O Terminal Intermodal Varginha será um intercambiador de transportes da cidade de São Paulo, contando com uma estação de trem, atualmente em fase final de construção e um terminal de ônibus já existente.
 | Este artigo ou se(c)ção trata de uma construção atualmente em andamento. |
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 | As referências deste artigo necessitam de formatação. (Março de 2022) |
Estação de Trem
.svg){kind=small} Varginha | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| Uso atual | Estação de trens metropolitanos | |||||||||||||||||||||
| Proprietário | Governo do Estado de São Paulo | |||||||||||||||||||||
| Administração | ViaMobilidade a partir de 2024 | |||||||||||||||||||||
| Linha |  Esmeralda | |||||||||||||||||||||
| Ramal | Ramal de Jurubatuba - Linha Sul (Fepasa, 1992–1996) Extensão Operacional da Linha C–Celeste (CPTM, 1996–2001) | |||||||||||||||||||||
| Código | SP-2954 (Antigo) | |||||||||||||||||||||
| Sigla | VAR | |||||||||||||||||||||
| Posição | Superfície | |||||||||||||||||||||
| Níveis | 2 | |||||||||||||||||||||
| Plataforma | Lateral (1) 1992–2001 Central (1) 2024– | |||||||||||||||||||||
| Vias | Duas | |||||||||||||||||||||
| Área | 2.100 m² | |||||||||||||||||||||
| Altitude | 763 metros acima do nível do mar | |||||||||||||||||||||
| Zona tarifária | Única (R$ 5,00) | |||||||||||||||||||||
| Serviços |         | |||||||||||||||||||||
| Conexões | Terminal Nova Varginha da SPTrans | |||||||||||||||||||||
| Informações históricas | ||||||||||||||||||||||
| Inauguração | 26 de setembro de 1992 (32 anos) | |||||||||||||||||||||
| Fechamento | Meados de novembro de 2001 (23 anos) | |||||||||||||||||||||
| Reconstrução | 2024 (previsão)[1] | |||||||||||||||||||||
| Projeto arquitetônico | Oficina do Desenho Arquitetura & Urbanismo | |||||||||||||||||||||
| Intervenções plásticas | Companhia Paulista de Trens Metropolitanos & Oficina de Projetos Urbanos (OPUS) | |||||||||||||||||||||
| Localização | ||||||||||||||||||||||
| Localização |  Estação Varginha | |||||||||||||||||||||
| Endereço | Ao norte da Av. Paulo G. Reimberg, s/n Grajaú[2] | |||||||||||||||||||||
| CEP | SP, 04858-570 | |||||||||||||||||||||
| Município | São Paulo | |||||||||||||||||||||
| País | Brasil | |||||||||||||||||||||
| Próxima estação | ||||||||||||||||||||||
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A Estação Varginha será a vigésima estação ferroviária da Linha 9–Esmeralda, operada pela ViaMobilidade. Ela faz parte de um plano do Governo Estadual de estender a Linha Esmeralda em 4,5 km rumo ao sul da cidade de São Paulo, a partir da Estação Grajaú. Ela está sendo reconstruída no local onde ficava localizada a antiga Estação Varginha, que pertencia à extensão operacional da Linha Sul da extinta Fepasa.[3]
Apesar de a estação receber o nome de Varginha, fazendo referência ao bairro Jardim Varginha, localizado mais a sudeste, o prédio da estação está localizado ao lado do bairro Jardim Campinas, na divisa com o bairro Jardim Guanabara, ambos no distrito do Grajaú, Zona Sul de São Paulo. Quando for inaugurada em 2024, a Estação Varginha voltará a ser a estação mais ao extremo sul da cidade de São Paulo em operação.[4]
História
Histórico antigo
A antiga estação Varginha de 1992 foi construída pela Fepasa em meio à ferrovia que já havia sido construída décadas antes pela Estrada de Ferro Sorocabana. Ela funcionou como a estação terminal de uma antiga extensão operacional, que partia da atual Estação Jurubatuba, a qual na época também representava o fim da via mista, duplicada em bitola larga onde os TUEs da Série 5000 operavam em unidades de 6 (seis) carros. A partir dessa estação, os passageiros tinham que desembarcar do trem que operava no tronco principal da Linha Sul e embarcar em outra plataforma onde os TUEs da Série 4800 paravam para poderem seguir viagem. Um sistema semelhante ao utilizado hoje na extensão operacional da Linha 8 - Diamante, mas com o diferencial de que as vias do Ramal de Jurubatuba só eram duplicadas onde haviam as estações, no trecho restante os trens operavam em via singela, o que obrigava um trem estacionado na plataforma esperar o outro passar pela estação para poder prosseguir viagem.[5][6][7][3][8]
Devido ao fato desse sistema originalmente ter sido implantado como provisório pela companhia, a maioria das estações no ramal foram construídas principalmente de madeira e o acesso aos trens era gratuito. Os passageiros só pagavam passagem a partir da Estação Jurubatuba, caso desejassem prosseguir viagem no tronco principal. Exatamente por essa característica temporária, a Fepasa decidiu aproveitar a infraestrutura dos trilhos dos trens de carga, que na época também circulavam no ramal com destino a Santos operando em bitola métrica. Porém, devido a limitações no orçamento da empresa e prioridades em outros projetos da companhia na época, o sistema provisório acabou se tornando o definitivo, sendo posteriormente preservado pela CPTM até novembro de 2001, quando foi desativado definitivamente junto do serviço de trens de carga.
Na época, a companhia alegou que a estação foi desativada "devido à precariedade da infraestrutura da linha na época", que não era compatível com o restante da ferrovia e nem com a nova política administrativa adotada pela empresa durante aquele período, já que ela visava uma "elevação do padrão" dos serviços prestados, transformando a Linha C–Celeste (atual Linha 9–Esmeralda), assim como todas as outras ferrovias repassadas a ela, de serviços suburbanos a serviços metropolitanos. Na época de sua desativação, a estação tinha um movimento médio de 30 mil passageiros por dia.[carece de fontes]
A antiga Estação Varginha também era última estação da Linha Sul da Fepasa que havia sido eletrificada. A partir dela, locomotivas a diesel semelhantes ao Expresso Turístico partiam em horários específicos da Estação Júlio Prestes, no Centro de São Paulo, rumo à Estação Evangelista de Souza no extremo sul da cidade, durante os dias úteis. Aos finais de semana, um trem trafegava até a Estação Ana Costa, na época Santos-EFS, como um serviço turístico, utilizando parte da ferrovia Mairinque - Santos até a altura da antiga Estação Samaritá e outra parte da ferrovia que atualmente pertence à faixa de domínio do VLT da Baixada Santista.[9]
Histórico recente
Originalmente, dois consórcios foram contratados na licitação de expansão da linha com um prazo estimado de 18 (dezoito) meses para execução dos serviços, num valor estimado de R$ 350.000.000,00 (trezentos e cinquenta milhões de reais). Porém, devido a complicações no financiamento das obras, elas foram iniciadas em 2013 e paralisadas três anos depois, no final de 2016. Isto se deu porque a licitação foi realizada apenas com verba estadual, insuficiente para a concretização dos trabalhos. Em consequência, o Governo Estadual viu-se obrigado a rescindir o acordo com os consórcios que foram contratados para as obras da extensão.[10][11][12]
Enquanto as obras estavam suspensas, moradores da região próxima à estação reclamavam do abandono do terreno cercado pela CPTM, que começara a ser invadido por plantas.[13]
No dia 17 de abril de 2018, o governador Márcio França autorizou o reinício das obras de extensão da Linha 9 - Esmeralda até Varginha, incluindo a construção de 4 (quatro) pontes rodoviárias acima da via férrea para permitir a transposição dos veículos e a readequação do viário na região, além da reimplantação do sistema de alimentação elétrica dos trens, somando um investimento total de R$ 25.000.000,00 (vinte e cinco milhões de reais) que foram liberados do Ministério das Cidades. Todavia, as obras só recomeçaram em 14 de agosto, devido aos estudos técnicos e planejamento necessários para a implantação e readequação do canteiro, além da documentação dos trabalhos realizados e outros processos burocráticos.
Devido aos atrasos, o custo atual da reimplantação da extensão é de R$ 945.000.000,00 (novecentos e quarenta e cinco milhões de reais).
O retorno das obras nos prédios das duas estações só deverá acontecer após a assinatura da complementação das obras civis nos lotes 1 (um) e 2 (dois), sendo esse último dependente de repasses de recursos do Governo Federal, por meio de Programa de Aceleração de Crescimento (PAC). A assinatura do último contrato aconteceu no dia 26 de abril de 2019, com um novo custo previsto de R$ 87 milhões, em um contrato de 30 meses – sendo 18 para as obras e 12 para a operação assistida. A entrega estava prevista para o segundo semestre de 2021,[14][15][16] sendo postergada em dezembro de 2022 para o 1º semestre de 2023.[17]
Características
 Varginha | |
|---|---|
| Uso antigo | Estação de trens metropolitanos |
| Administração | FEPASA (1992-1996) CPTM (1996-2001) |
| Linha |  Linha Sul (1992-1996)
|
| Ramais | Ramal de Jurubatuba (1992–1996) Extensão Operacional da Linha C–Celeste (1996–2001) |
| Código | SP-2954 |
| Sigla | VAR |
| Plataforma | Lateral (1) |
| Vias | Duas |
| Informações históricas | |
| Inauguração | 26 de setembro de 1992 (32 anos) |
| Fechamento | Meados de novembro de 2001 (23 anos) |
| Localização | |
| Município | São Paulo |
Estação Varginha de 1992
Estação em superfície com 2 (duas) vias adjacentes em bitola métrica e 1 (uma) plataforma em posição lateral do lado leste da estação. Estrutura da plataforma construída provisoriamente de madeira e parcialmente coberta com uma estrutura do mesmo material.
A estação possuía um prédio auxiliar ao final da plataforma com um telefone fixo (Orelhão) e um para-choque de via, feito de concreto ao final da via principal, prevenindo que algum trem desgovernado descarrilasse dos trilhos e invadisse a passagem de nível, à frente da estação. [18]
Estação Varginha de 2024
A estação ficará localizada em uma confluência na altura do número 1.000, entre a Avenida Paulo Guilguer Reimber e a Rua Oregon, no sudoeste do bairro Vila Natal. Além da estação Varginha, um novo terminal de ônibus será construído sob responsabilidade da SPTrans. O novo terminal ficará no lugar do terminal atual homônimo localizado no final da avenida, que atualmente encontra-se saturado devido à alta demanda de passageiros oriundos dos distritos próximos da região da futura estação. Para permitir um melhor fluxo dos ônibus vindos da Avenida Senador Teotônio Vilela, a Avenida Paulo Guilguer Reimber será duplicada pela prefeitura.
Após a estação Varginha, existirão cerca de 700 metros de trilho que serão usados como estacionamento de trens e ponto de partida de uma possível extensão até o distrito de Parelheiros. Ao lado desse estacionamento será construído um pequeno pátio de manobras para o trens da Linha 9 do Trem Metropolitano de São Paulo.
A implantação do novo sistema de sinalização e controle de trens (SCT – Sistema de Controle de Tráfego do Domínio Grajaú), ficará sob responsabilidade da empresa de infraestrutura Alstom.
| Sigla | Estação | Inauguração | Integração | Plataforma | Posição | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VAR | Varginha | 2024 | Bilhete Único da SPTrans Bilhete Ônibus Metropolitano Terminal de Ônibus Urbano |
Central | Superfície | Construída inicialmente pela Fepasa Prédio sendo reconstruído pela CPTM |
Aço: 3.000 toneladas
Concreto: 8.000 m³
Estrutura metálica: 451 toneladas
Extensão da estação: 2.100 m²
Área total da estação Varginha, incluindo o Terminal de Ônibus Urbano: 15.000 m²
Diagrama da estação
| Diagrama da Estação Varginha | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Legenda Plataforma
Linhas (Obs.: Obras da estação parcialmente em andamento) | |||||||||||||||
Terminal de Ônibus
 Terminal Varginha | |
|---|---|
| Uso atual | Terminal de Ônibus |
| Proprietário | Prefeitura de São Paulo |
| Concessionária | SPE São Paulo Sul S.A |
| Administração | SPTrans (1996-2022) SPE São Paulo Sul S.A (2022-atualidade) |
| Linhas | 35 |
| Movimento diário | 50.000 passageiros/dia (2024) |
| Serviços | |
| Informações históricas | |
| Inauguração | 8 de novembro de 1996 (28 anos) |
| Localização | |
| Localização | São Paulo, SP, Brasil |
| Endereço | Avenida Paulo Guilguer Reimberg, 247, Jardim Maria Fernandes |
| CEP | 04858-570 |
| Município | São Paulo |
| País |  Brasil |
O Terminal de Ônibus Varginha é um terminal de ônibus da cidade de São Paulo, localizado no Distrito do Grajaú, Intercambiado à estação de trem metropolitano homônima, gerenciada pela ViaMobilidade, em 2024 foram estimados que 50.000 passageiros passam pelo terminal por dia.[22]
Concessão
Em Novembro de 2022, a prefeitura de São Paulo, por meio da autarquia municipal SPTrans iniciou o processo de concessão de terminais de ônibus à iniciativa privada, a concessionária vencedora fica responsável a partir da assinatura do contrato pela administração, conservação e manutenção do terminal.[23]
O Terminal Varginha foi incluso no Bloco Sul (Laranja), juntamente com os terminais Água Espraiada, Bandeira, Capelinha, Grajaú, Guarapiranga, Jardim Ângela, João Dias, Parelheiros e Santo Amaro que teve a empresa SPE São Paulo Sul S.A como vencedora do processo de concessão.[24]
Referências
- Ricardo Meier (6 de agosto de 2023). «Única nova estação a ser inaugurada em 2023, parada da Linha 9-Esmeralda já conta com boa parte do viário e segue na reta final do acabamento. Viaduto também avança». Metrô CPTM. Consultado em 6 de agosto de 2023
- Alphabet Inc. «Localização da Estação Varginha». Google Maps. Consultado em 29 de abril de 2018
- Estações Ferroviárias do Brasil (21 de outubro de 2015). «Estação Varginha de 1992». Ralph Mennucci Giesbrecht. Consultado em 19 de abril de 2018
- Lobo, Renato (13 de dezembro de 2022). «CPTM adia prazo para abertura da estação Varginha para 2023». Consultado em 12 de fevereiro de 2023. Cópia arquivada em 12 de fevereiro de 2023
- Imprensa oficial - Carlos Gianazzi (10 de novembro de 2001). «D.O.M Diário Oficial do Município de São Paulo» (PDF). Imprensa Oficial do Estado de São Paulo - Seção 46 - Coluna 2, paragrafo 9. p. 231. Consultado em 31 de julho de 2018
- Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (31 de outubro de 2017). «CPTM entrevista 15 mil passageiros para planejar o transporte sobre trilhos» (PDF). Diário oficial do Poder Executivo - Seção 2. p. 1 e 2. Consultado em 6 de maio de 2018
- Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. «Apresentação de Audiência Pública referente a licitação da extensão ferroviária da Linha 9 - Esmeralda» (PDF). Site oficial da CPTM. p. 9. Consultado em 19 de abril de 2018
- Governo do Estado de São Paulo (19 de outubro de 2017). «Linha 9 - Esmeralda irá até Varginha e deve atender 120 mil novos usuários». SP Noticias - Portal do Governo. Consultado em 6 de maio de 2018
- Cintia, Suevelin (5 de julho de 2011). «Imagem de barracos irregulares construídos ao lado dos trilhos da antiga estação Varginha». Mural / Folha.com. Consultado em 22 de abril de 2018
- Leite, Fábio (30 de setembro de 2016). «Extensão da linha 9 da CPTM atrasa e fica para 2018». O Estado de São Paulo. Consultado em 13 de novembro de 2016
- Informática, Bruno (9 de maio de 2017). «Obra da expansão da Linha Esmeralda da CPTM atrasada no Grajaú» (Vídeo). Gravação de uma reportagem do SPTV no YouTube (G1). Consultado em 30 de julho de 2017
- Guedes, Phelipe (8 de maio de 2017). «Obra de expansão da Linha 9 da CPTM atrasa e custará mais que o dobro do previsto». TV Globo (G1). Consultado em 6 de maio de 2018
- Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (19 de fevereiro de 2018). «Terreno estação Varginha com matagal em situação de risco para doenças». Reclame Aqui - CPTM. Consultado em 6 de maio de 2018
- Meier, Ricardo (17 de Abril de 2018). «Obras da extensão da Linha 9-Esmeralda são retomadas». Site jornalístico Metrô/CPTM. Consultado em 19 de abril de 2018
- Galfo, Fernando (10 de agosto de 2018). «CPTM inicia obras dos viadutos da extensão da linha 9 até Varginha». Ferroviando. Consultado em 14 de agosto de 2018
- «Expansão da Linha 9». Jornal do Trem & Folha do Ônibus. 26 de abril de 2019. Consultado em 28 de abril de 2019
- Lobo, Renato (13 de dezembro de 2022). «CPTM adia prazo para abertura da estação Varginha para 2023». VIATROLEBUS. Consultado em 12 de fevereiro de 2023. Cópia arquivada em 12 de fevereiro de 2023
- Estações Ferroviárias do Brasil (23 de agosto de 1998). «Estação Varginha, vista a partir da passagem de nível». Ralph Mennucci Giesbrecht. Consultado em 22 de abril de 2018
- Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. «Programa de Investimentos na Linha 9 - Esmeralda (Extensão Grajaú-Varginha)». Site oficial da CPTM. Consultado em 10 de dezembro de 2016. Arquivado do original em 2 de fevereiro de 2016
- Lobo, Renato (27 de abril de 2013). «CPTM estuda atendimento ao distrito de Paralheiros». Via Trôlebus. Consultado em 21 de abril de 2018
- Lobo, Renato (23 de janeiro de 2018). «Alstom adaptará o sistema de sinalização da futura extensão da Linha 9 da CPTM». Via Trólebus. Consultado em 6 de maio de 2018
- «Terminal Varginha revitalizado será entregue nesta quinta (28) na zona Sul de São Paulo». Diário do Transporte. 27 de março de 2024. Consultado em 20 de outubro de 2024
- «19 terminais de ônibus da cidade de SP passaram à iniciativa privada neste mês de novembro; concessão será de 30 anos; veja lista». G1. 6 de novembro de 2022. Consultado em 20 de outubro de 2024
- «Concessão de 19 terminais de ônibus tem início na capital». Prefeitura de São Paulo. Consultado em 20 de outubro de 2024
Ligações externas
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