Loading AI tools
Van Wikipedia, de vrije encyclopedie
Het dubbeldeksaggloregiomaterieel (DD-AR) was een materieelserie van de Nederlandse Spoorwegen. De naam AggloRegio komt van een nooit ingevoerde benaming voor stoptrein. De aanleiding voor deze bestelling was de invoering van de OV-studentenkaart in 1991.
| dubbeldekkersaggloregiomaterieel (DD-AR) | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
| Aantal | DDM 2/3: 258 mDDM: 0 | |||
| Serie | 7300, 7400, 7800, (7900) | |||
| Fabrikant | Talbot Aken/Holec/De Dietrich/Adtranz vroeger AEG | |||
| Vervoerder | NS | |||
| Bouwjaar | 1991-1998 | |||
| Indienststelling | 1992 (DDM 2/3) en 1997 (mDDM) 2014 (2e periode) | |||
| Uit dienst | 2013 (1e periode) 15 december 2019 | |||
| Samenstelling | Bvk + ABv + Bv + mABk of Bvk + ABv + Bv + Bv + 1700 (1e periode) Bvk + ABv + Bv + 1700 of ABvk + Bv + Bv + 1700 (2e periode)[1] | |||
| Spoorwijdte | 1435 mm (normaalspoor) | |||
| Massa | DDM 2/3: 45 t[2] mDDM: 77 t[3] | |||
| Lengte over buffers | DDM 2/3: 26,4 m (Bv en ABv) en 26,896 m (Bvk) mDDM: 21 m | |||
| Breedte | 2,78 m | |||
| Hoogte | 4,606 m | |||
| Maximumsnelheid | 140 km/h | |||
| Vloerhoogte | 1183 mm (balkon) 0352 mm (onder) 2434 mm (boven) | |||
| Deuren | Pneumatische zwenk-schuifdeuren en Pneumatische zwenk-zwaaideuren (mDDM en Bvk/ABvk)
| |||
| Deurbreedte | ABv/Bv: 1900 mm ABvk: 1300/1900 mm mABk: 900 mm | |||
| Aantal zitplaatsen | 2e klas: DDM 2/3: 108 (Bvk), 132 (Bv), 52 (ABv) en mDDM: 32 1e klas: DDM 2/3: 64 (ABv) en mDDM: 16 Klapzittingen: DDM 2/3: 17 (waarvan 2 in de H.C.-ruimte en 2 in de cabine) (Bvk), 16 (Bv), 14 (ABv) en mDDM: 7 Zitvlakken: DDM 2/3: 4 (Bvk) en 8 (Bv en ABv) | |||
| Aantal staanplaatsen | 3.096 | |||
| Techniek | ||||
| Stroomsysteem | mDDM: 1,5 kV gelijkspanning | |||
| Vermogen | mDDM: 6 × 400 = 2400 kW[4] | |||
| ||||
De 258 dubbeldeksrijtuigen werden tussen 1991 en 1994 gebouwd door de firma Talbot in Aken. De rijtuigen zijn onderverdeeld in de series DDM-2 en DDM-3.
In 1996, 1997 en 1998 werden 50 motorrijtuigen van de serie mDDM gebouwd, die de meeste treinstammen aandreven. Voor de overige treinstammen werden 29 elektrische locomotieven van de serie 1700 gebruikt. Oorspronkelijk waren het er 81, voor alle treinstammen.
Tussen 2010 en 2013 werden 190 DD-AR-rijtuigen en alle 50 mDDM-motorrijtuigen gemoderniseerd en daarbij verbouwd tot 50 intercitytreinstellen van het type Dubbeldekker Zonering (DDZ, ook wel Nieuwe Intercity Dubbeldekker (NID)):[5] 30 met 4 bakken en 20 met 6 bakken. Het DDZ-materieel heeft geen locomotieven meer nodig.
Oorspronkelijk zou met de afronding van het DDZ-project het resterende DD-AR-materieel buiten dienst gaan. Met ingang van juni 2013 reden er hiermee dan ook geen treinen meer. De DD-AR-vloot kwam voor een deel eind 2014 weer in dienst in afwachting van de aflevering van de Sprinter Nieuwe Generatie.[6] De eerste gereactiveerde stam DD-AR met elektrische locomotieven van de serie 1700 kwam op 7 december 2014 weer in dienst.[7] De 18 gereactiveerde stammen zijn op 15 december 2019 definitief uit dienst gegaan.
Het model van de rijtuigen DD-AR is gebaseerd op de eerste Nederlandse serie dubbeldeksmaterieel (DDM-1). Door te kiezen voor een bestaand ontwerp kon het nieuwe materieel snel geleverd worden. Anders dan het geval was bij de DDM-1, zijn deze treinen voornamelijk bedoeld als stoptreinmaterieel. Zij moesten daarom dezelfde rijtijden kunnen halen als Mat '64. Om deze reden waren korte treinstammen gewenst. Om een flexibele inzet mogelijk te maken werden de stuurstandrijtuigen en de gebruikte locomotieven voorzien van automatische koppelingen van fabrikant BSI. Hierdoor kunnen twee stammen (ongeacht de samenstelling) gekoppeld rijden.
Een ander opvallend verschil met DDM-1 is het interieur: in DDM-1 waren dezelfde rode banken geplaatst als destijds in de Sprinter, DD-AR kreeg appelgroene banken, deels met een nieuw type bank dat meer beenruimte biedt. Ook heeft DD-AR digitale bestemmingsschermen aan de buitenzijde van ieder rijtuig.
De treinstammen reden als trek-duwtrein. De reguliere DD-AR-treinstammen konden bestaan uit:
De treinstammen waren respectievelijk genummerd in de serie 7800 dan wel serie 7400. Tot de komst van de motorrijtuigen reden ook treinstammen van drie rijtuigen, genummerd in de serie 7300. In 2003 werden, wegens een tijdelijk tekort aan locomotieven, enkele stuurstandrijtuigen ingezet in trek-duwtreinen bestaande uit Intercityrijtuigen en een locomotief van de serie 1700. Ter compensatie werden enkele DD-AR-stammen verlengd en vernummerd in de serie 7900. Sinds 2006 reden alleen nog stammen van de serie 7400 en 7800. Een enkele keer werd tijdelijk een stam met drie rijtuigen en locomotief geformeerd, waardoor af en toe een stam uit de serie 7300 opdook.
Eind 2008 werden enkele stuurstand- en motorrijtuigen als proef voorzien van energiezuinige ledverlichting.
In eerste instantie wilden de NS direct dubbeldekstreinstammen met motorrijtuigen laten bouwen. Door materieelschaarste, mede naar aanleiding van de invoering van de OV-studentenkaart in 1991, waren de NS echter genoodzaakt het nieuwe materieel op korte termijn te bestellen. De ontwikkeling van motorrijtuigen duurde hiervoor te lang. Om deze reden werden alle stammen tijdelijk voorzien van een elektrische locomotief serie 1700, een gemodificeerde versie van de locomotieven van de serie 1600. Enkele jaren later werden alsnog motorrijtuigen gebouwd om een deel van de locomotieven af te lossen.
Na de aflevering van de motorrijtuigen type mDDM in de periode 1996-1998 vervingen de vrijgekomen locomotieven een deel van de elektrische locomotieven van de serie 1600 in het reizigersvervoer. Deze locomotieven schoven door naar het goederenvervoer, waar zij de oude locomotieven van de series 1100, 1200 en 1300 vervingen. Er zijn 50 motorrijtuigen gebouwd. Deze werden in de vroegere driewagenstammen geplaatst. De vierwagenstammen bleven rijden met een locomotief van de serie 1700. De 19 eind 2014 gereactiveerde stammen reden in een samenstelling van drie rijtuigen en een locomotief en hadden een nummer in de reeks 7300. Hierbij bevond zich de eerste klas op het bovendek van het stuurstandrijtuig.
DD-AR bestaat uit:
Aan de uiteinden van elke rijtuigbak bevindt zich een balkon op het niveau van de buitendeur. Daartussen zit bij de meeste bakken een gedeelte met een beneden- en een bovenverdieping; vanaf het balkon is er een trap omlaag naar de benedenverdieping en een trap omhoog naar de bovenverdieping. Bij de mABk is er maar één verdieping. Daarbij bevindt zich de vloer op een hoger niveau dan het balkon (vanaf het balkon is er dus een trap omhoog), maar lager dan de bovenverdieping bij de andere rijtuigen.
In één ABv-rijtuig (nu Bv 280 7508) was de eerste klas gedeclasseerd naar tweede klas, het enige verschil was echter de eenvoudiger bekleding van de banken. De ramen werden echter niet aangepast, dus waren de ramen bij hierbij langer dan normaal bij de tweede klas. De ramen bij de eerste klas zijn namelijk langer dan bij de tweede klas.
Omdat DD-AR een treinstam is, werkt de nummering anders dan bij een treinstel. De laatste twee cijfers (het volgnummer) zijn afhankelijk van de Bvk in de stam. Omdat er 79 Bvk's beschikbaar zijn, kunnen de nummers lopen van xx01 tot en met xx79. De eerste twee cijfers (het serienummer) zijn afhankelijk van de samenstelling:
Als er bijvoorbeeld een treinstam was met het nummer 7424, kon er niet tegelijk een treinstam bestaan met het nummer 7824.
De eerste serie dubbeldekkers (DDM-1) was vooral bedoeld voor inzet tijdens de spitsuren, maar de NS wilde met deze serie kunnen inspelen op langere perioden van drukke treinbezetting, verspreid over de dag. Het DD-AR-materieel was voornamelijk bedoeld om de reizigersgroei in de stoptreindiensten in en om de Randstad op te vangen. Door de komst van dit materieel konden het Stadsgewestelijk Materieel en Mat '64 andere diensten versterken en doorschuiven naar diensten van het Mat '54. De eerste treinstammen gingen in de zomer van 1992 rijden in Noord-Holland en op de Flevolijn. Vanaf 1993 werd DD-AR ook in West-Brabant ingezet. Ook gingen de stammen in de zomer van dat jaar de nieuwe doorgaande verbinding tussen Den Helder en Nijmegen rijden. Ten slotte verscheen het materieel dat jaar op de verbinding Den Haag – Venlo. In 1994 was de aflevering van het materieel voltooid en reden de stammen ook stoptreinen vanuit Utrecht naar Zwolle, Eindhoven en Tiel.
In de zomer van 1995 verdween het DD-AR uit de langeafstandsverbinding Den Helder – Nijmegen. Stam 7410 werd dat jaar verbouwd tot koffietrein en ging in een vaste omloop stoptreinen rijden tussen Nijmegen en 's-Hertogenbosch. Een jaar later kwam deze treinstam terug in de reguliere treindienst en verdween het DD-AR van de verbinding.
In 2003 werden enkele stuurstandrijtuigen ingezet in trek-duwtreinen bestaande uit Intercityrijtuigen en een locomotief van de serie 1700. Deze combinaties reden voornamelijk tussen Utrecht en Eindhoven.
DD-AR werd in de dienstregeling 2013 tot medio juni 2013 planmatig ingezet. In de meeste series reed niet enkel DD-AR, maar er werden ook treinen met ander materieel gereden. DD-AR deed voornamelijk dienst als Sprinter, maar werd op enkele lijnen ook als Intercity ingezet.
| Serie | Treinsoort | Route | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|
| 3400 | Intercity (NS) | Haarlem – Beverwijk – Alkmaar | Opgeheven per dienstregeling 2023. Traject werd bereden in combinatie met DDM-1. |
| 4400 | Sprinter (NS) | Oss – 's-Hertogenbosch – Eindhoven Centraal – Helmond – Deurne | Rijdt in de ochtendspits van maandag t/m donderdag twee ritten van/naar Oss, waarbij richting Oss non-stop wordt gereden tussen 's-Hertogenbosch en Oss. Traject werd bereden in combinatie met SGMm, DDZ en Plan V. Destijds aangeduid als 9600. |
| 5600 | Sprinter (NS) | Utrecht Centraal – Amersfoort Centraal – Zwolle | Traject werd bereden in combinatie met DDZ. |
| 5700 | Sprinter (NS) | Utrecht Centraal – Hilversum – Weesp – Amsterdam Zuid – Schiphol Airport – Hoofddorp | Rijdt alleen van maandag t/m donderdag (tot 20:00 uur). |
| 14500 | Intercity | Amsterdam Centraal – Hoorn – Hoogkarspel – Enkhuizen | Opgeheven per dienstregeling 2018. |
Zie Dubbeldekker Zonering voor het hoofdartikel over dit onderwerp.In 2010 is NedTrain begonnen met de modernisering van het grootste deel van het DD-AR-materieel, dat aan de stoptreindiensten zou worden onttrokken om Intercitytreinen te gaan rijden. In totaal 240 rijtuigen, waaronder alle 50 motorrijtuigen, waren in juni 2013 verbouwd. Hiermee zijn 50 treinstammen (30 vierdelige en 20 zesdelige) gevormd. De eerste stam, genummerd 7501, had in 2011 gereed moeten zijn, maar maakte pas in december 2011 zijn eerste proefritten. Sinds maart 2012 zijn de eerste treinstellen in dienst. Het overige DD-AR-materieel en de locomotieven uit de 1700-serie die gebruikt werden voor DD-AR, werden terzijde gesteld.
Een deel van de terzijde gestelde DD-AR's kreeg vanaf 17 maart 2014 een revisiebeurt om vanaf eind 2014 als reservematerieel ingezet te kunnen worden. Het ging hierbij om 19 stammen in de volgende samenstelling: een locomotief serie 1700 + 2 tussenrijtuigen + 1 stuurstandrijtuig.[8][9] Sinds eind 2014 komen de rijtuigen die niet in een DDZ zijn veranderd langzaam maar zeker weer terug in de dienst.
DD-AR werd in de dienstregeling 2019 planmatig ingezet in de volgende treinserie:
Daarnaast verscheen de trein regelmatig op enkele andere trajecten, vaak op trajecten waar ook DDM-1 of DDZ rijdt.
Op 15 december 2019 kwam er definitief een einde aan de inzet van DDAR. De treinstellen werden vervangen door de nieuwe SNG treinstellen. Na de buitendienststelling zijn er nog een paar rijtuigen verkocht maar het grootste deel is gesloopt in 2021.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
