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O Klimov M-105 foi um motor V12 aeronáutico a pistão utilizado em aeronaves soviéticas durante a Segunda Guerra Mundial.[2]
M-105 | |
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Um VK-105PF no Museu da Força Aérea Central (Moscou) | |
Informações básicas | |
Tipo | Motor V12 |
Fabricante | Klimov |
Origem | União Soviética |
Maiores aplicações | LaGG-3 Petlyakov Pe-2 Yakovlev Yak-1 Yakovlev Yak-9 |
Quantidade produzida |
cerca de 129.000 unidades |
Especificações (VK-105) | |
Comprimento | 2.027 mm |
Largura | 777 mm |
Altura | 945 mm |
Diâmetro (cilindro(s)) | 148 mm |
Curso | 170 mm |
Peso | 575 kg |
Deslocamento | 35,101 L |
Compressor | Centrífugo de duas velocidades |
Potência | 1.100 hp (820 kW) a 2.700 RPM |
Sistema de combustível | Seis carburadores K-105 (cópia licenciada do Solex-Hispano 56SVC) |
Tipo de combustível | Gasolina de 94 (mínimo), 95 ou 100 octanas |
Sistema de refrigeração | Refrigerado a água |
Relação potência / peso | 1,42 kW/kg (0,86 hp/lb) |
Consumo | 328 g/(kW•h) (0,54 lb/(hp•h)) |
Desenvolvido de | Klimov M-103 |
Notas | |
Fonte[1] |
O M-105, projetado em 1940, baseou-se muito na experiência da Klimov com o motor Hispano-Suiza 12Y (produzido sob licença como M-100). Além de um supercompressor de duas velocidades, o M-105 teve muitas melhorias como duas válvulas de admissão por cilindro e um virabrequim contrabalanceado. O M-105 foi o primeiro motor V-12 da Klimov a incorporar o sistema de indução na parte de "fora" dos cilindros, com o sistema de exaustão também saindo pelo lado de fora, com portas "siamesas" de exaustão adjacentes uma a outra. Cerca de 129.000 M-105 e seus variantes foram produzidos.
Durante a guerra, os motores da Klimov foram redesignados de "M" (de "motor") para "VK" (das iniciais do engenheiro chefe).
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