Loading AI tools
Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Grand Prix Niemiec 1962 (oryg. Großer Preis von Deutschland) – 6. runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1962, która odbyła się 5 sierpnia 1962, po raz 9. na torze Nürburgring.
6. wyścig z 9 w sezonie 108. Grand Prix Formuły 1 | ||||
![]() ![]() | ||||
Data | ||||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń |
15 | |||
Długość okrążenia |
22,810 km | |||
Dystans |
342,150 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia |
30 kierowców | |||
Zakwalifikowało się |
26 kierowców | |||
Ukończyło wyścig |
17 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position |
Dan Gurney | |||
Zwycięzca |
Graham Hill | |||
Najszybsze okrążenie |
Graham Hill | |||
6. Grand Prix w sezonie 1962 | ||||
Poprzednie | ||||
Następne | ||||
Grand Prix Niemiec | ||||
|
24. Grand Prix Niemiec, 10. zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Źródło: statsf1.com[1]
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata | Poz.s. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 7 | ![]() |
Porsche | D | 8:47,2 | - | - | 1 |
2 | 11 | ![]() |
BRM | D | 8:50,2 | +3,0 | +3,0 | 2 |
3 | 5 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 8:51,2 | +1,0 | +4,0 | 3 |
4 | 14 | ![]() |
Lola-Climax | D | 8:57,5 | +6,3 | +10,3 | 4 |
5 | 9 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 9:00,7 | +3,2 | +13,5 | 5 |
6 | 8 | ![]() |
Porsche | D | 9:04,0 | +3,3 | +16,8 | 6 |
7 | 12 | ![]() |
BRM | D | 9:05,9 | +1,9 | +18,7 | 7 |
8 | 18 | ![]() |
Porsche | D | 9:12,9 | +7,0 | +25,7 | 8 |
9 | 15 | ![]() |
Lola-Climax | D | 9:14,1 | +1,2 | +26,9 | 9 |
10 | 3 | ![]() |
Ferrari | D | 9:14,2 | +0,1 | +27,0 | 10 |
11 | 17 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 9:19,0 | +4,8 | +31,8 | 11 |
12 | 1 | ![]() |
Ferrari | D | 9:24,7 | +5,7 | +37,5 | 12 |
13 | 2 | ![]() |
Ferrari | D | 9:28,1 | +3,4 | +40,9 | 13 |
14 | 32 | ![]() |
Porsche | D | 9:30,0 | +1,9 | +42,8 | 14 |
15 | 26 | ![]() |
Porsche | D | 9:33,8 | +3,8 | +46,6 | 15 |
16 | 25 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 9:39,2 | +5,4 | +52,0 | 16 |
17 | 19 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 9:39,3 | +0,1 | +52,1 | 17 |
18 | 4 | ![]() |
Ferrari | D | 9:39,7 | +0,4 | +52,5 | 18 |
19 | 27 | ![]() |
Gilby-BRM | D | 9:47,1 | +7,4 | +59,9 | 19 |
20 | 28 | ![]() |
Lotus-BRM | D | 9:51,5 | +4,4 | +1:04,3 | 20 |
21 | 20 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 9:58,0 | +6,5 | +1:10,8 | 21 |
22 | 6 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 10:09,6 | +11,6 | +1:22,4 | 26[uwaga 1] |
23 | 31 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 10:09,7 | +0,1 | +1:22,5 | 22 |
24 | 10 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 10:21,2 | +11,5 | +1:34,0 | 23 |
25 | 16 | ![]() |
Brabham-Climax | D | 10:21,6 | +0,4 | +1:34,4 | 24 |
26 | 21 | ![]() |
ENB-Maserati | D | 10:40,7 | +19,1 | +1:53,5 | 25 |
Nie zakwalifikowali się | ||||||||
29 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 10:18,6 | - | +1:31,4 | – [uwaga 2] | |
34 | ![]() |
Lotus-BRM | D | 10:38,2 | +19,6 | +1:51,0 | – [uwaga 2] | |
30 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 11:12,9 | +34,7 | +2:25,7 | – [uwaga 2] | |
34 | ![]() |
Lotus-BRM | D | 11:38,9 | +26,0 | +2:51,7 | – [uwaga 2] | |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata | Poz.s. |
Źródła: statsf1.com[2]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
11 | ![]() |
BRM | D | 15 | 2:38:45,3 | |
2 | ![]() |
14 | ![]() |
Lola-Climax | D | 15 | +2,5 | |
3 | ![]() |
7 | ![]() |
Porsche | D | 15 | +4,4 | |
4 | ![]() |
5 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 15 | +42,1 | |
5 | ![]() |
9 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 15 | +1:19,6 | |
6 | ![]() |
3 | ![]() |
Ferrari | D | 15 | +1:23,8 | |
7 | ![]() |
8 | ![]() |
Porsche | D | 15 | +4:37,3 | |
8 | ![]() |
12 | ![]() |
BRM | D | 15 | +5:00,1 | |
9 | ![]() |
10 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 15 | +5:07,0 | |
10 | ![]() |
2 | ![]() |
Ferrari | D | 15 | +8:14,7 | |
11 | ![]() |
25 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 15 | +8:15,3 | |
12 | ![]() |
19 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 15 | +8:15,5 | |
13 | ![]() |
18 | ![]() |
Porsche | D | 15 | +9:11,8 | |
14 | ![]() |
32 | ![]() |
Porsche | D | 14 | +1 okr. | |
15 | ![]() |
26 | ![]() |
Porsche | D | 14 | +1 okr. | |
16 | ![]() |
21 | ![]() |
ENB-Maserati | D | 14 | +1 okr. | |
17 | ![]() |
20 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 10 | +5 okr. | silnik |
Niesklasyfikowani | ||||||||
16 | ![]() |
Brabham-Climax | D | 9 | +6 okr. | przepustnica | ||
1 | ![]() |
Ferrari | D | 9 | +6 okr. | zawieszenie | ||
27 | ![]() |
Gilby-BRM | D | 7 | +8 okr. | zawieszenie | ||
17 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 4 | +11 okr. | skrzynia biegów | ||
4 | ![]() |
Ferrari | D | 4 | +11 okr. | wypadek | ||
15 | ![]() |
Lola-Climax | D | 4 | +11 okr. | skrzynia biegów | ||
28 | ![]() |
Lotus-BRM | D | 4 | +11 okr. | ciśnienie oleju | ||
31 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 2 | +13 okr. | skrzynia biegów | ||
6 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 0 | +15 okr. | wypadek | ||
Niezakwalifikowani | ||||||||
29 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
34 | ![]() |
Lotus-BRM | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
30 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
34 | ![]() |
Lotus-BRM | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
Nie wystartowali / niedopuszczeni do ponownego startu | ||||||||
22 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 0 | nie przybył | |||
33 | ![]() |
BRM | D | 0 | brak sprawnego samochodu | |||
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Źródło: statsf1.com[3]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
11 | ![]() |
BRM | 10:12,2 | 3 |
Źródło: statsf1.com[4]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
11 | ![]() |
BRM | 3-15 | 13 | ||
7 | ![]() |
Porsche | 1-2 | 2 | ||
|
Pierwsza szóstka otrzymywała punkty według klucza 9-6-4-3-2-1. Liczone było tylko 5 najlepszych wyścigów danego kierowcy.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() |
6 | 28 | 2 | 1 | – | 1 | 2 | – |
2 | 0 | ![]() |
6 | 21 | 2 | – | – | 3 | 3 | 2 |
3 | +2 | ![]() |
6 | 19 | – | 2 | – | 1 | – | 1 |
4 | -1 | ![]() |
6 | 18 | 1 | – | 1 | – | 1 | 2 |
5 | -1 | ![]() |
5 | 14 | – | 1 | 2 | – | – | 2 |
6 | 0 | ![]() |
5 | 13 | 1 | – | 1 | 1 | – | 2 |
7 | 0 | ![]() |
6 | 9 | – | 1 | – | – | – | 2 |
8 | 0 | ![]() |
6 | 6 | – | 1 | – | – | – | 3 |
9 | 0 | ![]() |
6 | 4 | – | – | 1 | – | – | 3 |
10 | 0 | ![]() |
2 | 4 | – | – | 1 | – | – | 1 |
11 | 0 | ![]() |
3 | 4 | – | – | – | – | – | 1 |
12 | -1 | ![]() |
3 | 3 | – | – | – | – | – | 1 |
13 | 0 | ![]() |
6 | 3 | – | – | – | – | – | 3 |
14 | 0 | ![]() |
5 | 2 | – | – | – | – | – | 2 |
15 | 0 | ![]() |
5 | 2 | – | – | – | – | – | – |
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Tylko jeden, najwyżej uplasowany kierowca danego konstruktora, zdobywał dla niego punkty. Również do klasyfikacji zaliczano 5 najlepszych wyników.
P | +/- | Konstruktor | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | +1 | ![]() |
12 | 31 (32) | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 |
2 | -1 | ![]() |
33 | 27 | 2 | 1 | – | 3 | 3 | 15 |
3 | 0 | ![]() |
19 | 23 | 1 | 1 | 1 | – | 1 | 6 |
4 | +1 | ![]() |
11 | 19 | – | 2 | – | 1 | – | 6 |
5 | +1 | ![]() |
18 | 16 | 1 | – | 1 | 1 | – | 5 |
6 | -2 | ![]() |
15 | 15 | – | 1 | 3 | – | – | 6 |
Niesklasyfikowani | ||||||||||
![]() |
6 | 0 | – | – | – | – | – | 5 | ||
![]() |
2 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | ||
![]() |
1 | 0 | – | – | – | – | – | – | ||
![]() |
1 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | ||
![]() |
1 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | ||
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.