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Edmund Rumpler (Viena, 4 de janeiro de 1872 — Züsow, 7 de setembro de 1940) foi um projetista de automóveis e aeronaves austríaco.
| Edmund Rumpler | |
|---|---|
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| Nascimento | 4 de janeiro de 1872 Viena |
| Morte | 7 de setembro de 1940 (68 anos) Züsow |
| Nacionalidade |  Austríaco |
| Ocupação | Projetista de automóveis e aeronaves |
Nascido no então Império Austro-Húngaro (atual Áustria),[1] trabalhou a maior parte do tempo na Alemanha.[2] Engenheiro automotivo prático, colaborou com Hans Ledwinka na Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft (depois Tatra (automóveis)) no projeto do Nesselsdorf Präsident, em 1897.[1]
Em 1903 saiu da Daimler[1] para tornar-se diretor técnico da Adler (automóveis).[2] Projetou o primeiro motor alemão a agregar numa unidade uma caixa de câmbio na Adler.[1] No ano seguinte patenteou um sistema de suspensão automotiva traseira com eixo pendular,[2] ideia posteriormente adotada por Ferdinand Porsche para o Volkswagen Fusca, bem como por Chevrolet para o Corvair.
Seu interesse voltou-se então para a aviação. Ele deixou a Adler em 1907 e,[1] em 1910, copiando seu conterrâneo Igo Etrich, tornou-se o primeiro fabricante de aeronaves na Alemanha.[2]
Rumpler continuou porém interessado em automóveis, e após a Primeira Guerra Mundial aplicou princípios aerodinâmicos em um automóvel, construindo o Rumpler Tropfenwagen (literalmente "carro gota")[2] em Berlim.[1] Um modelo foi sensação na Internationale Automobil-Ausstellung de 1921 em Berlim.[2] Rumplerproduziu um carro com um surpreendentemente baixo coeficiente de resistência aerodinâmica de somente 0,28 (quando testado em 1979);[2] o Fiat 508 daquele período, em contraste, tinha o coeficiente 0,60.[3]
O projeto de Rumpler inspirou os carros de corrida da época anterior à Fórmula 1 Benz Tropfenwagen 1923 (que usou o chassis de Rumpler praticamente sem modificação)[1] e o Auto Union (construído com auxílio de engenheiros da Rumpler).[1]
O Tropfenwagen de Rumpler não foi um sucesso comercial, tendo sido montados somente 100 unidades, duas das quais ainda existentes Rumpler retornou à construção de aviões.[4]
Por ser judeu, Rumpler foi preso após a ascensão de Adolf Hitler ao poder em 1933, sendo sua carreira assim arruinada, apesar de ele ter sido solto em seguida. Morreu em 1940, e os nazistas destruíram seus arquivos.[4]
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