RAF-2203

O RAF-2203 Latvija (apelido Rafik) foi uma van cabover projetada e desenvolvida pela Rīgas Autobusu Fabrika de 1976 a 1997. Elas foram amplamente utilizadas em toda a URSS como táxis (marshrutkas), ambulâncias, usados para comércio e como veículos de serviços especiais. Foi a sucessora da RAF-977.

RAF-2203
RAF-2203 RAF-2203 Latvija
Visão geral
Produção	1976–1997
Fabricante	Rīgas Autobusu Fabrika (RAF) (1976-1994) GAZ (1994-1998)
Modelo
Carroceria	Van 4 portas
Ficha técnica
Motor	ZMZ 4 cilindros, gasolina 2,445 litros
Potência	95 cv
Transmissão	Câmbio manual de 4 velocidades
Dimensões
Comprimento	4.980 mm
Largura	2.035 mm
Altura	1.970 mm
Peso	1.670 kg
Cronologia
RAF-977 GAZelle

Esta van utilizava o motor de 2.445 cc do GAZ-24, entre os bancos dianteiros, tornando sua construção semelhante a outras vans concorrentes como a Dodge A100 e a Volkswagen LT, com suspensão dianteira independente também do GAZ-24 (mas molas do GAZ-13).^[1] Ela emprestou faróis e peças do sistema de freio do Moskvitch 412, maçanetas externas do Moskvitch 408^[2] e rodas de 38 cm do GAZ-21 Volga.^[3] A única porta traseira era articulada na parte superior,^[4] em vez da abertura lateral mais usual. Havia dois modelos principais: um, o 2203, com dez lugares mais motorista e carona, movido por um motor de 2.445 cc de 95 cv com compressão de 8,2:1; o outro, o 22032, um "táxi de rota fixa" de doze lugares, tinha assentos longitudinais e compressão inferior de 6,7:1 (para usar gasolina de 76 octanas mais disponível) e produzia apenas 85 cv.^[5] (O 2203-02 funcionaria com propano liquefeito).^[6] Uma ambulância, a 22031, logo foi adicionada à gama e representou um terço de todos os 2203 construídos; havia também um 22035 para clínicas de doadores de sangue.^[7] A estes juntou-se o 22034, para os bombeiros.^[8]

Traseira da RAF-2203

Além das incomuns 22.033 e 22.036 para milícias estatais, havia protótipos de veículos elétricos.^[9]

Embora a 2203 parecesse boa, era suscetível à ferrugem, especialmente nos trilhos da estrutura,^[10] e era desagradável de dirigir com mau clima.^[11] O controle de qualidade da montagem também foi ruim.^[12] Vazamentos de óleo e falhas nos rolamentos do eixo eram frequentes.^[13] Ela também sofria superaquecimento, sérios problemas de vibração, falhas nas peças da suspensão dianteira levando a um manuseio inadequado e alto consumo de combustível.^[14] Acima de tudo, o acesso à cabine era difícil, apesar da posição de controle dianteiro.^[15]

Após a falência da RAF, a produção foi retomada pela GAZ, que rapidamente a substituiu pela GAZelle.

Variantes

An RAF-2907 adopted for use at the 1980 Summer Olympics.

• RAF-2203 Latvija – van 4x2 4 portas, 1976
• RAF-2203 Latvija [entrega] – furgão de entrega 4x2 4 portas
• RAF-2203 Latvija [cardiologia] – ambulância cardiológica 4x2 4 portas
• RAF-2203 Latvija [incêndio] – minivan de incêndio 4x2 4 portas
• RAF-2203 Latvija GAI – van policial 4x2 4 portas
• RAF-2203 Latvija [correio] – van de correios 4x2 4 portas
• RAF-2203 Latvija [táxi] – van táxi 4x2 4 portas
• RAF-2203 Latvija VAI – van policial militar 4x2 4 portas
• RAF-22031 Latvija – ambulância 4x2 4 portas
• RAF-2907 – carro especial baseado na RAF-2203

Galeria

• 
  RAF-2203
• 
  RAF-2203
• 
  RAF-22031
• 
  RAF-2915-02
• 
  RAF-22038
• 
  РАФ-22038-021
• 
  RAF-2914
• 
  RAF-2909
• 
  RAF-2203 (à extrema direita) que foi usada durante o procedimento de liquidação do acidente nuclear de Chernobil
• 
  RAF-2203
• 
  RAF-2203 1:43 die-cast

Referências

1. Thompson, Andy. Cars of the Soviet Union (Haynes Publishing, Somerset, UK, 2008), p.195.
2. Thompson, p.197.
3. Thompson, p.195.
4. Thompson, p.196 caption.
5. Thompson, pp.195 & 197.
6. Thompson, p.197.
7. Thompson, p.197.
8. Thompson, p.197.
9. Thompson, p.197.
10. Thompson, p.197.
11. Thompson, p.195 caption.
12. Thompson, p.198.
13. Thompson, p.198.
14. Thompson, p.198.
15. Thompson, p.198.

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre RAF-2203