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Avião Da Wikipédia, a enciclopédia livre
O Siemens-Schuckert D.I foi um avião de caça biplano, monomotor alemão de um só lugar em configuração de tração, construído pela Siemens-Schuckert Werke em 1916. Ele era uma cópia alemã do Nieuport 17 francês que estava obsoleto quando ficou disponível em quantidade, servindo portanto como treinador avançado.
D.I | |
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Um Siemens-Schuckert D.I em 1917. | |
Descrição | |
Tipo / Missão | Caça |
País de origem | ![]() |
Fabricante | Siemens-Schuckert |
Período de produção | 1916-1917 |
Quantidade produzida | 95 |
Desenvolvido de | Nieuport 17 |
Primeiro voo em | 1916 (108 anos) |
Introduzido em | 1917 |
Variantes | D.I, D.Ia e D.Ib |
Tripulação | 1 |
Notas | |
Dados e fontes: Ver seção "Especificação" |
O caça francês Nieuport 17, que chegou à frente de batalha em Março de 1916, estabeleceu uma superioridade, sobre os caças alemães existentes, a ponto de que alguns exemplares capturados fossem enviados a vários fabricantes de avião alemães com uma requisição de "estudar" o modelo.[1] A Siemens-Schuckert Werke produziu o D.I, como uma cópia quase direta do Nieuport. A diferença mais importante era o motor - em vez do Le Rhone 9J do Nieuport, a Siemens-Schukert escolheu um motor de fabricação própria de 110 hp, o Siemens-Halske Sh.I radial e giratório - no qual os cilindros e a hélice giravam a 900 rpm em direções opostas: produzindo efetivamente 1.800 rpm. Visualmente, o efeito foi de que enquanto a cobertura do motor no Nieuport 17 era completa e circular, a do D.I era parcial e semicircular, com a parte de baixo aberta para permitir o resfriamento adequado do motor Siemens-Halske. Isso dava ao modelo a aparência do antigo Nieuport 11.
Uma encomenda de 150 unidades para o Luftstreitkräfte foi oficializada em 25 de Novembro de 1916,[1] mas o início das entregas foi lento, devido a dificuldades com o motor,[2] de forma que o modelo não estava disponível para serviço até 1917, quando a maioria dos Jagdstaffeln já estavam equipadas com o novo Albatros D.III muito superior. Uma segunda encomenda de 100 unidades, feita em 21 de Março de 1917, foi cancelada, e apenas 95 foram produzidos no total.[1]
O Siemens-Schuckert D.I estava obsoleto antes de ficar disponível em quantidade, sendo assim, a maior parte dos exemplares produzidos, foi enviada para as escolas de treinamento de pilotos, sendo que alguns poucos "Jastas" receberam um ou dois exemplares durante 1917.[1]
O desenvolvimento continuou com uma série de protótipos da série D.II (sete ao todo), dando origem ao Siemens-Schuckert D.III.
Estas são as características do Siemens-Schuckert D.I[1][3]
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