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A Série 2300 refere-se a um tipo de automotora a tracção eléctrica, utilizada pela operadora Comboios de Portugal nos serviços urbanos de Lisboa, em Portugal.
Série 2300 . | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Propulsão | Electrica |
| Fabricante | Sorefame / Siemens |
| Ano de fabricação | 1992 a 1995 |
| Características | |
| Bitola | 1668 mm |
| Método de eletrificação | Catenária |
| Tensão | 25 kV 50 Hz |
| Tipo de captação de energia | Pantógrafo |
| Fabricante do motor | Siemens & Efacec |
| Tipo de motor | Trifásico Assincrono |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 120 Km/h |
| Potência total | 3100 kW |
| Esforço de tração | 277 kN |
| Freios da locomotiva | Knorr |
| Itens de segurança | CONVEL |
| Operação | |
| Classe designada na ferrovia | UQE |
| Número de locomotivas na classe | 42 |
| Ano da entrada em serviço | 1992 |
| Proprietário atual | Comboios de Portugal |
| Situação | Operacional |
Em 1991, foi encomendada à empresa alemã Siemens a entrega de 42 automotoras para a Linha de Sintra; este contrato, com um valor de 440 milhões de marcos, estipulava que as unidades deveriam entrar todas ao serviço dentro de 5 anos, devendo a primeira ser entregue em meados de 1992.[1] A viagem inaugural destas automotoras decorreu no dia 30 de setembro de 1992. Neste dia, houve duas circulações especiais: uma entre as estações de Sintra e do Cacém, a bordo de uma UTE da Série 2000, e outra entre o Cacém e o Rossio, já através das novas unidades quádruplas elétricas (UQE). Durante a viagem, aproveitou-se para fazer uma visita às obras de modernização da Linha de Sintra.[2]
A construção das caixas e bogies deveria ser entregue à casa Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas, enquanto que o equipamento eléctrico, do qual 33% seria construído em território nacional, seria fornecido pela Siemens; as automotoras deveriam ter a composição motora-reboque-reboque-motora, sendo as unidades tractoras equipadas com motores trifásicos.[1]
O design dos interiores e exteriores, concebido em 1991-1994, é da autoria do artista José Santa-Bárbara, no âmbito do seu trabalho de décadas na C.P.[3] Este projeto, que constituiu a primeira grande experiência de design levada a cabo em material circulante ferroviário em Portugal, teve um considerável sucesso, tendo sido premiado com um prémio nacional de design a com o prémio especial do júri do European Community Design Prize (o primeiro prémio internacional de design recebido por uma companhia portuguesa).[3][4]
Construídas pelo consórcio Sorefame-Siemens,[5] foram submetidas a várias provas em 1992,[6] tendo as primeiras unidades entrado ao serviço no mesmo ano,[7][8] para substituir as automotoras da Série 2000/2050/2080 na Linha de Sintra; este processo inseriu-se no âmbito de um programa de modernização de infra-estruturas e material circulante da operadora Caminhos de Ferro Portugueses, que se concentrou, principalmente, nos serviços urbanos em Lisboa e no Porto.[5] Em 1994, ainda se encontravam a ser construídas algumas unidades desta série, nas instalações das Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas.[9]
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Descrição física
Apresentam uma caixa construída quase na sua totalidade em aço inoxidável, com as frentes das motoras em fibra de vidro; os materiais utilizados no revestimento interior respeitam as normas internacionais contra incêndios. os motores são trifásicos, com uma transmissão de engrenagens e controlo de velocidade regulado por um microprocessador.[5] O interior é bastante amplo, funcional e iluminado, sendo o acesso efectuado por portas de acesso de grandes dimensões, com 1300 mm de largura; as portas dispõem de um sistema que impede o movimento das automotoras, quando se encontram abertas.[5] Devido ao facto de terem sido construídos para serviços de natureza urbana, não dispõem de lavabos, e os lugares são todos de classe única; a comunicação do condutor para os passageiros é efectuada por um sistema visual e sonoro.[5]
Serviços
Atualmente realizam serviços suburbanos nas Linhas de Sintra, Azambuja e Sado.[10]
Entre meados de 2008 e julho de 2014, operou na Linha do Sado, substituíndo na altura as automotoras triplas da série 0600/0650, operando nesta linha até ser substituídas pelas automotoras da série 2240, cenário que manteve-se até dezembro de 2024, quando as automotoras desta série voltaram à Linha do Sado, inicialmente operando conjuntamente com as 2240, substituindo-as completamente a partir de 15 de dezembro, aumentando a oferta da linha.[11][12].
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- Características de exploração
- Dados gerais
- Transmissão
- Tipo: Eléctrica assíncrona[8]
- Motores de tracção
- Tipo: Trifásicos[5]
- Potência: 3100 kW[7]
- Esforço de tracção: 278 kN[7]
- Tipo de tracção: Eléctrica[7]
- Voltagem: 25 kV 50 Hz[7]
- Características de funcionamento
- Velocidade máxima: 120 km/h[8]
- Lotação
Lista de material
| : | qt. | estado |
|---|---|---|
✔︎ | 41 | ao serviço |
⚒︎ | 1 | em reparação |
| 42 | (total) | |
Atualizado em: 31/12/2024
| № | : | a | observações |
|---|---|---|---|
| 2301 | ✔︎ |
1992 | |
| 2302 | ✔︎ |
1992 | |
| 2303 | ✔︎ |
1992 | |
| 2304 | ✔︎ |
1992 | |
| 2305 | ✔︎ |
1992 | Quinta unidade 2300 com 3º farol central. |
| 2306 | ✔︎ |
1992 | Terceira unidade 2300 com 3º farol central. |
| 2307 | ✔︎ |
1992 | |
| 2308 | ✔︎ |
1992 | |
| 2309 | ✔︎ |
1992 | Segunda unidade 2300 com 3º farol central. |
| 2310 | ✔︎ |
1992 | |
| 2311 | ✔︎ |
1992 | |
| 2312 | ✔︎ |
1992 | |
| 2313 | ✔︎ |
1992 | |
| 2314 | ✔︎ |
1992 | |
| 2315 | ✔︎ |
1992 | |
| 2316 | ✔︎ |
1992 | Possui 3º farol frontal. Iluminação 100% LED |
| 2317 | ✔︎ |
1992 | Possui 3º farol frontal. |
| 2318 | ✔︎ |
1993 | Primeira unidade 2300 com 3º farol central. |
| 2319 | ✔︎ |
1992 | |
| 2320 | ✔︎ |
1992 | |
| 2321 | ✔︎ |
1992 | Quarta unidade 2300 com 3º farol central. |
| 2322 | ✔︎ |
1992 | |
| 2323 | ✔︎ |
1992 | Possui 3º farol frontal. |
| 2324 | ✔︎ |
1992 | |
| 2325 | ✔︎ |
1992 | |
| 2326 | ✔︎ |
1994 | Fora de serviço de 2008 a agosto de 2010; outubro de 2010 a outubro de 2013; abril de 2014 até dezembro de 2020. Em serviço desde dezembro de 2020. |
| 2327 | ✔︎ |
1992 | |
| 2328 | ✔︎ |
1992 | |
| 2329 | ✔︎ |
1992 | |
| 2330 | ✔︎ |
1992 | |
| 2331 | ✔︎ |
1992 | |
| 2332 | ✔︎ |
1992 | |
| 2333 | ✔︎ |
1992 | |
| 2334 | ✔︎ |
1995 | Encostada entre 2012 e 2013. |
| 2335 | ✔︎ |
1992 | |
| 2336 | ✔︎ |
1992 | |
| 2337 | ⚒︎ |
1992 | Está unidade não circula em serviço comercial devido a falta de peças, está neste momento em Campolide. |
| 2338 | ✔︎ |
1992 | |
| 2339 | ✔︎ |
1992 | |
| 2340 | ✔︎ |
1992 | |
| 2341 | ✔︎ |
1992 | |
| 2342 | ✔︎ |
1992 |
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- «Noticias». Carril (em espanhol) (33). Barcelona: Associació d'Amics del Ferrocarril-Barcelona. Junho de 1991. p. 50
- 25081109. «UQE Linha de Sintra (30 Setembro 1992)». Issuu (em inglês). Consultado em 24 de janeiro de 2021
- Pereira, 1995:500
- BRAZÂO, Carlos (1993). «Nuevas unidades eléctricas». Maquetren (em espanhol). Ano 2 (16). Madrid: Resistor, S. A. p. 28-29
- «Concurso Fotografico». Maquetren (em espanhol). Ano 2 (20). 1993. p. 51
- «CP USGL/USGP commuter rail trainsets» (em inglês). Railfaneurope. 16 de Julho de 2010. Consultado em 18 de Novembro de 2010
- «Série: 2301-2342 e 2351-2392». Comboios de Portugal. Consultado em 15 de Agosto de 2021
- BRAZÃO, Carlos (1994). «SOREFAME». Maquetren (em espanhol). Ano 3 (25). Madrid: A. G. B., s. l. p. 50
- REIS et al, 2006:193
- «Novas carruagens da CP na Linha do Sado com mais lugares a partir deste domingo». Diário de Notícias. Consultado em 15 de dezembro de 2024
- «Linha do Sado - alteração de horários e da oferta - a partir de 15 de dezembro». Consultado em 15 de dezembro de 2024. Cópia arquivada em 15 de dezembro de 2024
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