Северной и Восточной Африке. К марту 1942, после завершения кампании в Бирме, большинство из стоявших на вооружении бомбардировщиков «Blenheim» Mk.I были уничтожены в боях или на земле и практически исчезли из боевых подразделений. Несколько самолётов остались в учебных эскадрильях и частях резерва[3].
Дальними истребителями для сопровождения бомбардировщиков «Blenheim» Mk.IF к сентябрю 1939 года были укомплектованы семь эскадрилий Истребительного Командования британских ВВС Они базировались вокруг Лондона или в Центральной Англии. Перед началом войны ещё четыре эскадрильи были перевооружены на самолёты Blenheim Mk.IF. Зимой 1939/1940 гг. они осуществляли воздушное прикрытие конвоев в Северном море. После установки на Blenheim Mk.IF радара самолёт применялся как ночной перехватчик. Но самолёт был велик, тихоходен и маломаневренен и не мог противостоять современным немецким истребителям[3].
Большинство эскадрилий оснащенных самолётами «Blenheim» Mk.IV входили в состав Бомбардировочного командования, действовавшего с аэродромов в Восточной Англии. До апреля 1940 года эти бомбардировщики были задействованы в противолодочных операциях у северо-западного побережья Германии. После немецкого вторжения в Данию и Норвегию бомбардировщики должны были атаковать и перехватывать немецкие корабли, следовавшие в норвежские порты, однако эффективность этих операций была крайне низкой. Недостаточное оборонительное вооружение самолёта не могло воспрепятствовать атакам вражеских истребителей, что приводило к большим потерям в подразделениях «Бленхеймов». Бомбардировщики «Blenheim» Mk.IV использовали в боевых действиях в Северной Африке против немецкого Африканского Корпуса Роммеля, а после нападения Японии на Перл-Харбор большинство бомбардировочных эскадрилий в срочном порядке перебросили на Дальний Восток[3].
Первые серийные истребители «Blenheim» Mk.IVF были переданы Истребительному Командованию. Зимой 1939/1940 годов, действуя как ночные истребители, эскадрилья этих самолётов защищала небо над Лондоном. Однако эффективность этих действий была невелика и с сентября 1940 года самолёты были переданы частям Берегового командования. Береговое командование использовало самолёты «Blenheim» Mk.IVF для противолодочных операций, сопровождения конвоев, а также воздушным прикрытием кораблей союзников в районе Канала и Северного моря. Истребители «Blenheim» Mk.IVF прикрывали силы морских спасателей, которые подбирали экипажи сбитых самолётов союзников. Эскадрилья этой модификации Бленхейма осуществляло воздушное прикрытие конвоев союзников в Красном море[3].
Боевое применение самолётов «Blenheim» Mk.V осуществлялось в основном на второстепенных театрах военных действий. Четыре эскадрильи с ноября 1942 года базировались в Алжире. К этому времени самолёт полностью исчерпал себя и не мог противостоять немецким истребителями, никакие модернизации уже не могли помочь. Однако самолёт провоевал в Африке до капитуляции немецкого Африканского Корпуса Роммеля и до конца 1943 года применялся для патрулирования побережья. Две эскадрильи базирующиеся в Адене несли патрульную службу над Красным морем до 1944 года. На Дальнем Востоке четыре эскадрильи воевали в Индии и Бирме. Последние Mk.V служили в учебных подразделениях и вели метеоразведку до июля 1945 года, когда их окончательно сняли с вооружения[3].
По состоянию на 30 октября 1939 года, перед началом советско-финской войны бомбардировщики «бленхейм Mk.I» находились на вооружении авиаэскадрилий LLv-44 и LLv-46 4-го авиаполка ВВС Финляндии, которые базировались на аэродроме Луонетьерви[5].
1 декабря 1939 года во время атаки колонны советских войск в районе Тсалки огнём с земли был сбит первый финский «Бленхейм»[4].
14 декабря 1939 года состоялась первая встреча финского «Бленхейма» (бортовой номер BL-105) с ВВС РККА, в ходе которой «Бленхейм», увеличив скорость до максимальной и набирая высоту, сумел уйти от начавшего атаку звена из трёх истребителей И-153[4]. Во время следующей встречи обнаруженный «Бленхейм» успел скрыться от советских истребителей в облаках. При разборе полётов было установлено, что внешнее сходство «Бленхейма» с советским скоростным бомбардировщиком СБ затрудняет своевременное распознавание цели лётчикам-истребителям РККА[6].
20 декабря 1939 состоялась первая встреча «Бленхеймов» с истребителями И-16 — звено из трёх «Бленхеймов» LLv-46, после бомбового удара по колонне советских войск в районе Саамаярви — Тулемаярви было атаковано несколькими звеньями И-16, все три бомбардировщика получили повреждения, один бортстрелок был убит. По финским данным, огнём бортстрелков был сбит один И-16[4].
19 февраля 1940 шестой финский «Бленхейм» был уничтожен во время его атаки военного госпиталя (атака на который была начата несмотря на наличие знаков Красного Креста)[6]. Бомбардировщик был сбит над Ладожским озером звеном из трёх истребителей ВВС РККА (пилоты Муразанов, А. П. Савушкин, Горюнов).
Во время войны Финляндия получила из Великобритании ещё 24 бомбардировщика «Бленхейм», 22 из которых были переданы в 4-й авиаполк (один Mk.IV был разбит и ещё один — сильно повреждён при перегоне в Финляндию). По официальным данным Финляндии, в ходе боевых действий были сбиты три Mk.I и четыре Mk.IV, серьёзно повреждены ещё три машины; ещё 11 самолётов «Бленхейм» были потеряны по иным причинам. В результате, к концу войны в строю осталось 29 бомбардировщиков «Бленхейм», только 11 из которых находились в боеспособном состоянии[5]. Большинство повреждённых машин были отремонтированы после окончания войны (признаны не подлежащими восстановлению и списаны были только 5 «Бленхеймов»), но в период с апреля 1940 до июля 1941 года в авариях и катастрофах были потеряны ещё 4 самолёта[4]
| Модификация | Blenheim Mk I | Blenheim Mk IV |
| Размах крыла, м | 17.17 | 17.17 |
| Длина, м | 12.12 | 12.98 |
| Высота, м | 3.00 | 3.00 |
| Площадь крыла, м2 | 43.57 | 43.57 |
| Масса, кг | ||
| пустого самолёта | 3673 | 4441 |
| нормальная взлетная | 5668 | 6803 |
| Тип двигателя | 2 ПД Bristol Mercury VIII | 2 ПД Bristol Mercury ХV |
| Мощность, л. с. | 2 х 840 | 2 х 995 |
| Максимальная скорость, км/ч | 459 | 428 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 344 | 319 |
| Практическая дальность, км | 1810 | 2350 |
| Скороподъемность, м/мин | 412 | |
| Практический потолок, м | 8315 | 8310 |
| Экипаж, чел | 3 | 3 |
| Вооружение: | два 7,7-мм пулемета
до 454 кг бомб |
пять 7,7-мм пулеметов (1 в левой консоли крыла, 2 в надфюзеляжной турели с механическим управлением и 2 с дистанционным управлением на опоре под носовой частью для обстрела задней полусферы);
до 454 кг бомб в бомбовом отсеке и 145 кг на внешних подвесках. |
Royal Air Force[7]: эскадрильи 6, 8, 11, 13, 14, 15, 17, 18, 20, 21, 23, 25, 27, 29, 30, 34, 35, 39, 40, 42, 44, 45, 52, 53, 55, 57, 59, 60, 61, 62, 64, 68, 82, 84, 86, 88, 90, 92, 101, 103, 104, 105, 107, 108, 110, 113, 114, 139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 150, 162, 173, 203, 211, 212, 218, 219, 222, 223, 224, 226, 229, 233, 234, 235, 236, 242, 244, 245, 248, 252, 254, 267, 272, 285, 287, 288, 289, 253, 500, 516, 521, 526, 527, 528, 600, 601, 604, 608, 614.
ВВС ЮАС: 15-я эскадрилья. ВВС Финляндии: в 1937—1938 гг. из Великобритании были поставлены 18 шт. Mk.I (получившие бортовые номера от BL-104 до BL-121), в конце декабря 1939 года по программе военной помощи из Великобритании были поставлены ещё 12 шт. Mk.IV (получившие бортовые номера от BL-122 до BL-133), в 1940 году из Великобритании были получены ещё 12 шт. Mk.I[4] и ещё 44-55 шт. были собраны по лицензии на авиазаводе в Тампере[7]. В разное время они служили в 41, 42, 43, 44, 45, 46, 48-м авиаполках. Королевские военно-воздушные силы Югославии — 22 шт. Mk.I были закуплены в Великобритании и ещё 41 шт. Mk.I были собраны по лицензии, перед началом немецкого вторжения в Югославию в апреле 1941 года, они находились на вооружении 1-го и 8-го бомбардировочных полков и 11-й группы дальней разведки ВВС Югославии[7]. После поражения около 20 частично собрынных самолётов, запчастей и оборудования к ним были проданы Германией в Финляндию.
Королевские ВВС Румынии — до войны в Великобритании закуплено 34 шт. Mk.I , ещё 3 шт. бывших югославских Mk.I получено после немецкой оккупации Югославии[7] Королевские ВВС Греции — до немецкой оккупации Греции в апреле 1941 из Великобритании были получены 12 шт. Mk.IV и 6 шт. Mk.I (все они были уничтожены в ходе боевых действий против немецких и итальянских войск в 1941 году)[7]. Кроме того, во время действий на Ближнем Востоке, в составе ВВС Греции числилось 19 Mk IV (01.1942 — 01.1943) и 31 Mk Vs (01.1943 — 09.1943)..svg){kind=small}
ВВС Польши в Великобритании: 307-я эскадрилья в составе RAF — 4 самолёта Mk I и Mk IV в качестве учебных и вспомогательных; 1 Mk IV переоборудован в личный самолёт генерала Андерса, командующего 2-м польским корпусом.
ВВС «Свободной Франции»: в составе 342-й эскадрильи RAF, также GRB1 (2 эскадрильи по 6 Mk IV, одна в Дуале и другая в Майдугури, близ Форт-Лами, из-за отсутствия боеприпасов во время наступления на Куфру занимались только фоторазведкой, После падения Куфры (1 марта 1941 г.) 6 самолётов участвовали в операциях в Эритрее. В конце сентября 1941 года создана GB Lorraine, базировавшаяся близ Дамаска, а позже в Египте. После 380 вылетов проводила разведку вдоль побережья Палестины, до отбытия в Англию осенью 1942 года.
ВВС Португалии (?).svg){kind=small}
ВВС Турции: в 1937-39 гг куплено 30 самолётов, позже получено ещё более 30..svg){kind=small}
Regia Aeronautica: Один Mk.IV N3589 из состава 40-й эскадрильи RAF 13.09.1940 года по ошибке приземлился на итальянский аэродром в Пантеллерии, позже испытывался в центре ВВС Гвидония[11]. Ещё один захвачен в Югославии, два других — в Итальянской Восточной Африке (но вскоре отбиты обратно британскими войсками[12]. Упомянутый выше N3589 вероятно мог быть снят в фильме Роберто Росселлини «Пилот возвращается» (1942).
Люфтваффе: Один повреждённый Mk IV был захвачен во время битвы за Францию летом 1940 года; позже он был восстановлен и в 1940-42 гг использовался как учебный[13].
ВВС Независимого государства Хорватия: 8 бывших югославских самолётов переданы Германией..svg){kind=small}
ВВС Императорской армии Японии: остатки минимум одного Mk I и двух Mk IV, переоснащённых двигателями Nakajima Sakae были в августе 1947 обнаружены в Семаранге, остров Ява. Они предположительно были захвачены во время Малайской кампании, или операции в Голландской Ост-Индии.[14]развитие конструкции:
сопоставимые самолёты:
списки:
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
