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O ZIS-5 (em russo: ЗИС-5) foi um caminhão soviético 4x2 produzido pela fábrica ZIS de Moscou de 1932 a 1948 (o primeiro foi fabricado no final de 1930).
| ZIS-5 | |||||||
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| Visão geral | |||||||
| Nomes alternativos |
UralZiS-355 | ||||||
| Produção | 1934-1941, 1942-1948 (ZIS) 1942-1944 (UASZIS) 1944-1958 (UralZIS) cerca de 1 milhão produzidos | ||||||
| Fabricante | ZIS | ||||||
| Montagem |  União Soviética: Moscou | ||||||
| Modelo | |||||||
| Classe | Caminhão | ||||||
| Ficha técnica | |||||||
| Motor | 5.6L ZIS-5 I6 | ||||||
| Transmissão | Câmbio manual de 4 velocidades + 2 velocidades | ||||||
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira | ||||||
| Modelos relacionados | ZIS-6 Autocar SD[1] | ||||||
| Dimensões | |||||||
| Comprimento | 6.060 mm | ||||||
| Entre-eixos | 3.810 mm | ||||||
| Largura | 2.235 mm | ||||||
| Altura | 2.160 mm (cabine) | ||||||
| Peso | 3.100 kg | ||||||
| Cronologia | |||||||
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Em 1931, a fábrica de caminhões de Moscou Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo (AMO, Автомобильное Московское Общество (АМО) — Empresa Automotiva de Moscou) foi reequipada e expandida com a ajuda da americana A.J. Brandt Co., e começou a produzir um novo caminhão com a designação de AMO-2. O AMO-2 foi concebido como um substituto do anterior AMO-F-15, o primeiro caminhão soviético já construído (era uma cópia do italiano Fiat F-15).
No entanto, estava claro que o AMO F-15 estava ficando desatualizado, então eles começaram a produzir os novos caminhões AMO-2 e AMO-3, que eram baseados nos caminhões Autocar SD,[2] após um acordo de licença com a Autocar Company. Em 1933, a AMO foi reconstruída novamente e renomeada como Fábrica Nº 2 Zavod Imeni Stalina (ou Fábrica de Stalin, abreviado para ZIS ou ZiS) e, no verão, os caminhões AMO-2 e AMO-3 foram modernizados e renomeados como caminhões ZIS-5.
A produção em série do novo caminhão começou em 1º de outubro de 1933. O caminhão foi um sucesso instantâneo e, junto com o GAZ-AA, tornou-se o principal caminhão soviético das décadas de 1930 a 1950. Ele também evoluiu para o burro de carga das Forças Armadas Soviéticas: no início da Operação Barbarossa, o Exército Vermelho conseguiu alinhar 104.200 desses caminhões.
Diante da invasão alemã, no outono de 1941, a linha de produção na fábrica de Moscou foi interrompida e transferida para Ulianovsk (no Volga) e para Miass (na região de Tcheliabinsk, nos Urais). A produção na Ulyanovsk UAZZIS durou de fevereiro de 1942 a 1944. A UralZIS em Ulyanovsk instalou radiadores com sua própria marca e a produção lá durou de julho de 1944 a 1955, bem depois da guerra.
Enquanto isso, a fábrica ZIS de Moscou reiniciou a produção desses caminhões em abril de 1942 e continuou até 1948, quando o novo ZIS-50 (ZIS-5 com um novo motor) apareceu.
Em 1955, a UralZIS também modificou o ZIS-5: ele ganhou um novo motor e para-lamas ovais, diferentes dos de antes da guerra. Este novo modelo recebeu a designação de UralZIS-355 ou ZIS-355.
No final da guerra de 1941, a escassez de matérias-primas forçou mudanças na construção do ZIS-5. Todas as mudanças foram focadas em simplificar a fabricação e usar menos matérias-primas: os para-lamas redondos e estampados foram substituídos por planos e dobrados, as cabines e estribos agora eram feitos de madeira, os freios foram removidos das rodas dianteiras e a carroceria traseira tinha apenas a porta traseira oscilante. Às vezes, o farol direito também era removido, enquanto os para-choques eram omitidos dessas versões.
O modelo simplificado, designado ZIS-5V, foi produzido a partir de maio de 1942 em Ulianovsk e, mais tarde, também em Moscou e Miass. A produção geral totalizou cerca de 1 milhão de unidades (todas as fábricas), com a ZIS sozinha produzindo 532.311 exemplares. Durante os anos de guerra, cerca de 83.000 ZIS-5 de ambas as versões foram produzidos.
Durante a guerra, o ZIS-5 foi usado em todas as frentes, onde foi muito apreciado por sua construção notavelmente simples e confiável. Além das tarefas de carga, o ZIS-5 foi usado como um trator de artilharia leve e para transporte de tropas (25 soldados podiam sentar-se em cinco bancos colocados na carroceria traseira). O ZIS-5 serviu também como base para muitos caminhões especiais, como reabastecedores, oficinas de campo, ambulâncias, artilharias e plataformas antiaéreas.
Depois do GAZ-AA, o ZIS-5 foi o segundo caminhão mais usado do Exército Vermelho no período de 1933-1943. O crescimento intensivo dos caminhões Lend Lease enviados em 1943-1944 não afetou o uso de primeira linha do "Tryohtonka" (como os soldados chamavam o ZIS-5 por sua carga útil de 3 toneladas), enquanto o GAZ-AA foi um pouco eliminado para funções secundárias.
O ZIS-5 demonstrou um serviço notável na "Estrada da Vida", a única linha de suprimentos para a cidade sitiada de Leningrado, aberta na superfície congelada do Lago Ladoga nos meses de inverno durante 1941–1944. Este caminhão tem o apelido de Zakhar (Захар, "за характер", no personagem).
O ZIS-5 foi o primeiro veículo motorizado soviético a ser exportado. Com mais de 1 milhão de caminhões ZIS-5 produzidos no total, a URSS teve ampla oportunidade de oferecê-lo para venda no exterior.
Um lote de 100 caminhões foi vendido para a Turquia em 1934; outras quantidades foram posteriormente compradas pelo Afeganistão, Iraque, Irã, Espanha, China, Letônia, Lituânia, Estônia, Mongólia e Romênia.
Alguns veículos troféus foram usados por finlandeses que os capturaram durante a Guerra de Inverno de 1939-40, e por alemães após a invasão da União Soviética em junho de 1941 até a rendição da Alemanha em 1945.
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(*) Pessoas que investigaram o ZIS-5 afirmam que a potência real do motor era menor do que a declarada nos documentos oficiais e igual a 67-68 cv (a potência nominal não é a mesma que a potência do freio).
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