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O Sea Harrier da BAE Systems é um caça de defesa e intervenção de base móvel (geralmente marítima). Foi o primeiro avião a jato do mundo a decolar e a aterrar verticalmente e foi criado para a Marinha Britânica a partir do Hawker-Siddeley Harrier. Integrou na RAF em Abril de 1980 como Sea Harrier FRS1. A última versão foi o Sea Harrier FA2. Conhecido informalmente como "Shar", o Sea Harrier foi retirado do serviço na RAF em março de 2006[1], sendo substituído pelo Harrier GR9.
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| Sea Harrier | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Caça de ataque V/STOL |
| País de origem |  Reino Unido |
| Fabricante | Hawker-Siddeley British Aerospace |
| Período de produção | 1978-? |
| Quantidade produzida | 111 |
| Custo unitário | US$18 milhões em 1991 |
| Desenvolvido de | Hawker Siddely Harrier |
| Introduzido em | 20 de agosto de 1978 (FRS1) 2 de abril de 1993 (FRS2) |
| Aposentado em | março de 2006 (Marinha Real Britânica) |
| Variantes |
|
| Tripulação | 1 |
| Especificações (Modelo: Sea Harrier FA2) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 14,2 m (46,6 ft) |
| Envergadura | 7,6 m (24,9 ft) |
| Altura | 3,71 m (12,2 ft) |
| Área das asas | 18,68 m² (201 ft²) |
| Alongamento | 3.1 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 6 374 kg (14 100 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 11 900 kg (26 200 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1 x turbofan Rolls-Royce Pegasus |
| Força de empuxo (por motor) | 9 762 kgf (95 700 N) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 1 182 km/h (638 kn) |
| Alcance bélico | 1 000 km (621 mi) |
| Alcance (MTOW) | 3 600 km (2 240 mi) |
| Teto máximo | 16 000 m (52 500 ft) |
| Razão de subida | 250 m/s |
| Notas | |
| Armamentos: Ver texto | |
Em 1966, a Marinha Britânica cancelou o projecto para a classe de porta-aviões CVA-01, o que sugeria o fim do seu envolvimento na aviação de porta-aviões com aeronaves de asa fixa. Contudo, no início da década de 1970, assistiu-se ao planeamento de "cruzadores de cobertura exposta", designação cuidadosamente usada para evitar o termo porta-aviões, na tentativa de aumentar a probabilidade de financiamento. Estes navios tornaram-se eventualmente na classe Invincible. Com pequenas modificações, foi adicionada ao convés de 170m uma rampa de lançamento que possibilitava a estas embarcações operar um pequeno número de jactos V/STOL.
Os Hawker Siddeley Harrier GR1s da Real Força Aérea tinham entrado ao serviço a 1969. Em 1975 a RAF encomendou 34 Sea Harrier FRS.1s (mais tarde FRS1), tendo os primeiros entrado ao serviço em 1978. No total, foram incorporados 57 FRS1 entre 1978 e 1988.
O Harrier T4N não deve ser visto como uma variação estrita do Sea Harrier, mas sim uma versão de dois lugares do Harrier T2, para treino. Foram adquiridos pela Marinha Real 4 Harrier T4N para treino baseado em terra. Não incorporava radar e dispunha de poucos instrumentos do Sea Harrier, tendo sido usado para a conversão de pilotos para o Sea Harrier FRS1.
Avião de caça monolugar, de reconhecimento e ataque. O Sea Harrier FRS51 é similar ao FRS1. Ao contrário ao Sea Harrier britânico, é equipado com mísseis ar-ar Matra R550 Magic. As primeiras vinte e três unidades foram entregues às Marinha Indiana em 1983.
Versão do bilugar T4N para exportação para a Marinha Indiana. Foram comprados por esta pelo menos 4 unidades, para treino baseado em terra.
As lições obtidas na Guerra das Malvinas levaram a uma actualização da frota, aumentando o potencial bélico ar-ar, alcance e ecrãs do cockpit. A aprovação para a actualização para o padrão FRS.2 surgiu em 1984. O primeiro voo de protótipo decorreu em Setembro de 1988, e o contrato foi assinado em Dezembro para a actualização de 29 aeronaves, sendo estas posteriormente designadas F/A.2 e, mais tarde, FA2 apenas. Em 1990 a Marinha Britânica encomendou 18 novos FA2s, de custo unitário de ca. de 12 milhões de libras e, em 1994, foi encomendada a actualização de mais 5 unidades. O Sea Harrier FA2 dispunha do radar Blue Vixen, então descrito como um dos mais avançados sistemas de radar de impulso doppler em todo o mundo. O Blue Vixen formou a base do desenvolvimento do radar CAPTOR incluído nos Eurofighter Typhoon. O Sea Harrier FA2 transporta mísseis AIM-120 AMRAAM e foi o primeiro avião do Reino Unido a ser dotado desta capacidade. A primeira unidade foi entregue a 2 de Abril de 1993 e a primeira missão decorreu em Abril do ano seguinte ao serviço da força da ONU enviada para a Bósnia.
O último Sea Harrier FA2 foi entregue a 18 de Janeiro de 1999.
Foram sete as unidades bilugares T4 de treino que sofreram a actualização para os instrumentos do FA2, sem radar. Foram retirados do serviço em Março de 2006.
Dados de: Wilson,[nota 1] Bull,[nota 2] Donald,[nota 3] Spick.[nota 4]
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