MR30

De MR30 (Frans: AM30) is een toekomstig treinstel van de NMBS. De treinstellen zijn besteld in drie bouwvormen: deels dubbeldeks (drie of vier rijtuigen lang) of geheel enkeldeks met accu (drie rijtuigen). Ze zijn geschikt voor meerdere doeleinden: S-, L- en IC-verbindingen, zowel voor lage en hogere capaciteitsbehoeften, en een deel als batterijtrein.^[1]

MR30
Afbeelding gewenst
Portaal    Verkeer & Vervoer

De toevoeging "30" aan de naam is er omdat de indiensttreding gepland wordt rond het jaar 2030.

Geschiedenis

Eind 2022 publiceerde de NMBS een aanbesteding voor een raamakkoord van twaalf jaar voor de aanschaf van de MR30: tot 600 treinstellen, deels als batterijtrein, met samen tot 170.000 zitplaatsen.^[2][3]

In maart 2025 werd CAF de voorkeurspartij van de NMBS bij deze aanbesteding.^[3] De basisbestelling is 54.000 zitplaatsen voor 1,7 miljard euro.^[4] De voorgestelde familie is de CAF Civity / Civity Duo (gedeeltelijke dubbeldekstrein). De gedeeltelijke dubbeldeksvariant zou daarmee nauw verwant worden aan de Nederlandse Dubbeldekker Nieuwe Generatie, die drie jaar eerder besteld werd bij CAF.

In april 2025 pleitten academici in een open brief om het contract niet toe te kennen aan een van de drie kandidaten bij de aanbesteding (CAF, Alstom en Siemens).^[5] Alstom en CAF zijn betrokken bij de bouw en uitbating van de sneltram van Jeruzalem (Jerusalem Light Rail) die de verbinding maakt naar illegale nederzettingen op de Westelijke Jordaanoever.

Op 17 april 2025 verwierp de Franstalige kamer van Raad van State de aanbestedingsprocedure, op klacht van Alstom. De beoordeling van de technische kwaliteiten zou volgens de Raad niet transparant zijn. Er loopt nog een beroepsprocedure bij de Nederlandstalige kamer.^[6]

Op 23 juli besliste de raad van bestuur van de NMBS om door te gaan met de toewijzing aan CAF.^[7]

In augustus 2025 stapten ook vier ngo's (11.11.11, Intal, Vrede vzw en Al Haq) naar de Raad van State om de aanbesteding aan te vechten. Hun reden is dat CAF in door Israël illegaal bezet Palestijns gebied op de Westelijke Jordaanoever actief is. CAF zit in een consortium dat de sneltram van Jeruzalem uitbreidt tussen Israël en bezet gebied op de Westelijke Jordaanoever. VN-rapporteur Francesca Albanese maakte om dezelfde reden eveneens bezwaar tegen CAF.^[8][9] De Raad van State verwierp het verzoek tot tussenkomst van de ngo's. Ook klachten van Siemens en Alstom over de procedure werden afgewezen door de Raad.^[10][11]

Op 19 december 2025 besliste de NMBS om de raamovereenkomst, voor maximaal 170.000 zitplaatsen en met een duur van 12 jaar, toe te wijzen aan CAF. Er werd tegelijk een eerste bestelling gedaan van 180 treinstellen met samen 54.000 zitplaatsen voor 1,7 miljard euro, met eerste indienstname voorzien in 2030.^[12]

Beschrijving

Door de NMBS gevraagde eigenschappen zijn:^[13]

• vier deuren per rijtuig;
• geen tussendeur tussen de rijtuigen;
• vensterglas dat bewerkt is om het gsm-signaal door te laten;
• een of twee toiletten voor de varianten met drie, respectievelijk vier rijtuigen;
• veiligheidscamera's en een weegsysteem om het aantal reizigers te tellen;
• anti-graffitiverf aan de buitenkant, zoals op de M7;
• betere stoelen in de IC-versie dan in de S-versie.^[1]

Elektrificering

Ze zijn geschikt voor bovenleiding op 3 kV (de meeste klassieke lijnen in België) maar niet voor 25 kV, waardoor ze in het grootste deel van België kunnen rijden, maar niet naar station Noorderkempen of op de lijn naar Luxemburg.^[1]

Varianten

De NMBS heeft de MR30 in een aantal varianten besteld:^[14]

• 136 treinstellen intercity met hoge capaciteit, bestaande uit vier rijtuigen waarvan enkel de twee middelste dubbeldeks.
• 20 treinstellen stoptrein met hoge capaciteit, bestaande uit drie rijtuigen waarvan enkel het middelste dubbeldeks.
• 24 treinstellen stoptrein, bestaande uit drie enkeldeksrijtuigen en in staat als batterijtrein te rijden.

Batterijtrein

De variant met batterijen dient zowel voor kort-grensoverschrijdende treinverbindingen,^[1] als om de MW41-dieseltreinen rond 2032 te vervangen op de laatste niet-geëlektrificeerde lijnen, zoals spoorlijn 122 (Gent-Zottegem-Geraardsbergen).^[15][13]

Buitenland

De enkeldeks batterijversie is ook buiten het Belgische net inzetbaar tot Franse, Duitse en Nederlandse grensstations.