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Boeing 314 Clipper[1] foi um hidroavião casco com estabilizador triplo na cauda, movido por 4 motores radiais a pistão, de longo alcance que foi produzido pela Boeing entre 1938 e 1941 e é comparável com o Inglês Short Empire.
| 314 Clipper | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Hidroavião de transporte civil e militar, com motores a pistão, quadrimotor monoplano |
| País de origem |  Estados Unidos |
| Fabricante | Boeing |
| Período de produção | 1938-1941 |
| Quantidade produzida | 12 |
| Primeiro voo em | 7 de junho de 1938 (86 anos) |
| Introduzido em | 1939 |
| Tripulação | 11 |
| Passageiros | 36/74 |
| Carga útil | 4 500 kg (9 920 lb) |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 32,33 m (106 ft) |
| Envergadura | 46,36 m (152 ft) |
| Altura | 6,22 m (20,4 ft) |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 21 900 kg (48 300 lb) |
| Peso carregado | 38 000 kg (83 800 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 4x motores a pistão radiais Wright R-2600-3 |
| Potência (por motor) | 1 600 hp (1 190 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 340 km/h (184 kn) |
| Alcance (MTOW) | 5 896 km (3 660 mi) |
| Teto máximo | 5 980 m (19 600 ft) |
| Notas | |
| Dados de: Jane's Fighting Aircraft of World War II<[nota 1] | |
Um dos maiores aviões do tempo, sua asa foi utilizada maciçamente nos protótipos dos bombardeiros Boeing XB-15 para atingir os voos para todos os oceanos Atlântico e Pacífico. Doze Clippers foram construídas para a PanAm, três dos quais foram vendidos a BOAC em 1941 antes da entrega.
Era um avião muito luxuoso, e o preço da passagem, 675 dólares na época, equivalem hoje a cerca de 7.000 dólares. Operava rotas transatlânticas, possuindo luxos como quartos de vestir para homens e mulheres e restaurante com cozinheiros 4 estrelas, luxo não igualado até hoje.
Com o aumento dos conflitos na Segunda Guerra Mundial, ajudou no transporte de material e tropas. Franklin D. Roosevelt viajou num deles para conferência em Casablanca em 1943 e Winston Churchill também voou várias vezes neste tipo de avião.
Após a guerra, tornou-se obsoleto, pois foram construídas várias pistas em terra e aviões mais potentes, rápidos e aerodinâmicos.
| Registro | Tipo | Nome | Tempo de Serviço | Notas |
|---|---|---|---|---|
| NC18601 | 314 | Honolulu Clipper | 1939-1945 | Vendido para a US Navy. |
| NC18602 | 314 | California Clipper | 1939-1950 | Mais tarde foi renomeado para Pacific Clipper e vendido para a World Airways. Destruído em 1950. |
| NC18603 | 314 | Yankee Clipper | 1939-1943 | Iniciou o serviço transatlântico de Correio. Acidentado em 22 de fevereiro de 1943 em Lisboa, Portugal. |
| NC18604 | 314 | Atlantic Clipper | 1939-1946 | Recuperadas algumas partes. |
| NC18605 | 314 | Dixie Clipper | 1939-1950 | Iniciou o serviço de transporte transatlântico de passageiros, depois foi vendido para a World Airways. Destruído em 1950. |
| NC18606 | 314 | American Clipper | 1939-1946 | Vendido para a World Airways. Destruído em 1950. |
| NC18609 | 314A | Pacific Clipper | 1941-1946 | Mais tarde foi vendido para a Universal Airlines. Destruído por uma tempestade. |
| NC18611 | 314A | Anzac Clipper | 1941-1951 | Vendido para a Universal Airlines em 1946, American International Airways em 1947 e World Airways em 1948. Vendido para empresa privada em 1951 e destruído em Baltimore em 1951. |
| NC18612 | 314A | Cape Town Clipper | 1941-1946 | Vendido para a U.S. Navy em 1942, vendido para a American International Airways em 1947 e afundado no mar pela United States Coast Guard em 14 de outubro de 1947. |
Dados de: Jane's Fighting Aircraft of World War II.[nota 1]
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