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avião turbohélice de treinamento e ataque leve Da Wikipédia, a enciclopédia livre
O Embraer EMB-312 Tucano é um avião turboélice de treinamento e ataque leve, desenvolvido e fabricado no Brasil pela Embraer. Seu primeiro voo ocorreu em 1980, com o início das entregas em 1983.[1]
| Embraer EMB-312 Tucano | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Treinamento e ataque leve |
| País de origem |  Brasil |
| Fabricante | Embraer |
| Período de produção | 1980–1996 |
| Quantidade produzida | 624 |
| Custo unitário | US$900,000 (1981) |
| Desenvolvido em | Embraer EMB-314 Super Tucano |
| Primeiro voo em | 16 de agosto de 1980 (44 anos) |
| Introduzido em | setembro de 1983 |
| Variantes | Short Tucano |
Seu projeto é de autoria do engenheiro aeronáutico húngaro radicado no Brasil, Joseph Kóvacs.[2]
Designado na Força Aérea Brasileira - FAB como T-27, foi destinado ao treinamento avançado no 1º EIA - Esquadrão de Instrução Aérea, o "Esquadrão Cometa", de cadetes aviadores do 4º ano da Academia da Força Aérea Brasileira, em Pirassununga, estado de São Paulo.
Também foi utilizada como aeronave leve de ataque, designada AT-27. A FAB encomendou 133 aeronaves.
Avião moderno, em tandem, onde o assento traseiro é mais alto que o dianteiro, foi um dos maiores sucessos da Embraer, com produção superior a 600 unidades.[3][4]
A aeronave foi utilizada pelo "Esquadrão de Demonstração Aérea da Força Aérea Brasileira - EDA", conhecido como Esquadrilha da fumaça, de 1983 a 2013.
Deixou de ser produzido em 1996, quando foi substituído pelo EMB-314 "Super Tucano". Na FAB, o Super Tucano o substituiu nas funções de Ataque e no EDA, ficando apenas responsável pela instrução avançada dos Cadetes na AFA.
A FAB então, iniciou um programa de modernização do Tucano, denominado "T-27M". A modernização envolve a troca do painel de instrumentos da aeronave por um modelo do tipo Glass Cockpit , facilitando a obediência às novas regras de tráfego aéreo, como os procedimentos RNAV e RNP (tradução do inglês, Navegação de Área e Performance de Navegação Requerida) e às novas demandas de formação, trazendo o painel do T-27 mais perto dos painéis que os cadetes irão lidar nas outras aeronaves da frota, além de reduzir problemas de falta de peças presentes nos painéis originais, devido a obsolescências dessas. A ideia inicial é de modernizar 42 unidades[5][6].
Angola - Força Aérea Nacional: 14 unidades (8 comprados na Embraer e 6 ex-Peru);
Argentina - Força Aérea Argentina: 12 unidades (de 14 unidades recebidas da Embraer) Brasil: 109 unidades (de 151 unidades recebidas)
Colômbia - Força Aeroespacial Colombiana: 14 unidades.
Egito - Força Aérea Egípcia: 54 unidades (14 da Embraer mais 40 unidades produzidas sob licença pela Helwan).
Honduras - Força Aérea Hondurenha: 8 unidades (de 12 unidades recebidas).
Irão - Força Aeroespacial da Corpo da Guarda Revolucionária Iraniana: 15 unidades (de 50 unidades recebidas)
Mauritânia - Força Aérea Islâmica da Mauritânia - 5 unidades (ex-França)
Paraguai - Força Aérea Paraguaia: 6 unidades.
Peru - Força Aérea Peruana: 17 unidades (de 30 unidades recebidas).
Venezuela - Aviação Militar Bolivariana: 19 unidades (de 31 unidades recebidas).
França - Exército do Ar Francês: 50 unidades, operados de 1995 a 2009. Substituídos pelo Grob G 120, de fabricação alemã.[11]
Iraque - Força Aérea Iraquiana: 80 unidades, entregues entre 1985 e 1988.
Uruguai - Força Aérea Uruguaia: 6 a 12 unidades ex-França oferecidas em março de 2023.[12]
Estados Unidos - Valkyrie Aero: 12 aeronaves EMB-312F, ex-França. Utilizados para treinamento em apoio aéreo aproximado.[13]Aeronaves com funções, configurações e características comparáveis:
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