Série 1200 da CP

A Série 1200, também conhecida como Brissonneau^[1], Flausina^[2], ou Máquina de Costura, foi um tipo de locomotiva a tracção diesel-eléctrica, utilizada pela operadora ferroviária Comboios de Portugal. Esta série foi completamente abatida ao serviço, tendo algumas locomotivas sido vendidas a operadoras privadas^[3], e outras exportadas para a Argentina.^[4]

Série 1200
Série 1200 da CP Locomotiva 1213 no Depósito do Barreiro, em 1993.
Descrição
Propulsão	Diesel-eléctrica
Fabricante	Brissonneau & Lotz - SOREFAME
Tipo de serviço	Via e manobras
Características
Bitola	Bitola ibérica
Performance
Velocidade máxima	80 km/h
Potência disponível para tração	441 kW
Esforço de tração	157 kN
Operação
Ano da entrada em serviço	1961 - 1964

História

Antecedentes e encomenda

Uma locomotiva da Série BB 63000 da transportadora francesa Société Nationale des Chemins de Fer Français, na Estação de Saint-Pierre-des-Corps.

Em meados do século XX, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses procurou aumentar o seu parque de locomotivas a tracção diesel-eléctrica, de forma a substituir a frota de material motor no Sul de Portugal, até essa data constituída essencialmente por locomotivas a vapor.^[2] Devido à sua experiência com material motor diesel-eléctrico de origem norte-americana, decidiu adquirir várias locomotivas de média potência, apropriada para serviços regionais e de manobras.^[2] A sua escolha recaiu sobre o modelo 040 DE da construtora francesa Brissonneau & Lotz,^[2], com motorização da Société Alsacienne de Constructions Mécaniques,^[5] já utilizadas em larga escala pelas operadoras francesa Société Nationale des Chemins de Fer Français, com a denominação de BB 63000, e espanhola Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, formando a Série 307.^[2][6]

Fabrico e entrada ao serviço

As primeiras quinze locomotivas foram montadas totalmente em 1961, nas instalações da empresa Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas na Amadora,^[7] sob licença do construtor francês Brissonneau & Lotz.^[2] Receberam os números de origem 0210 a 0224, que foram alterados pela operadora portuguesa para 1201 a 1215.^[2] Estas foram as primeiras locomotivas a gásoleo a ser construídas em Portugal, e as primeiras de origem europeia a circular neste país.^[6]

No dia 7 de Março de 1961, realizou-se a viagem inaugural desta série, com a locomotiva n.º 1201 a rebocar um comboio composto por uma ambulância postal, também fabricada nas instalações da SOREFAME, um furgão, e uma carruagem salão.^[7] Na carruagem, viajaram os ministros da Economia e das Comunicações, e o director-geral da CP, Roberto de Espregueira Mendes, entre outras individualidades.^[7] A viagem decorreu entre as estações do Rego, Vila Franca de Xira e Santa Apolónia.^[7] Após a chegada a Santa Apolónia, às 10 horas e 55 minutos, deu-se a cerimónia da entrega oficial da locomotiva à CP, tendo ficado exposta ao público durante todo o dia.^[7] Nesta altura, previa-se que as catorze unidades restantes estariam ao serviço até Maio desse ano.^[7]

Alguns anos depois, esta companhia encomendou mais dez unidades, que foram entregues em 1961, e cuja denominação de fábrica, de 334 a 343, foi substituída pelos números 1216 a 1225.^[2][6]

Locomotiva 1212 na Estação de Tunes, em 1999.

Serviço

Na década de 1960, foram colocadas no Entroncamento, com o propósito de substituírem as locomotivas a vapor da Série 501 a 508 nos serviços omnibus nas linhas do Alto Alentejo.^[8] No entanto, revelaram-se insuficientes para vencer a pendente do Alto do Padrão, na Linha do Leste, pelo que as locomotivas a vapor voltaram a ser utilizadas nestes percursos.^[8] Em meados de 1966, foram transferidas do depósito do Entroncamento, onde já não eram necessárias, para a zona Sul, com o propósito de substituir as locomotivas a vapor.^[1] Por exemplo, em 1968 renderam a Série 201 a 224 nos comboios mistos entre Évora e Mora.^[9]

Desde logo, assenhorearam-se dos comboios na Linha do Algarve, tendo levado ao afastamento das automotoras Nohab, apenas alguns anos após a sua introdução.^[1] O seu domínio no Algarve durou cerca de trinta e três anos, tendo rebocado principalmente as carruagens B600, ou as Budd de primeira classe, e os furgões DF500, uma vez que estavam equipadas com freio a vácuo.^[1] Também foram responsáveis pelo lanço entre Tunes e Lagos dos comboios Especiais de Fim de Semana, que ligavam o Barreiro a Lagos, uma vez que as locomotivas das séries 1500 e 1520, que faziam o resto do percurso, não podiam circular pela Ponte Ferroviária de Portimão, devido às restrições de peso.^[1] Entre 1988 e 1994, a CP organizou um serviço Intercidades de Verão, ligando o Barreiro a Lagos em carruagem directa, sendo estes comboios rebocados até Tunes por locomotivas da Série 1800, e até Lagos pelas Brissoneau.^[1] Também rebocaram comboios de mercadorias, tendo sido responsáveis por um serviço que transportava adubos desde Lagos e cortiça desde Silves até Tunes, levando trigo no sentido contrário.^[1]

Em 1998, foram equipadas com freio dual, no Barreiro.^[1]

Declínio e fim dos serviços

Locomotiva 1211 na Estação de Évora, em 1993.

Com a chegada do novo horário de Verão de 1999, terminaram os serviços destas locomotivas no Algarve, tendo sido conduzidas de Tunes ao Barreiro em duas marchas.^[1] Foram substituídas pelas locomotivas da Série 1400 nas linhas mais acidentadas e pelas automotoras da Séries 0600 e 0650, tendo sido relegadas a serviços de manobras nalgumas estações maiores.^[6][1]

Em 2001, só restavam doze locomotivas ao serviço, tendo as restantes sofrido avarias ou acidentes graves.^[5] Algumas das locomotivas foram vendidas a operadores de obras ferroviárias, como a 1202, que foi adquirida pela Fergrupo.^[3] Posteriormente, a série foi totalmente abatida ao serviço da CP.^[10]

Em Novembro de 2005, estava previsto o embarque, até Abril de 2007, de doze locomotivas da Série 1200 para a Argentina, no âmbito de um plano de venda de material circulante da operadora Comboios de Portugal para aquele país.^[11] Antes de ser enviado, o material foi alvo de obras de reparação na Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário.^[4] Naquela altura, as locomotivas 1223 e 1207 estavam sem bogies para se proceder a uma regulação na bitola, prevendo-se que a 1205 fosse a próxima a sofrer aquela modificação.^[4] Em Agosto, já tinha terminada a revisão, no Grupo Oficinal do Barreiro, do primeiro grupo de material a gasóleo a ser exportado para a Argentina, fazendo parte deste lote as locomotivas 1205, 1212, 1217, 1218, 1221 e 1223.^[12] O envio estava previsto para o final desse mês, mas foi adiado para Setembro.^[12] Porém, devido a várias complicações de ambas as partes, o embarque foi novamente atrasado, tendo-se previsto a saída do material na primeira semana de Janeiro do ano seguinte, a partir do Porto de Setúbal.^[13]

Caracterização

Locomotiva MVLM 04 (ex CP 1204) da operadora Ferrovias.

Foram pintadas de origem com um esquema oficial de cores azul escuro, com uma linha branca no topo, e uma zona vermelha entre os pára-choques, tendo sido as primeiras locomotivas da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses que receberam esta decoração; adoptaram, posteriormente, o novo esquema desta operadora, com as cores laranja, branco e castanho.^[2][7] A locomotiva número 1204 recebeu, novamente, o seu esquema original, para a sua futura preservação no Museu Nacional Ferroviário.^[14]

Apesar das suas reduzidas potência e velocidade máxima as tornar mais propícias para serviços de manobras do que de linha, foram, desde o início da sua actividade, utilizadas em ambos os tipos de operações, tendo assegurado serviços Regionais entre Entroncamento e Abrantes, e Elvas e Badajoz, na Linha do Leste, entre o Barreiro e Casa Branca, na Alentejo, entre o Barreiro e a Funcheira, na Linha do Sul, e em toda a Linha do Algarve; também rebocaram composições suburbanas na Margem Sul do Tejo, entre o Barreiro, Setúbal, e Praias-Sado^[5], e asseguraram, temporariamente, os serviços regionais e de outros tipos durante as obras de electrificação do troço entre as Estações de Vila Nova de Gaia e Porto-Campanhã.^[2] Foram, igualmente, utilizadas em manobras nas Estações de Santa Apolónia, Rossio e Campolide.^[2]

Os motores, do tipo MGO, possuíam 825 CV de potência, e foram construídos pela Société Alsacienne de Constructions Mécaniques, em Mulhouse, na França.^[7] Por seu turno, o equipamento eléctrico foi fabricado pela Brissonneau & Lotz.^[7]

Podiam atingir uma velocidade máxima de 80 km/h.^[7] Possuíam 2 bogies, cada um com 2 eixos motores.^[7]

Ficha técnica

Pormenor da placa dos fabricantes, afixada numa locomotiva da antiga Série 1200.

• Informações diversas
  • Tipo de freio: Dual^[1]
  • Ano de entrada ao serviço: 1961 - 1964^[5]
  • Tipo de tracção: Diesel-eléctrica^[10]
  • Natureza do serviço: Linha e Manobras^[10]
  • Bitola de via: 1668 mm^[5]
  • Licença de construção: Brissonneau & Lotz^[5]
  • Nº de unidades construídas: 25 (1201-1225)^[10][6][1]
• Partes mecânicas
  • Fabricante: Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas^[10]
• Características gerais
  • Tipo da locomotiva (construtor): 040 DE^[2]
  • Potência nominal (rodas): 600 Cv / 442 kW^[10]
  • Disposição dos rodados: Bo' Bo'^[14]
• Características de funcionamento
  • Velocidade máxima: 80 km/h^[10]
• Motor diesel de tracção
  • Potência nominal (U. I. C.): 825 cv^[14]

Lista de material

legenda; contagem

:	qt.	estado
710⏩︎	8	vendidas, em Portugal
750⏭︎	8	vendidas, no estrangeiro
810⛛︎	8	abatidas
880✖︎	1	demolida
25		(total)

№	:	a	observações
1201	750⏭︎	2009	Ao serviço da Ferrobaires (Argentina).[15]
1202	710⏩︎	2005	Ao serviço da Fergrupo.[16]
1203	810⛛︎	2003	Parqueada no Barreiro.[17]
1204	710⏩︎	2009	Ao serviço da Ferrovias.[18]
1205	750⏭︎	2011	Ao serviço da Trenes de Buenos Aires (Argentina).[19]
1206	710⏩︎	2004	Ao serviço da Somafel.[20]
1207	750⏭︎	2010	Ao serviço da Ferrobaires (Argentina).[21]
1208	710⏩︎	2009	Ao serviço da Ferrovias.[18]
1209	710⏩︎	2013	Ao serviço da Ferrovias.[22]
1210	710⏩︎	2009	Ao serviço da Somafel.[23]
1211	810⛛︎	2009	Parqueada no Barreiro.[24]
1212	750⏭︎	2007	Enviada para a Argentina.[onde?][12][13]
1213	810⛛︎	2009	Parqueada no Barreiro.[25]
1214	810⛛︎	2009	Parqueada no Barreiro.[24]
1215	880✖︎	[quando?]	Abatida após acidente junto a Estômbar.[5]
1216	810⛛︎	2001	Parqueada.[onde?][5]
1217	750⏭︎	2007	Enviada para a Argentina.[onde?][12][13]
1218	750⏭︎	2007	Enviada para a Argentina.[onde?][12][13]
1219	710⏩︎	2013	Ao serviço da Somafel.[26]
1220	710⏩︎	2007	Ao serviço da Somafel.[27]
1221	750⏭︎	2007	Enviada para a Argentina.[onde?][12][13]
1222	810⛛︎	2008	Parqueada no Barreiro.[28]
1223	750⏭︎	2007	Enviada para a Argentina.[onde?][12][13]
1224	810⛛︎	2004	Parqueada no Barreiro.[29]
1225	810⛛︎	2004	Parqueada no Barreiro.[30]

Locomotiva 1219 ao serviço da Somafel, na Estação de Esmoriz, em 2013.

Ver também

• História do transporte ferroviário em Portugal

Referências

1. DUARTE, Vasco (2005). «O Ramal Ferroviário do Barlavento Algarvio». O Foguete. Ano 4 (13). Entroncamento: Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário. p. 47-54. ISSN 124550 Verifique |issn= (ajuda)
2. BRASÃO, Carlos (1995). «Las "Flausinas" en HO o la transformación del modelo ROCO». Maquetren (em espanhol). Ano 4 (36). Madrid: A. G. B., s. l. p. 26-28. ISSN 1132-2063
3. CONCEIÇÃO, Marcos (Outubro de 2001). «Noticias». Maquetren (em espanhol). Ano 10 (103). Madrid: Revistas Profesionales. p. 76-79
4. LOPES, Rúben (26 de Março de 2006). «EMEF retoma reparação de material para Argentina». Transportes XXI. Consultado em 21 de Janeiro de 2014
5. CONCEIÇÃO, Marcos A. (Julho de 2001). «Caminhos de Ferro Portugueses: Cambios en la Tracción». Maquetren (em espanhol). Ano 10 (100). Madrid: Revistas Profesionales. p. 74-76
6. MARTINS et al, 1996:91
7. «Indústria Nacional» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 74 (1758). Lisboa. 16 de Março de 1961. p. 23-24. Consultado em 20 de Janeiro de 2014 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
8. SILVA, José Eduardo Neto da (2005). «As locomotivas "Pacific" da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses». O Foguete. Ano 4 (13). Entroncamento: Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário. p. 45. ISSN 1647-7073
9. SILVA, José Eduardo Neto da (2005). «Série 0201 a 0224». O Foguete. Ano 4 (15). Entroncamento: Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário. p. 37-39. ISSN 1647-7073
10. «CP withdrawn locomotives» (em inglês). Railfaneurope. 8 de Junho de 2012. Consultado em 15 de Fevereiro de 2011
11. CUNHA, João (19 de Novembro de 2005). «CP vende material para a Argentina». Transportes XXI. Consultado em 21 de Janeiro de 2014
12. MÊDA, Pedro (23 de Agosto de 2006). «Material Diesel para a Argentina pronto para embarcar». Transportes XXI. Consultado em 21 de Janeiro de 2014
13. CUNHA, João (24 de Novembro de 2006). «Embarque para a Argentina marcado». Transportes XXI. Consultado em 21 de Janeiro de 2014
14. ERUSTE, Manuel Galán (1998). «Exposición ferroviaria: 50 Años de la Traccion Diesel en Portugal». Madrid: Revistas Profesionales. Maquetren (em espanhol). 4 (71). 22 páginas
15. LAGO, J. (26 de Março de 2009). «B&L 1200 Ferrobaires». Flickr. Consultado em 15 de Dezembro de 2014
16. CUNHA, João (10 de Dezembro de 2005). «Fergrupo ex CP 1202». Transportes XXI. Consultado em 21 de Janeiro de 2014
17. WIDDISON, Mark (14 de Agosto de 2003). «1203». Flickr. Consultado em 21 de Janeiro de 2014
18. MORÃO, Nuno (5 de Abril de 2009). «Locomotivas 1200, Estação de Casa Branca, 2009.04.05». Flickr. Consultado em 21 de Janeiro de 2014
19. GARCÍA, Juan C. (22 de Abril de 2011). «1205 Trenes de Buenos Aires Brissonneau & Lotz at Buenos Aires, Argentina». RailPictures. Consultado em 21 de Janeiro de 2014
20. CUNHA, João (10 de Dezembro de 2005). «Somafel ex CP 1206». Transportes XXI. Consultado em 21 de Janeiro de 2014
21. LOURENÇO, João (28 de Abril de 2010). «Manobras em Olascoaga». Flickr. Consultado em 21 de Janeiro de 2014
22. MORÃO, Nuno (30 de Abril de 2013). «Locomotiva 1209, Poceirão, 2013.04.30». Flickr. Consultado em 21 de Janeiro de 2014
23. SANTOS, Valério (1 de Agosto de 2009). «Somafel 1423 (Ex-CP 1210) - Santarém». Flickr. Consultado em 21 de Janeiro de 2014
24. SILVA, Nelso (22 de Julho de 2009). «1200 prontas para a Argentina». Flickr. Consultado em 21 de Janeiro de 2014
25. BRYANT, Peter (23 de Setembro de 2008). «CP 1213 Barreiro works 23-09-08». Flickr. Consultado em 21 de Janeiro de 2014
26. COSTA, Paulo (18 de Setembro de 2013). «Somafel 1416». Flickr. Consultado em 21 de Janeiro de 2014
27. JÚNIOR, Erickson (20 de Outubro de 2007). «Somafel 1416». Flickr. Consultado em 21 de Janeiro de 2014
28. BRYANT, Peter (23 de Setembro de 2008). «CP 1222 and 1432 Barreiro A 23-09-08». Flickr. Consultado em 21 de Janeiro de 2014
29. CARTER, John (17 de Outubro de 2004). «2004-10-17 CP 1224,1402,1201,1522 Barreiro Station Yard». Flickr. Consultado em 21 de Janeiro de 2014
30. CARTER, John (17 de Outubro de 2004). «2004-10-17 CP 1225,1908,1207 Barreiro». Flickr. Consultado em 21 de Janeiro de 2014

Bibliografia

• MARTINS, João Paulo, BRION, Madalena, SOUSA, Miguel de, LEVY, Maurício, AMORIM, Óscar (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. [S.l.]: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)

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Ligações externas

• «Galeria de fotografias de unidades da Série 1200, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês)
• «Página sobre a Série 1200, no sítio electrónico Trainspo» (em inglês)
• «Página sobre a Série 1200, no sítio electrónico Trainlogistic»

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