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O Vega foi um monoplano de seis lugares produzido pela Lockheed Corporation. O avião fez seu primeiro voo em 4 de julho de 1927. Amelia Earhart foi a primeira mulher a cruzar o oceano atlântico neste avião, Wiley Post conseguiu provar a existência das correntes de jato neste avião.
| Lockheed Vega | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| País de origem |  Estados Unidos |
| Fabricante | Lockheed |
| Período de produção | 1927 |
| Quantidade produzida | 132 |
| Primeiro voo em | 4 de julho de 1927 (97 anos) |
| Passageiros | 6 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 8,38 m (27,5 ft) |
| Envergadura | 12,49 m (41,0 ft) |
| Altura | 2,59 m (8,50 ft) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1 x Pratt & Whitney Wasp R1340C, 500 hp (372.5 kW) |
O primeiro Vega 1, chamado Golden Eagle, voou da fábrica da Lockheed em Los Angeles em 4 de julho de 1927. Ele podia cruzar a uma velocidade de 193 km/h (120 mph) e tinha uma velocidade máxima de 217 km (135 mph). /h). A carga de quatro passageiros (mais um piloto) foi considerada muito pequena para uso aéreo. Vários proprietários privados fizeram pedidos para o projeto e, no final de 1928, 68 desse projeto original haviam sido produzidos. Nas corridas aéreas nacionais de 1929 em Cleveland, Vegas ganhou todos os prêmios de velocidade.
Em 1928, Vega Yankee Doodle (NX4769) foi usado para quebrar recordes de velocidade transcontinental. Nos dias 19 e 20 de agosto, o dublê de Hollywood Arthur C. Goebel quebrou o recorde de costa a costa de Russell Maughan voando de Los Angeles, Califórnia, para Garden City, Nova York, em 18 horas e 58 minutos, no que também foi o primeiro vôo sem escalas de oeste para leste. Em 25 de outubro, o barnstormer e ex-piloto de correio Charles B.D. Collyer quebrou o recorde sem escalas de leste a oeste estabelecido em 1923 pelo Serviço Aéreo do Exército dos EUA em 24 horas e 51 minutos. Tentando quebrar o novo recorde de oeste para leste em 3 de novembro, Collyer caiu perto de Prescott, Arizona, matando ele e o proprietário da aeronave, Harry J. Tucker.[1]
Procurando melhorar o design, a Lockheed entregou o Vega 5 em 1929. Adicionando o motor Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 450 hp (336 kW) e uma nova carenagem NACA melhorou o desempenho o suficiente para permitir a adição de mais dois assentos e velocidade de cruzeiro para 155 mph (249 km/h) e velocidade máxima para 165 mph (266 km/h). A nova configuração de seis lugares provou ser muito pequena, e o 5 foi adquirido principalmente para aviação privada e transporte executivo. Um total de 64 Vega 5s foram construídos. Em 1931, o Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos comprou dois Vega 5; um designado C-12 e outro como C-17. O C-17 tinha tanques de combustível adicionais nas asas.
O Vega pode ser difícil de pousar. Em suas memórias, Elinor Smith escreveu que tinha "todo o potencial de deslizamento de uma pedra caindo de uma montanha."[2] Além disso, a visibilidade frontal e lateral do cockpit era extremamente limitada; Lane Wallace, colunista da revista Flying, escreveu que "Mesmo [em vôo nivelado], o pára-brisas ofereceria uma visão melhor do céu do que qualquer outra coisa, o que tornaria mais difícil detectar mudanças de atitude ou ângulo de inclinação. Na decolagem ou pouso, quase não haveria visibilidade para frente."
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