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A Leyton House Racing foi uma equipe de Fórmula 1 que disputou as temporadas de 1990 e 1991.
| Nome completo | Leyton House Racing |
| Sede | Bicester, Reino Unido |
| Fundador(es) | Akira Akagi |
| Pessoal notável | Gustav Brunner Adrian Newey Ian Phillips |
| Nome posterior | March Engineering |
| Pilotos |  Maurício Gugelmin Ivan Capelli Karl Wendlinger |
| Pilotos de teste | Bruno Giacomelli |
| Chassis | CG901, CG911 |
| Motor | Judd e Ilmor |
| Pneus | Goodyear |
| Combustível | BP |
| Histórico na Fórmula 1 | |
| Estreia |  GP dos Estados Unidos, 1990 |
| Último GP |  GP da Austrália, 1991 |
| Grandes Prêmios | 30 (23 largadas) |
| Campeã de construtores | 0 (7º em 1990) |
| Campeã de pilotos | 0 (10º em 1990, com Ivan Capelli) |
| Vitórias | 0 (2º no GP da França de 1990, com Ivan Capelli) |
| Pole Position | 0 |
| Voltas rápidas | 0 |
| Pontos | 8 |
| Posição no último campeonato (1991) |
12º (1 pontos) |
Surgiu após a compra da equipe March pelo japonês Akira Akagi (falecido em 2018[1]), proprietário da empresa imobiliária Leyton House[2], que já patrocinava a escuderia desde 1988. O italiano Ivan Capelli e o brasileiro Maurício Gugelmin, desde 1987 na March, continuaram na Leyton House para a temporada de 1990.
O melhor resultado foi o 2° lugar de Capelli no GP da França de 1990, em Paul Ricard, tendo liderado até as voltas finais, quando Alain Prost o superou. Na mesma prova, Gugelmin abandonou com problemas mecânicos. A escuderia terminou o campeonato inicialmente em 7º lugar, sendo promovida à sexta posição no Mundial de Construtores após a Larrousse ser desclassificada
No final de 1991, um grande problema abalou a equipe: seu dono foi acusado de usar a equipe para praticar o golpe de lavagem de dinheiro e foi preso. Sendo assim, a Leyton House, que marcou apenas um ponto no campeonato, deixou de existir depois do GP da Austrália, recuperando o nome original. No GP anterior, no Japão, Capelli deixou a escuderia para dar lugar ao jovem austríaco Karl Wendlinger, que não pontuou, assim como Gugelmin.
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| Temporada | Nome oficial | Modelo | Chassi | Motor | Pneu | Combustivel (fornecedor) | Principal patrocinador | Cor | Pilotos | Pilotos de testes | Classificação pilotos | Classificação construtores |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Leyton House Racing | CG901 | Judd EV 3.5 V8 | Goodyear | BP | Azul | 15 Mauricio Gugelmin 16 Ivan Capelli |
Bruno Giacomelli |
Capelli - 10º (6 pts.) Gugelmin - 18º (1 pt.) |
7º lugar (7 pts.) | ||
| 1991 | Leyton House Racing | CG911 | Ilmor 2175A 3.5 V8 | Goodyear | BP | Azul | 15 Mauricio Gugelmin 16 Ivan Capelli[nota 1] Karl Wendlinger[nota 2]
| Capelli - 20º (1 pt.) Gugelmin - 25º (0 pt.) Wendlinger - 36º (0 pt.) | 12º lugar (1 pt.) |
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Maurício Gugelmin pilota o CG911, último carro da equipe, no GP dos EUA de 1991.
Ivan Capelli, também no GP dos Estados Unidos de 1991, onde abandonou por problemas na caixa de câmbio.
- レイトンハウス創始者、赤城明氏の急逝に寄せて Motorsport.com (versão japonesa), 11 de agosto de 2018.
- «Leyton House Racing: a intensa história da imobiliária japonesa que virou equipe de Fórmula 1». FlatOut. 6 de maio de 2019. Consultado em 2 de março de 2021
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