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O Kamov Ka-26 (Nome na OTAN: Hoodlum) é uma helicóptero soviético utilitário leve com rotores contra-rotativos coaxiais.
Este artigo resulta, no todo ou em parte, de uma tradução do artigo «Kamov Ka-26» na Wikipédia em inglês, na versão original. |
Kamov Ka-26 OTAN: Hoodlum | |
---|---|
Ka-26 destinado à pulverização de campos | |
Descrição | |
Tipo / Missão | Helicóptero utilitário leve |
País de origem | ![]() |
Fabricante | Kamov |
Período de produção | 1969-1985 |
Quantidade produzida | 816 |
Desenvolvido em | Kamov Ka-126, Kamov Ka-226 |
Primeiro voo em | 18 de agosto de 1965 (59 anos) |
Introduzido em | 1969 |
Variantes | Ver texto |
Tripulação | 2 |
Passageiros | 6 |
Carga útil | 1 100 kg (2 430 lb) |
Especificações | |
Dimensões | |
Comprimento | 7,75 m (25,4 ft) |
Altura | 4,05 m (13,3 ft) |
Área do(s) rotor(es) | 265,5 m² (2 860 ft²) |
Diâmetro do(s) rotor(es) | 13 m (42,7 ft) |
Peso(s) | |
Peso vazio | 1 950 kg (4 300 lb) |
Peso máx. de decolagem | 3 250 kg (7 160 lb) |
Propulsão | |
Motor(es) | 2 x motores radias a pistão Vedeneyev M-14 V-26 |
Potência (por motor) | 325 hp (242 kW) |
Performance | |
Velocidade máxima | 170 km/h (91,8 kn) |
Alcance (MTOW) | 400 km (249 mi) |
Autonomia | 3,42 h(s) |
Teto máximo | 3 000 m (9 840 ft) |
Notas | |
Dados de: Jane's All The World's Aircraft 1982–83[nota 1] |
O Ka-26 entrou em produção em 1969, onde foram produzidos cerca de 816 unidades até 1985. Teve uma variante com motor turboeixo singular que foi denominada como Kamov Ka-126, teve também uma variante com dois motores turboeixo denominada Kamov Ka-226. Todas estas versões recebem a designação da OTAN de Hoodlum.
A fuselagem consiste em uma carenagem em forma de "bolha" fixa onde ficam os assentos do piloto e do co-piloto, mais uma removível e variável caixa do tipo Medevac, também possui variantes para passageiros e para pulverização agrícola. O helicóptero pode levar esta caixa ou não atracada na parte de trás do cockpit.
A principal fraqueza do Ka-26 é o sua motorização. Ele é motorizado por dois motores radiais a pistão Vedeneyev M-14 V-26 de 325 cv (239 kW) cada montados em nacelas laterais. Estes motores a pistão, embora mais sensíveis que os motores turboeixo modernos, são intensivos de manutenção. O Ka-26 é sub-potenciado com estes motores radias, especialmente quando utilizado para pulverização de plantações, onde excede a sua capacidade de carga para o serviço. Nenhum outro helicóptero no mundo voa com 95% de capacidade de motores para este regime de voo. Isto deixa o piloto com pouca reserva de potência de motores para emergências. Devido a sobrecargas frequentes , a interconexão do eixo dos motores tem que ser sempre inspecionada.
Por causa destas limitações do Ka-26, a União Soviética e a Romênia concordaram sob o Comecon em produzir uma variante com motor simples, este foi denominado de Kamov Ka-126, este modelo teve melhor aerodinâmica e alcance.
Os instrumentos de voo do Ka-26 são similares aos Kamovs de uso naval o que para os usuários civis do modelo gera um excesso de informações.
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