Razão de diluição
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A razão de diluição (RD) de um motor turbofan é a razão entre a taxa de fluxo de massa do fluxo de diluição para a taxa de fluxo de massa que entra no núcleo.[1] Uma razão de diluição de 10:1, por exemplo, significa que dez quilos de ar passam pelo duto de diluição para cada um quilo de ar que passa pelo núcleo.
Os motores turbofan são geralmente descritos em termos de RD, que juntamente com a razão de pressão do motor, a temperatura de entrada da turbina e a razão de pressão do ventilador são parâmetros importantes de projeto. Além disso, a RD é cotada para instalações de turboélices e propfans porque sua alta eficiência propulsiva lhes dá as características gerais de eficiência de turbofans de diluição muito alto. Isso permite que eles sejam mostrados junto com turbofans em gráficos que mostram tendências de redução do consumo específico de combustível (CEC) com o aumento da RD. Ela também é cotada para instalações de ventiladores de elevação onde o fluxo de ar do ventilador é remoto do motor e não toca fisicamente o núcleo do motor.
O desvio fornece um consumo de combustível menor para o mesmo empuxo, medido como consumo de combustível específico de empuxo (gramas/segundo de combustível por unidade de empuxo em kN usando unidades SI). O menor consumo de combustível que vem com altas taxas de desvio se aplica aos turboélices, usando uma hélice em vez de um ventilador com dutos.[2][3][4][5] Projetos de desvio alto são o tipo dominante para aeronaves comerciais de passageiros e transportes a jato civis e militares.
Os jatos executivos usam motores de RD média.[6]
As aeronaves de combate usam motores com baixa razão de diluição para conciliar a economia de combustível e os requisitos de combate: altas relações potência-peso, desempenho supersônico e capacidade de usar pós-combustores.