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TransOlímpica é uma via expressa da cidade do Rio de Janeiro que liga o Recreio dos Bandeirantes à Magalhães Bastos. Oficialmente como Corredor Presidente Tancredo Neves é também um corredor do BRT do Rio de Janeiro que liga o Recreio dos Bandeirantes à Vila Militar.[1] A ideia desta via foi concebida em 1965 no Plano Doxiadis como a Linha Azul, e seu traçado original ligaria o Recreio à Penha.[2] Atualmente o traçado da Linha Azul é composto por partes das vias expressas TransOlímpica e TransCarioca.[3]
TransOlimpica | |||
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Informações | |||
Local | Cidade do Rio de Janeiro | ||
Tipo de transporte | Bus Rapid Transit | ||
Número de estações | 18 estações, 3 terminais | ||
Tráfego | 400 mil/dia útil | ||
Website | mobi-rio | ||
Funcionamento | |||
Início de funcionamento | 9 de julho de 2016 | ||
Operadora(s) | Consórcio Rio Olímpico | ||
Dados técnicos | |||
Extensão do sistema | 26 km | ||
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TransOlímpica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Inauguração | 9 de julho de 2016 (8 anos) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estações | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | em serviço | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A TransOlímpica foi criada para ligar dois pólos de eventos dos Jogos Olímpicos de Verão de 2016, o Parque Olímpico da Barra da Tijuca e o Parque Olímpico de Deodoro. O corredor tem 23 quilômetros e 21 estações[lower-alpha 1] desde junho de 2022.
Inaugurada em julho de 2016, tanto a via expressa quanto o corredor de BRT tiveram circulação restrita nas primeiras semanas a espectadores e veículos de serviço dos Jogos Olímpicos de Verão de 2016. O corredor foi aberto ao público em geral no dia 23 de agosto de 2016.
Inicialmente, a via teria uma extensão de 26 quilômetros, porém, devido ao alto valor das obras, foi reduzida para 23 quilômetros.[4] A via passa pelos bairros do Recreio dos Bandeirantes, Barra da Tijuca, Curicica, Jacarepaguá, Taquara, Jardim Sulacap, Magalhães Bastos, Vila Militar e Deodoro.[5][6]
A via possui duas pistas, com duas faixas cada uma, para carros; e um corredor de ônibus, o Bus Rapid Transit (BRT), com 18 estações.[4] O custo da obra e valor do pedágio só foram divulgados no dia 11 de junho de 2010, quando foi realizada uma audiência pública.[7] A TransOlímpica foi construída e operada através de uma parceria com uma iniciativa privada. A empresa ficou responsável pela construção e passou a ser paga através da cobrança do pedágio, ao mesmo tempo em que recebia também uma mensalidade da prefeitura. Outra empresa explora o sistema BRT.[8] A praça de pedágio ficou na altura do bairro de Jardim Sulacap.[9]
Foi anunciado pela prefeitura do Rio de Janeiro em maio de 2010, com previsão de início de obras para o primeiro semestre de 2011.[7] Porém, posteriormente, o início foi adiado para janeiro de 2012, o que também não se realizou.[10] A licitação foi remarcada para março de 2012, porém, foi novamente adiada devido à mudanças no edital.[11]
O número original de estações também foi revisto. O projeto também perdeu uma estação subterrânea que seria construída na Taquara para integrar o BRT à rede local de ônibus. A ideia de que os passageiros chegariam à estação por escadas rolantes e elevadores foi descartada.[12]
Em 19 de abril de 2012, foi anunciado que o consórcio formado por Invepar, Odebrecht (atual Novonor) e CCR, chamado Rio Olímpico, venceu o leilão do projeto da TransOlímpica.[13][14][15] O contrato tem duração de 35 anos.[9] O grupo será responsável pela conservação, manutenção e operação do corredor. Estima-se que o pedágio terá o mesmo preço do pedágio da Linha Amarela, e que o início das obras se deu em junho de 2012.[16]
O corredor foi inaugurado em 9 de julho de 2016, com tráfego restrito a BRTs e veículos de atletas, turistas e profissionais relacionados aos Jogos Olímpicos de Verão e Jogos Paralímpicos de Verão daquele ano.[17][18][19] A abertura ao público em geral ocorreu seis semanas depois, em 23 de agosto.[20]
As obras foram iniciadas em julho de 2012.[10] Houve um gasto adicional que a prefeitura licitou, em 2014, uma extensão de 3 km, apenas do BRT, até a Vila Militar, em Deodoro.[21]
O projeto começou com a construção de um viaduto sobre a Avenida Marechal Fontenelle em Sulacap. Essa parte do trabalho durou um ano. Ainda em 2012, o município iniciou a construção de um segundo viaduto sobre a Avenida Brasil e um terceiro sobre o ramal da SuperVia de Magalhães Bastos e Estrada São Pedro de Alcântara. Há 16 pontes e viadutos na rodovia.[21]
O corredor TransOlímpica possui 23 quilômetros com 18 estações e 3 terminais.[22][23] A via expressa faz integração com os corredores TransOeste, TransCarioca, e futuramente com a TransBrasil.[24][21] A obra estava prevista que ficasse pronta, já incluindo a extensão até Deodoro, em dezembro de 2015, a tempo de ser usada nos Jogos Olímpicos.[21] Durante os jogos, o corredor ligou a Vila dos Atletas, na Barra da Tijuca, ao Parque Radical de Deodoro.[21]
Desde a inauguração da Linha Amarela, em 1997, moradores do Rio de Janeiro acionam a prefeitura com questionamentos sobre a legalidade da cobrança.[25] De acordo com os incisos I, XI e XXVII do artigo 22 da Constituição brasileira de 1988, os municípios seriam proibidos de legislar sobre pedágio.[26][27] Não seria possível, portanto, haver cobrança pelo uso de uma via que seja intramunicipal, ou seja, que saia de um ponto da cidade e termine em outro do mesmo município. É o caso do pedágio da Linha Amarela, e também é o caso da TransOlímpica.[28] O pedágio da via é cobrado na praça de pedágio em Sulacap, assim como em cabines de cobrança nas alças de acesso na Estrada do Rio Grande.[29]
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