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A Série 3500 refere-se a um tipo de automotora utilizada pelas operadoras Fertagus (3501/3551 - 3518/3568) e Comboios de Portugal (3519/3569 - 3530/3580) em serviços suburbanos da Área Metropolitana de Lisboa, em Portugal.
Série 3500  | |
|---|---|
.jpg) | |
| Descrição | |
| Propulsão | Elétrica |
| Fabricante | Alstom / CAF |
| Ano de fabricação | 1998 - 1999 |
| Locomotivas fabricadas | 30 |
| Tipo de serviço | Suburbano |
| Características | |
| Bitola | Bitola ibérica 1 668 mm (5,47 ft) |
| Tração múltipla | Unidade Quádrupla Eléctrica |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 140 Km/h |
| Operação | |
| Local de operação | Zona metropolitana de Lisboa |
| Proprietário atual | Comboios de Portugal, Parpública[1] |
| Situação | Ao serviço |
Na década de 1990, o Gabinete do Nó Ferroviário de Lisboa iniciou um programa para o desenvolvimento da rede suburbana em Lisboa, que incluiu a electrificação e modernização das vias férreas, e a expansão das linhas até à Margem Sul do Tejo com a instalação das linhas no tabuleiro inferior da Ponte 25 de Abril.[2] Devido à expansão e modernização da rede, foi igualmente planeada a encomenda de novo material circulante para os serviços suburbanos, que devia ser de grande capacidade para responder à elevada procura.[2]
Em 1998, a operadora Caminhos de Ferro Portugueses encomendou, às empresas GEC Alstom e Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, trinta automotoras de dois pisos, para satisfazer a procura de serviços urbanos na Grande Área Metropolitana de Lisboa.[3] Aquela companhia cedeu dezoito unidades à Fertagus, para serem utilizadas no Eixo Ferroviário Norte-Sul,[4][5] e ficou com doze unidades, para circularem na Linha da Azambuja.[5]
No primeiro grupo, destinado à Fertagus, previa-se a entrega da primeira automotora para Outubro de 1998, devendo a última entrar em serviço em Maio de 1999, enquanto as doze unidades seguintes seriam recebidas desde Maio até Novembro do mesmo,[5] o que se verificou.[6] Este último grupo, destinado à C.P., entrou ao serviço ainda em 1999,[7] tendo a última unidade (3530) sido entregue já em 2000.[8] Estas foram as primeiras automotoras de dois pisos utilizadas em Portugal.[5] As automotoras viajaram por Espanha como parte de um comboio de mercadorias, tendo algumas delas passado pela estação de Salamanca em Abril desse ano.[9]
Entre novembro de 2013 e o verão de 2014, com a reestruturação temporária do material circulante da CP, estes veículos asseguraram a ligação Sintra - Rossio.[10], fazendo atualmente os comboios das "famílias" Alcântara-Terra/Castanheira do Ribatejo e Azambuja/Santa Apolónia, bem como as ligações entre Lisboa e Coina/Setúbal, da Fertagus.
Em 2019, com a integração da Fertagus no “Programa de apoio à redução tarifária nos transportes públicos (PART)” (introdução dos passes Navegante Metropolitano a 40 euros e Navegante Municipal a 30 euros) a partir de 01 de abril, a Fertagus procedeu à modificação do interior dos seus comboios, reduzindo no número de lugares sentados e colocando varões ao longo dos salões de passageiros, traduzindo-se num ganho de 48 lugares por comboio. A UQE 3515/3565 é a primeira unidade a circular com a nova configuração interior.[11]
Devido aos seus dois pisos,[4] estas automotoras podem transportar cerca de 40% mais passageiros do que as suas congéneres tradicionais,[5] detendo capacidade para 480 passageiros sentados, com 476 lugares fixos[7][12] mais 4 assentos rebatíveis[13]. Em cada veículo motor, nas pontas da automotora, encontra-se, ainda, um lugar reservado para cadeiras de rodas.[5] Em termos de assentos, foi utilizada a mesma filosofia empregada no material motor da Linha de Sintra, com cadeiras individuais, dispostas em dois pares transversais.[5] Cada banco tem o assento e as costas ligeiramente estofados, com um apoio de braço do lado do corredor, e um suporte de grandes dimensões para os passageiros que viajem de pé, situado entre os bancos alinhados costas com costas; os assentos e as costas foram concebidos para serem facilmente desmontáveis separadamente, nas oficinas.[5]
Os interiores foram desenhados de forma a providenciarem o máximo conforto para os passageiros, sem prejudicar os seus movimentos.[5] Cada veículo possui um sistema de ar condicionado, redundante a 50%, com funções de refrigeração, ventilação e aquecimento, sendo o ar distribuído de forma individual, junto a cada janela.[5] Os equipamentos de alimentação eléctrica do ar condicionado também são redundantes, de forma a que se mantenha o seu funcionamento, em caso em avaria.[5]
Cada veículo dispõe de quatro portas, que, nas motoras, têm uma largura útil de 1300 mm, e, nos reboques, 1800 mm.[5] Em tara e com rodas novas, os vestíbulos encontram-se a 1010 mm de altura, estando os veículos equipados com degraus rebatíveis para colmatar o espaço entre as bordas do vestíbulo e do cais.[5] As portas são do tipo oscilante deslizante, com um comando eléctrico, e possuem um equipamento para prevenir os entalamentos.[5]
Para a informação aos passageiros, cada unidade foi equipada com dezoito indicadores de destino, sendo um em cada ponta da locomotiva, e dezasseis laterais, junto às portas.[5] No interior, existem vários painéis informativos, um em cada vestíbulo e dois por piso, com indicação de destino, e que também podem informar das ligações previstas na próxima paragem, a temperatura exterior, e a hora local.[5] Além dos indicadores visuais, as automotoras também possuem uma instalação sonora, comandada a partir das cabinas de condução, aonde existirá um microfone, e um leitor de discos compactos, com capacidade até dez discos; também podem ser transmitidas mensagens pré-gravadas, de forma automática ou pelo maquinista.[5] Em caso de necessidade, o posto de comando pode falar directamente para os passageiros, através do rádio-solo.[5] O volume dos altifalantes é automaticamente regulado em função do nível de ruído presente.[5]
Estas automotoras utilizam tracção eléctrica, com tensão de 25 kV a 50 Hz, e podem alcançar uma velocidade máxima de 140 km/h.[7] Dispõem de um esforço de tracção de 306 kN, e de uma potência de 3475 kW.[7] O tipo de transmissão utilizada é eléctrica assíncrona.[12]
| : | qt. | estado |
|---|---|---|
✔︎ | 30 | ao serviço |
| 30 | (total) | |
| № | : | a | observações[6][8] |
|---|---|---|---|
| 3501/3551 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da Fertagus. |
| 3502/3552 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da Fertagus. |
| 3503/3553 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da Fertagus. |
| 3504/3554 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da Fertagus. |
| 3505/3555 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da Fertagus. |
| 3506/3556 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da Fertagus. |
| 3507/3557 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da Fertagus. |
| 3508/3558 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da Fertagus. |
| 3509/3559 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da Fertagus. |
| 3510/3560 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da Fertagus. |
| 3511/3561 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da Fertagus. |
| 3512/3562 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da Fertagus. |
| 3513/3563 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da Fertagus. |
| 3514/3564 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da Fertagus. |
| 3515/3565 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da Fertagus. |
| 3516/3566 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da Fertagus. |
| 3517/3567 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da Fertagus. |
| 3518/3568 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da Fertagus. |
| 3519/3569 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da C.P.. Unidade c/ 3º farol central. |
| 3520/3570 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da C.P.. Unidade c/ 3º farol central. |
| 3521/3571 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da C.P.. Unidade c/ 3º farol central. |
| 3522/3572 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da C.P.. Pode circular em múltipla c/ a 3526. Primeira unidade c/ 3º farol central.[8] |
| 3523/3573 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da C.P.. Unidade c/ 3º farol central. |
| 3524/3574 | ✔︎ |
1999 (2021) | Ao serviço da C.P.. Encostada em Campolide, 2013-2021.[1] Intervencionada em 2021.[8] |
| 3525/3575 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da C.P.. Unidade c/ 3º farol central. |
| 3526/3576 | ✔︎ |
1999 (2021) | Ao serviço da C.P.. Pode circular em múltipla c/ a 3522. Encostada em Campolide, 2013-2021.[1] Intervencionada em 2021.[8] |
| 3527/3577 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da C.P.. Unidade c/ 3º farol central. |
| 3528/3578 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da C.P.. Unidade c/ 3º farol central. |
| 3529/3579 | ✔︎ |
1999 | Ao serviço da C.P.. Unidade c/ 3º farol central. |
| 3530/3580 | ✔︎ |
2000 | Ao serviço da C.P.. Unidade c/ 3º farol central. |
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