Gaasperdammertunnel
tunnel in Amsterdam, Nederland Van Wikipedia, de vrije encyclopedie
De Gaasperdammertunnel is een tunnel in de autosnelweg A9. Het kunstwerk maakt deel uit van het wegenbouwproject Project Schiphol-Amsterdam-Almere (SAA).[1]
| Gaasperdammertunnel | ||||
|---|---|---|---|---|
| Algemene gegevens | ||||
| Locatie | Amsterdam | |||
| Coördinaten | 52° 19′ NB, 4° 58′ OL | |||
| Gaat onder | Amsterdam-Zuidoost | |||
| Lengte gesloten deel | 3 km | |||
| Rijstroken | 3+2+1+2+3 | |||
| Beheerder | Rijkswaterstaat | |||
| Bouw | ||||
| Bouwperiode | 2015-2020 | |||
| Opening | 5 juli 2020 (1e fase), 23 november 2020 (4e en laatste fase) | |||
| Civiel | IXAS | |||
| Gebruik | ||||
| Weg | ||||
| Bijzonderheden | Langste autosnelweglandtunnel van Nederland | |||
| Verkeerscentrale | Velsen (Noordwest-Nederland) | |||
  | ||||
| ||||
Tunnel
Samenvatten
Perspectief
De tunnel ligt tussen de spoorlijn Amsterdam-Utrecht en het riviertje de Gaasp. Op 5 juli 2020 is de tunnel officieel geopend, sindsdien kan het verkeer richting knooppunt Holendrecht door de tunnel rijden. De tunnelbuis voor doorgaand verkeer richting knooppunt Diemen is op 28 september geopend; de vierde tunnelbuis op 23 november 2020. De vijfde tunnelbuis met de wisselbaan gaat open in 2026 als het aangrenzende project Badhoevedorp-Holendrecht gereed is.[2]
De weguitbreiding is aangelegd door de bouwcombinatie IXAS, die speciaal voor dit project is opgericht. Dit consortium bestaat uit Ballast Nedam, Heijmans, Fluor en 3i Infrastructure. De opdrachtgever Rijkswaterstaat heeft met IXAS een zogenaamd DBFM-contract afgesloten. DBFM staat voor Design, Build, Finance en Maintain. Dit wil zeggen, dat het consortium het ontwerp maakt, de bouw realiseert, het project voorfinanciert en na de openstelling nog twintig jaar verantwoordelijk blijft voor beheer en onderhoud.[3]
De tunnel is gelegen in Amsterdam-Zuidoost. Hij is drie kilometer lang en was bij de oplevering de langste landtunnel van Nederland. De tunnel bestaat uit vijf tunnelbuizen; twee met elk drie rijstroken, twee met elk twee rijstroken en een buis voor een wisselbaan. De tunnelbuizen zijn niet afgezonken; ze liggen op maaiveldniveau. Er overheen wordt het talud van een park aangelegd. Na drie jaar bouwen werd in maart 2018 gemeld dat de tunnelbuizen gereed waren, maar dat vervolgens minstens twee jaar gewerkt moest worden aan de inrichting van de tunnel, bijvoorbeeld aan kabelgoten (er moest circa 1000 km kabel gelegd worden), 5500 lichtbakken, 140 ventilatoren, 360 camera's, 791 luidsprekers en 553 noodtelefoons. Daarbij werd zoveel mogelijk duurzaam materiaal gebruikt, zoals ledverlichting en lichtgekleurd reflecterend asfalt. Regenwater dat met de vervoersmiddelen de tunnel wordt ingenomen, wordt opgeslagen in bassins, vanwaaruit de brandblusinstallatie in eerste instantie haar bluswater haalt. Materialen die voor de bouw verwijderd moesten worden, werden elders gebruikt. Zo zouden de te kappen bomen gebruikt worden voor speeltuinen en afgegraven zand voor een strandje aan de Gaasperplas.[4] De tunnel wordt bediend vanuit de Verkeerscentrale Noordwest-Nederland in Velsen, maar ook handmatige bediening blijft mogelijk.
Na de opening van de tunnel zal het oude wegdek worden gesloopt en wordt op het dak een groot park aangelegd, onder andere ter compensatie van 10.000 bomen die in het gebied gekapt moesten worden.[5]
De s112 (Gooiseweg) gaat over de tunnel heen via een ovatonde.
Park
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.