Loading AI tools
elektrisch treinstel met kantelbaktechniek Van Wikipedia, de vrije encyclopedie
De CIS ETR 470 is een elektrisch treinstel van het type Pendolino, bestemd voor het langeafstands-personenvervoer tussen Duitsland, Zwitserland en Noord-Italië. De treinstellen waren aanvankelijk in dienst bij de Zwitsers spoorwegonderneming Cisalpino (CIS) en zijn overgenomen door Trenitalia (TI), bedrijfsonderdeel van Ferrovie dello Stato (FS) en de Schweizerische Bundesbahnen (SBB).
| Pendolino FS ETR 470 - SBB 470 | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
CIS - ETR 470.1 te Schaffhausen. | ||||
 | ||||
FS ETR 470.8 te Lentate sul Seveso. | ||||
| Aantal | 9 | |||
| Aantal bakken | 9 | |||
| Nummering | 470.1-9 zie tekst | |||
| Fabrikant | Fiat SWS Schlieren Vevey Technologies Werk Vevey Parizzi | |||
| In dienst | 1996-1997 | |||
| Uit dienst | FS: 2009-2015 SBB: 2009-2014 | |||
| Asindeling | (1A)'(A1)' + (1A)'(A1)' + 2'2' + 2'2' + (1A)'(A1)' + (1A)'(A1)' + 2'2' + (1A)'(A1)' + (1A)'(A1)' | |||
| Spoorwijdte | (normaalspoor) 1435 mm | |||
| Massa | 451 ton | |||
| Lengte over buffers | 236,6 m | |||
| Breedte | 2.92 m | |||
| Hoogte | 4.12 m | |||
| Aantal zitplaatsen | 1e klas: 156 2e klas: 325 | |||
| Maximumsnelheid | 200 km/h | |||
| Stroomsysteem | ~ 15.000 volt 16 2/3 Hz ~ 25.000 volt 50 Hz = 3000 volt | |||
| Aandrijving | elektrisch, mechanisch | |||
| Vermogen | 5880 kW | |||
| Motoren | 12 | |||
| Motorfabrikant | Alstom | |||
| Opmerkingen | kantelbaktechniek | |||
| ||||
De negendelige treinstellen zijn afgeleid van de ETR 460. Door de ontbinding van Cisalpino per 13 december 2009 gingen 5 treinen over naar Ferrovie dello Stato (FS) en gingen 4 treinen over naar Schweizerische Bundesbahnen (SBB). De Cisalpino-treinstellen ETR 470 worden sinds december 2006 niet meer in Duitsland ingezet. Op 31 mei 2011 maakte Schweizerische Bundesbahnen (SBB) bekend dat deze treinen met ingang van december 2014 niet meer zullen worden gebruikt.[1]
Op 14 november 2015 werden de volgende treinstellen ETR 470 002, 003 en 005 naar de sloper in Kaiseraugst gebracht.[2]
De Schweizerische Bundesbahnen (SBB) gaat deze treinen op de Noord-Zuid treindienst door de Gotthard-basistunnel vervangen door de aanschaf van 29 treinstellen.[3] Deze treinstellen komen vanaf 2017 in dienst.
Op 9 mei 2011 ontspoorde door een vallende steen[4] tussen Rhodi en Ambri de EC 12 van Milano Centrale naar Zürich HB. Het ging hierbij om treinstel ETR 470 006 van FS Trenitalia.[5]
Op 11 april 2006 werd door de rookmelders van de Zimmerberg-Basistunnel een brand in de motorgenerator van CIS ETR 470.7 als trein 157 tussen Stuttgart en Milano Centrale ontdekt. Hierbij werd de trein in de tunnel tot stoppen gedwongen.[6][7]
Op 17 mei 2011 ontstond er brand bij Ambri-Piotta in de EC 12 van Milano Centrale naar Zürich HB. Het ging hierbij om treinstel ETR 470.7 van FS Trenitalia.[8][9]
Op 19 mei 2013 ontstond er brand bij de accus van een trein in Zürich Hauptbahnhof.[10]
Het treinstel is opgebouwd uit een aluminium frame met luchtgeveerde draaistellen. Het treinstel is uitgerust met kantelbaktechniek. Door deze installatie is het mogelijk dat het rijtuig ongeveer 8° kantelt, waardoor meer comfort in de bochten merkbaar is.
De treinen waren door de Cisalpino (CIS) als volgt genummerd:
Vijf treinstellen zijn overgenomen door de Ferrovie dello Stato:
De overige vier treinstellen werden overgenomen door de Schweizerische Bundesbahnen:
De treinstellen werden tot 13 december 2009 door Cisalpino ingezet op de volgende trajecten.
Van maart 1998 tot december 2006 op het traject:
Stand tot 13 december 2009:
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
