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modelo da 47 da Electro-Motive Division americana Da Wikipédia, a enciclopédia livre
A EMD DDA40X foi uma locomotiva experimental produzida pela Electro-Motive Division construída entre Junho de 1969 e Setembro de 1971 para a Union Pacific Railroad (UP). Ela recebeu seu apelido clássico de Centennial (Centenária) para comemorar o 100º aniversário da conclusão da Primeira Ferrovia Transcontinental em Promontory, Utah.[1]
EMD DDA40X  | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Propulsão | Diesel-Elétrica |
| Fabricante | EMD - La Grange, Illinois ( Estados Unidos) |
| Modelo | DDA40X |
| Ano de fabricação | Junho de 1969 a Setembro de 1971 |
| Locomotivas fabricadas | 47 |
| Classificação AAR | D-D |
| Tipo de serviço | Carga/Passageiros |
| Características | |
| Bitola | 1.435 mm |
| Tipo de truques | Flexicoil-D |
| Diâmetro das rodas | 40" |
| Distância entre eixos | 1.305mm |
| Comprimento | 29.997mm |
| Largura | 3.150mm |
| Altura | 4.980mm |
| Peso da locomotiva | 247.400kg |
| Peso por eixo | 30.925 kg |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Capacidade de combustível | 31,154 l |
| Fabricante do motor | EMD |
| Motor primário | Dois motores EMD 645E3A |
| Limite de RPM | 900 |
| Tipo de motor | Dois motores V16 |
| Cilindradas do motor | 10.565,1 cc³ x 32 (16x2) |
| Gerador | Dois AR12 |
| Motores de tração | 8 x General Motors D77 |
| Tamanho dos cilindros | 9 1/16" (230mm) X 10"(254mm) |
| Tipo de transmissão | Elétrica |
| Tração múltipla | Sim |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 144 km/h |
| Potência total | 6600 hp |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | Union Pacific |
| Apelidos | Centennial |
| Situação | 1 em operação eventual, 12 preservadas em museus (não-operacionais), demais baixadas. |
Um total de 47 locomotivas foram construídas com a numeração de 6900-6946. As siglas DD definiam o arranjo de rodas D-D), a sigla A definia o tipo de gerador de tração de corrente alternada; alternador), a sigla 40 definia o motor primário da série 40 da EMD modelo 16-645E e o X definia seu caráter experimental.[2][3]
As locomotivas Centennial da Union Pacific foram as maiores, as mais pesadas e as mais potentes locomotivas diesel-elétrica que já existiram, feita para rodar na linha de bitola standard (1.435mm) da UP puxando velozes trens de passageiros ou pesados trens de carga a velocidades de até 144 km/h (90 mph). Esses gigantes dominaram as linhas de trem ocidentais da ferrovia de 1970 até o início de 1980 e foram vistos em todos os trens mais importantes da ferrovia.[4][3]
Seus 8 motores de tração são alimentados por 2 enormes motores primários V16 que, em conjunto, produzem uma potência total de 6600 hp. Foi chamada de sucessora da locomotiva a vapor "Big-Boy", que também rodou na UP e que na sua época foi uma das maiores locomotivas que já existiu.[5]
Suas antecessoras foram as DD35 e DD35A, ambas máquinas D-D com 5000 hp[3] e suas concorrentes foram as GE U50B de 5000 hp e a ALCO C-855 de 5500 hp, ambas com arranjo de rodas B+B-B+B.[5]
Os altos custos de manutenção devido à alta quilometragem dessas unidades exclusivas juntamente com a severa crise de negócios em 1980 foram os principais motivos para a UP retirar essa locomotiva de operação. Muitas das unidades acumularam até 2,2 milhões de milhas. As unidades mais novas tinham apenas nove anos e as mais antigas tinham 11 anos de idade. [3]
Em maio de 1980, com a rescisão econômica do pais e após apenas uma década de serviço, 25 unidades foram colocadas em um armazém em Council Bluffs, Iowa, e 12 foram armazenadas em North Platte, Nebraska. Em outubro de 1980, relatórios da imprensa ferroviária mostraram que as 37 unidades armazenadas no sistema foram transferidas para Las Vegas, Nevada. Mas oito unidades continuavam na ativa até fevereiro de 1981. Em abril e maio de 1983, com todas as 45 unidades estavam em armazenamento em Yermo, California.[3]
No final de 1983, a recessão econômica do início dos anos 80 estava lentamente chegando ao fim, e o tráfego ferroviário estava aumentando. A UP logo se viu parando trens por falta de locomotivas para puxá-los. A UP resolveu devolver as Centenárias ao serviço regular, especialmente aquelas que estavam em boas condições ou que podiam ser levadas rapidamente a boas condições.[3]
No final de fevereiro de 1984, a UP começou a transferir 40 das Centenárias dos armazéns de Yermo para Salt Lake City, e para North Platte, para retorná-los ao serviço. Destas 40 locomotivas, 15 se mostraram inservíveis e a partir de 24 de junho de 1984, começaram a ser desmontadas para servirem de fornecedoras de peças de reposição para manter as 25 unidades operacionais em funcionamento. Cada uma dessas 25 unidades foi autorizada a operar em qualquer parte do sistema da Union Pacific que não operasse por cabos aéreos de energia, a partir de outubro de 1984. (o sistema de cabos ainda eram necessários entre Nampa, Idaho e Portland, Oregon, até setembro de 1985).[3]
No final de 1984, o surto de tráfego havia acabado e todas as 25 unidades operacionais foram retiradas de serviço em 23 de dezembro de 1984. Algumas ainda resistiram 14 unidades tiveram um serviço limitado nos meses seguintes, mas no início de abril de 1985 todos as 6900 estavam oficialmente fora de serviço.[3]
Atualmente 13 unidades da DDA40X ainda existem. Onze unidades foram oficialmente preservadas. Uma unidade, ou melhor, o esqueleto de uma unidade, fica abandonado em Chamberlain (Dacota do Sul), nos trilhos da Dakota Southern Railroad, sem seus motores, alternadores e módulos de tração. Outra unidade, UP 6936, permanece em eventual operação na Frota do Patrimônio.[6] [3]
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