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A Série 2600 (9 0 94 0 382601-1 a 9 0 94 0 382612-8), também conhecida como Nez-Cassé, corresponde a um tipo de locomotiva elétrica de bitola ibérica, que está ao serviço da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses e da sua sua sucessora, a empresa Comboios de Portugal.
Série 2600 | |
---|---|
Locomotiva 2609 com um comboio InterCidades em Faro, na Linha do Algarve. | |
Descrição | |
Propulsão | Elétrica |
Fabricante | Alsthom |
Locomotivas fabricadas | 12 |
Tipo de serviço | Via |
Características | |
Bitola | Bitola ibérica (1668 mm) |
Operação | |
Ano da entrada em serviço | 1974-1975 |
Foram fabricadas nas instalações da Alsthom em Belfort, entre 1974 e 1975.[1][2]
Em 15 de Maio de 1982, a locomotiva 2611 rebocou uma composição especial, organizada pela operadora Caminhos de Ferro Portugueses para transportar o Papa João Paulo II desde Coimbra a Porto-Campanhã, tendo o restante percurso até Braga sido realizado com locomotiva diesel.[3]
Na década de 1980, estas locomotivas já tinham ultrapassado os seus problemas iniciais e revelado um excelente comportamento de serviço,[4] pelo que a a empresa Caminhos de Ferro Portugueses, para reforçar o seu parque de material motor, encomendou mais nove unidades semelhantes,[1] que foram consideradas como um prolongamento da Série 2600, recebendo por isso os números de 2621 a 2629.[4] As novas locomotivas foram construídas em 1987.[5]
Em 13 de Novembro de 2000, foram inaugurados dois serviços Alfa Pendular entre Lisboa e o Porto em cada sentido, substituindo comboios de carruagens, que eram normalmente rebocadas por locomotivas da Série 2600.[6]
As locomotivas desta série foram abatidas ao serviço em 2012.[7]
Em 27 de Junho de 2019, o governo autorizou um plano de renovação da empresa Comboios de Portugal, que contemplou um aumento na frota de material circulante, através da recuperação dos veículos anteriormente abatidos ao serviço.[8] Uma das séries englobadas neste programa foi a 2600, da qual existiam 21 locomotivas encostadas no Entroncamento, 19 delas com capacidade para voltar a funcionar após a sua certificação.[8]
Esta Série era composta por doze locomotivas, numeradas de 2601 a 2612, de bitola ibérica (1668 mm).[9] Baseadas no tipo CP 6 da Alsthom,[9] eram consideradas um modelo híbrido das Séries francesas BB 17000, das quais recebeu as partes eléctricas, e BB 15000, das quais herdou as caixas, devidamente modificadas na sua parte central para poder albergar equipamentos diferentes.[1] Tal como a Série BB 17000, tinham motores de tracção de corrente contínua e rectificadores de silício, mas ao contrário das suas predecessoras, tinham apenas um motor de tracção por bogie.[1]
Usavam tracção eléctrica, com uma tensão de 25 kV 50Hz[9] Cada unidade dispunha de uma potência nominal de 2870 kW, e o peso em ordem de marcha era de 78 T.[9] Cada locomotiva tinha dois motores do tipo TAB 660 A1, de corrente contínua.[9] A relação de transmissão era de 1,88 em grande velocidade, ou 2,87 em pequena velocidade.[9] O esforço de tracção no arranque era de 205 kN em grande velocidade, e de 245 kN em pequena velocidade.[9] Os rodados tinham uma disposição em Bo′Bo′,[7] e as rodas tinham um diâmetro de 1140 mm.[9]
Lateralmente ao motor, existia um redutor de velocidade, para transmitir o movimento dos rodados, com um sistema que permitia que a locomotiva funcionasse em dois regimes diferentes, sendo a mudança entre os regimes feita pelo maquinista com a locomotiva parada.[1] O primeiro, de grande velocidade, era normalmente utilizado em comboios de passageiros, e permitia uma velocidade de 160 km/h, enquanto que o segundo, de pequena velocidade, era empregue nos serviços de mercadorias e atingia apenas os 100 km/h.[1] Em testes de velocidade feitos em 1975, uma destas locomotivas alcançou uma velocidade de 175 km/h, junto a Ovar; no entanto, devido às limitações impostas pelo traçado das vias, as velocidades máximas nessa altura não excediam os 140 km/h.[1]
Estas locomotivas fizeram serviços de passageiros, como Alfas, InterCidades,[10] e o Sud Expresso.[11] Em Abril de 1993, uma destas locomotivas estava a rebocar o rápido internacional, originário do Porto, que se iria incorporar ao Sud Expresso na Pampilhosa.[12] Nos últimos anos, também foram responsáveis pela tracção de comboios de mercadorias.[7]
: | qt. | estado |
---|---|---|
︎ ✔ | 8 | ao serviço |
︎ ⛛ | 1 | abatida |
︎ ⚒ | 3 | em reparação |
12 | (total) |
№ | : | a | observações |
---|---|---|---|
2601 | ︎ ⚒ |
2020 | Locomotiva retirada de serviço entre 2010 e 2020. Aguarda rodados.[2] |
2602 | ︎ ✔ |
2021 | Locomotiva retirada de serviço entre 2011 e 2021. Entrada ao serviço a 19/03/2021. Com farol central LED de tamanho reduzido (similar às 2620).[2] |
2603 | ︎ ✔ |
2022 | Desativada entre 2011 e 2021. Entrada ao serviço a 02/07/2022. Com farol central LED de tamanho reduzido (similar às 2620).[2] |
2604 | ︎ ⚒ |
2022 | [carece de fontes] |
2605 | ︎ ✔ |
2021 | Locomotiva retirada de serviço entre 2011 e 2020. Com farol central LED de tamanho reduzido (similar às 2620).[2] |
2606 | ︎ ⛛ |
2022 | Aguarda reparação.[2][carece de fontes] |
2607 | ︎ ✔ |
2022.07 | Locomotiva retirada de serviço entre 2011 e 2021. Em serviço desde Janeiro 2021.[2] |
2608 | ︎ ⚒ |
2022 | [carece de fontes] |
2609 | ︎ ✔ |
2022 | Esteve encostada entre 10 Mai 2010 e 16 Set 2022. Equipada com linha de comando de portas das carruagens.[2][carece de fontes] |
2610 | ︎ ✔ |
2021 | Desativada entre 2011 e 2021 Com farol central LED de tamanho reduzido (similar às 2620).[2] |
2611 | ︎ ✔ |
2020.12 | Locomotiva retirada de serviço entre 2011 e 2020. Em serviço desde Dezembro 2020. Equipada com limpa-vidros eléctricos.[2] |
2612 | ︎ ✔ |
2022.01 | Desactivada entre 2011 e 2021. Com farol central LED de tamanho reduzido (similar às 2620). Com comando centralizado de portas.[2][carece de fontes] |
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