Urbanização na Indonésia

A urbanização na Indonésia aumentou tremendamente após o rápido desenvolvimento do país nos anos 70.^[1] Desde então, a Indonésia vem enfrentando uma alta taxa de urbanização impulsionada pela migração rural-urbana. Em 1950, 15% da população da Indonésia vivia em áreas urbanas. Em 1990, 40 anos depois, esse número dobrou para 30%.^[2] A Indonésia levou apenas 20 anos para aumentar a população urbana para 44%, conforme relatado em 2010.^[3] A Agência Central de Estatísticas (BPS) informou que a densidade populacional média de Jacarta, a capital, atingiu mais de 14.400 pessoas. por quilômetro quadrado. O BPS também previu que a população em Jacarta atingirá 11 milhões de pessoas em 2020, a menos que medidas sejam tomadas para controlar a população.^[4]

Efeitos sócio-econômicos

Em comparação com a alta intensidade da migração rural-urbana, a maioria dos governos locais em cada província é necessário para atender à crescente demanda de serviços e infraestrutura em termos de moradia, transporte e emprego.^[2] Quando essas demandas estão crescendo em um ritmo mais rápido do que a disponibilidade de infra-estrutura, existe um "dualismo socioeconômico" observável dentro da sociedade urbana na Indonésia.^[5] O dualismo sócio-econômico retrata a modernidade e a sociedade "kampung" (aldeia) coexistindo em áreas urbanas. Em Java Central, existem 14,1% ou 2.092.500 pessoas cujos rendimentos estão abaixo da linha da pobreza.^[6] Em Nusa Tenggara Ocidental, o número de pessoas pobres é relatado como sendo 23,7% do total da população urbana. Firman (2000) argumenta que esse dualismo socioeconômico retrata a segregação espacial e a desigualdade socioeconômica.^[7] De acordo com Theil Index T, a desigualdade nas cidades urbanas da Indonésia aumentou de 0,25 para 0,33 no período de 1999 a 2002.^[8] Sem disponibilidade de emprego atendendo às necessidades dos migrantes rurais-urbanos, a segregação de renda entre ricos e pobres na população de áreas urbana vão piorar. Isso potencialmente leva ao atrito social, tensão política e discriminação em áreas como educação e saúde.^[9] Sem a gestão adequada e as medidas tomadas, o influxo contínuo ou migração rural-urbana pode representar uma séria ameaça à infraestrutura nas cidades urbanas. Em termos de transporte, por exemplo, a crise de tráfego custa a Jacarta US$ 1,4 bilhão por ano devido ao congestionamento do tráfego e ao transporte público.^[10]

Referências

1. Resudarmo; Suryadarma. "The Effect of Childhood Migration on Human Capital Accumulation: Evidence from Rural-Urban Migrants in Indonesia" (PDF). Australian National University. Acessado em 16 de fevereiro de 2012.
2. Sarosa, Wicaksono (2006). B. Roberts and T. Kanaley, ed. Urbanization and Sustainability in Asia: Case Studies of Good Practice. Chapter 7. Indonesia. Manila: Asian Development Bank.
3. "CIA World Factbook on Indonesia". Acessado em 16 de fevereiro de 2012.
4. Annez; Buckley (2009). "Chapter 1. Urbanization and Growth: Setting the Context" (PDF). Urbanization and Growth. Commission on Growth and Development. Acessado em 14 de fevereiro de 2012.
5. Rukmana, Deden. "Urbanization and Suburbanization in Jakarta". Acessado em 14 de fevereiro de 2012.
6. "Statistik Indonesia 2011". Indonesia Central Bureau of Statistics (CBS). Acessado em 17 de fevereiro de 2012.
7. Firman, Tommy (2004). "New Town Development in Jakarta Metropolitan Region: A perspective of spatial segregation". Habitat International. 28 (3): 349–368. doi:10.1016/s0197-3975(03)00037-7.
8. Akita; Pirmansah. "Urban Inequality in Indonesia" (PDF). International University of Japan: Economic & Management series. International University of Japan. Acessado em 15 de fevereiro de 2012.
9. Banyan (May 13, 2010). "The Elusive Fruits of Inclusive Growth". The Economist Blog. Acessado em 16 de fevereiro de 2012.
10. "Editorial: Turning Jakarta Into a World-Class City". Acessado em 16 de fevereiro de 2012.

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