Circuito Internacional de Vila Real

Circuito Internacional de Vila Real
Apelido
Informação geral
Localização	Vila Real
Fuso horário	Fuso horário
Superfície	Asfalto
Comprimento do circuito	4,6 km (2,86 mi)
Curvas	24

O Circuito Internacional de Vila Real é um circuito citadino com 4.600 quilómetros em Vila Real desde 2007.

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Factos rápidos Apelido, Informação geral ...

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Iniciou-se em 1931 com um percurso de 7,200 quilómetros em macdame, para passar a ser asfaltado em 1936, com a extensão de 6,950 quilómetros, versão que se manteve até 1983.

As chamadas "Corridas de Vila Real", constituíram durante muitos anos o mais importante cartaz turístico de Vila Real, sendo sem dúvida a marca distintiva desta Cidade no panorama Nacional e Internacional.

Este circuito nasceu em 1931, aproveitando as características de algumas estradas que ligavam o centro de Vila Real às imediações do Palácio de Mateus, estabelecendo assim um primeiro circuito com 7.150 m, que com algumas alterações e algumas interrupções, nomeadamente durante a 2ª Guerra Mundial e na crise petrolífera de meados dos anos 1970, se manteve até 1991.

As décadas de 60 e 70 marcaram uma era dourada com a participação de diversos pilotos de grande prestígio a nível mundial, como Stirling Moss, David Pipper, John Miles, entre outros.

Entre 2007 e 2010 o circuito foi retomado, com um novo traçado, mais curto e com melhorias ao nível da segurança. Após novo interregno, em 2014 a competição automóvel voltou ao Circuito de Vila Real.

Desde que em 1902 apareceu o primeiro carro em Vila Real, os vilarealenses mostraram interesse pelos automóveis, e em 1926 e 1927, no Campo do Grupo Desportivo de Salvação Pública realizaram os primeiros concursos de automóveis, por ocasião das Festas da Cidade.

O Circuito de Vila Real configurou-se a partir do sonho de um grupo de homens Vilarealenses, liderados Aureliano de Almeida Barrigas, tendo o seu pai, Manuel Lopes Barrigas, o representante local da marca Ford e delegado do Automóvel Clube de Portugal, Luís Taboada e o presidente da autarquia à época, Dr. Emídio Roque da Silveira, tido também um papel preponderante para o arranque do projecto.

A primeira edição teve lugar a 15 de Junho de 1931, também pela ocasião das festas da cidade, e contou com uma dezena de competidores, consagrando-se Gaspar Sameiro o vencedor, no seu Ford A. Em 1936 o Circuito de Vila Real captou, pela primeira vez, pilotos estrangeiros para competir, e nesse mesmo ano expandiu-se para os dois dias de provas. No primeiro decorriam as corridas de motos, entretanto introduzidas, e automóveis da categoria sport, e no segundo dia entrevam em competição os automóveis para a categoria “corrida”.

Até 1938 o circuito decorreu anualmente, de forma regular, mas no final da década de trinta, com o eclodir da Segunda Grande Guerra Mundial, a organização do Circuito é interrompida durante uma década, vindo em 1948 a tornar-se mo primeiro Circuito pós-guerra a ser realizado. Até aos anos 50, as corridas foram essencialmente disputadas pelos principais pilotos nacionais, como Vasco Sameiro e Casimiro de Oliveira, mas em 1950 teve lugar a vitória do primeiro estrangeiro no Circuito de Vila Real, o italiano Piero Carini. A chegada e adaptação destes de pilotos internacionais elevou o nome e o nível da competição, que viveu, nas décadas de 60 e 70, no seu período de ouro. Em 1969, a 5 e 6 de Julho realizou-se a prova «6horas de Vila Real» e a 4 e 5 de Junho de 1970 teve lugar a prova «500km de Vila Real», e nesta fase chegaram também os carros de Fórmula 3 e os sport-protótipos, alternando entre si as corridas rainhas de cada ano, e fazendo jus à fase auspiciosa que o circuito vivia.

A partir de 1973, com a crise política e a revolução de Abril, o Circuito entra em declínio, acolhendo só corridas nacionais e perdendo o êxtase de outros tempos. Num esforço para salvar o evento, em 1978 um grupo de homens uniu-se formando o “grupo dos cinquenta”, mas não conseguindo mais do organizar algumas provas de motociclismo nacional. Este mesmo grupo obteve a legalização do Clube Automóvel de Vila Real e, num esforço para dinamizar e revitalizar a glória de outros tempos, alcançou novamente, em 1989, a internacionalização das provas.

Porém, com as dificuldades económicas vividas na época, a subida do preço dos combustíveis, e devido a um grave acidente na Araucária que levantou questões quanto à segurança, a última grande corrida que se realizou no Circuito de Vila Real no século XX foi em 1991, em que só as motos cativaram atenções internacionais. De facto, em Julho de 1991 o piloto Pedro Carvalho despistou-se na chamada "curva da Ford", na zona da Araucária, provocando quatro mortos entre a assistência e ferimentos graves em diversos espectadores.

O Renascimento Do Circuito

O Circuito renasceu na sua 40 edição, em 2007.

O ano de 2009, com a 42ª Edição nos dias 25 e 26 de Julho, marcou o regresso da internacionalização do Circuito de Vila Real. Do programa, incluído no calendário anual da modalidade, fizeram parte pela primeira vez, na gama de clássicos, os campeonatos GTC’71, Campeonato de GT Histórico de Carros Turismo e GT’S fabricados até 1971 e o GTC’81, bem como Viaturas Sport-protótipos da mesma época.

Ainda em 2009, pela primeira vez desde a realização do circuito, a pista de Vila Real recebeu um veículo monolugar de fórmula um. Tratou-se de um Surtees TS9B de 1971, ano em que começou a sua carreira no Mundial de Fórmula 1, e foi pilotado por pilotos conhecidos no meio automóvel, como John Surtees e Derek Bell.

Em 2023 voltaram as corridas nacionais ao Circuito Internacional de Vila Real, com o Campeonato de Portugal de Velocidade a ser novamente cabeça de cartaz.^[1]

Mais informação Ano, Edição ...

Ano	Edição	Piloto(s)	Carro/Motor	Classe
1931	1ª	Gaspar Sameiro Ercílio Barbosa	Ford A
1932	2ª	Vasco Sameiro	Invicta
1933	3ª	Vasco Sameiro	Alfa Romeo 8C 2300 Monza
1934	4ª	António Guedes de Herédia	Bugatti T35B
1935	Não realizado
1936	5ª	Adolfo Ferreirinha	Ford V8
1937	6ª	Casimiro de Oliveira	Jaguar SS100
1938	7ª	Vasco Sameiro	Alfa Romeo 8C 2300 Monza
1939-48	Não realizado
1949	8ª	José Cabral	Allard K1
1950	9ª	Piero Carini	OSCA	Sport
1951	10ª	Giovanni Bracco	Ferrari 212 Export Barchetta	Sport
1952	11ª	Casimiro de Oliveira	Ferrari 225S Spider	Sport
1953-57	Não realizado
1958	12ª	Stirling Moss	Maserati 300S	Sport
1966	13ª	John Miles	Ford Cortina Lotus	Carros de Turismo
1966	13ª	John Fenning	Brabham BT18 - Ford/Cosworth	Fórmula 3
1967	14ª	Mike de Udy	Lola T70 MkII Chevrolet	Sport
1967	14ª	Chris Williams	Brabham BT21 - Ford/Holbay	Fórmula 3
1968	15ª	Mike de Udy	Lola T70 MkII Chevrolet	Sport
1968	15ª	Reine Wisell	Tecno 68 - Ford/Novamotor	Fórmula 3
1969	16ª	Chris Craft David Piper	Porsche 908/2	6 horas/Resistência
1970	17ª	Teddy Pilette Gustave Gosselin	Lola T70 MkII Chevrolet	500 km/Endurance
1971	18ª	Jorge Bagration	Porsche 908/2	Sports
1972	19ª	Claude Swietlick	Lola T290 Ford	Sports
1973	20ª	Carlos Gaspar	Lola T292 Ford	Sports
1979	21ª	Robert Giannone	Porsche 935
1980	22ª	António Barros	Porsche 935
1981	23ª	Robert Giannone	Porsche 935
1982	24ª	Mário Silva	Ford Escort RS 1800 Mk 2
1983	25ª	António Taveira	BMW M1
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2007	40ª	Francisco Carvalho	SEAT Leon Supercopa	PTCC
		César Campaniço	BMW 320si	PTCC
		Pedro Salvador	Juno SSE	Sport-protótipos
2008	41ª	César Campaniço	BMW 320si	PTCC
		Francisco Carvalho	SEAT Leon Supercopa	PTCC
		Pedro Salvador	Juno SSE	GT e Sport-protótipos
		Pedro Salvador	Juno SSE	GT e Sport-protótipos
2009	42ª	César Campaniço	BMW 320si	PTCC
		João Figueiredo	Peugeot 407 S200	PTCC
		Francisco Martins	Porsche 997 Cup	GT e Sport-protótipos
		Francisco Martins	Porsche 997 Cup	GT e Sport-protótipos
2010	43ª	José Monroy	Mitsubishi Lancer Evo IX	PTCC
		José Monroy	Mitsubishi Lancer Evo IX	PTCC
		Pedro Salvador	Juno SSE	Sport-protótipos
		César Campaniço João Figueiredo	Audi R8 LMS GT3	GT
2014	44ª	Pedro Salvador Carlos Vieira	Tatuus PY012	Sport-Protótipos
2014	44ª	Pedro Salvador Carlos Vieira	Tatuus PY012	Sport-Protótipos
2015	45ª	José María López	Citroën	WTCC
2015	45ª	Ma Qing Hua	Citroën	WTCC
2016	46ª	Tom Coronel	Chevrolet	WTCC
2016	46ª	Tiago Monteiro	Honda	WTCC
2017	47ª	Mehdi Bennani	Citroën	WTCC
2017	47ª	Norbert Michelisz	Honda	WTCC
2017	48ª	Vários	Vários	Campeonato de Portugal de Velocidade
2018	49ª	Yvan Muller	Hyundai	WTCR
		Mat'o Homola	Peugeot
		Thed Björk	Hyundai
2019	50ª	Tiago Monteiro	Honda	WTCR
		Mikel Azcona	Cupra
		Norbert Michelisz	Hyundai
2020		Cancelada devido à pandemia de COVID-19		WTCR
2021		Cancelada devido à pandemia de COVID-19		WTCR
2022	51ª	Santiago Urrutia	Lynk & Co	WTCC
2022	51ª	Robert Huff	CUPRA	WTCC
2023	52ª	José Carlos Pires Francisco Abreu	BMW M4 GT4 (G82)	Campeonato de Portugal de Velocidade
2023	52ª	Patrick Cunha Jorge Rodrigues	Audi R8 LMS GT4	Campeonato de Portugal de Velocidade