Turboviftemotor
turbojetmotor / From Wikipedia, the free encyclopedia
En turboviftemotor[1] (engelsk: turbofan engine, noen ganger kalt ved den norsk-engelsk bladingen «turbofanmotor») er en variant av turbojetmotoren. Mens de fleste delene er de samme, har turboviftemotoren en viftedel foran kompressoren. Denne vifta, som er enda en mengde roterende blader, er også drevet av turbinen, mens hovedformålet med denne er å presse store mengder luft gjennom kanaler som ligger utenpå motorens kjerne. Selv om denne forbipasserende lufta («bypass-lufta») ikke har så stor hastighet, vil den store mengden med luft produsere en markant skyvekraft (i tillegg til den som produseres gjennom motorens kjerne) uten å forbrenne ekstra drivstoff. Derfor er en turboviftemotor mye mer effektiv enn en ren turbojetmotor. I tillegg hjelper den forbipasserende lufta til med å dempe støyen fra motorens kjerne og gjør turboviftemotorer langt mer støysvake sammenlignet med rene jetmotorer.
Turboviftemotorer er vanligvis delt inn i én av to kategorier – lavt eller høyt forhold mellom forbipasserende luft og kjerneluft (hhv. low-bypass ratio og high-bypass ratio). Graden av forbipasserende luft (også kalt bypass-forholdet eller bypass ratio) refererer til forholdet mellom den delen av inntakslufta som passerer gjennom bypass-kanalene og den delen av inntakslufta som går inn i motorens kjerne.
I en turboviftemotor med lite forbipasserende luft (low-bypass) går bare en liten del av lufta gjennom de ytre kanalene (bypass-kanalene) og vifta har gjerne liten diameter. (Typisk brukt i jagerfly når disse har turboviftemotor, og i tidlige varianter av turboviftemotorer for passasjerfly.)
Vifta i en turboviftemotor med mye forbipasserende luft (high-bypass er) mye større for å presse en mye større del av lufta gjennom de ytre kanalene (bypass-kanalene). En slik motor er mye større i diameter, den produserer mer skyvekraft, er mer drivstofføkonomisk og mye mer stillegående sammenlignet med turboviftemotorer med trangere ytterkanaler.