metrostation in Rome Van Wikipedia, de vrije encyclopedie
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
Furio Camillo is een metrostation in het stadsdeel municipio VII van de Italiaanse hoofdstad Rome. Het station werd geopend op 16 februari 1980 en wordt bediend door lijn A van de metro van Rome.
 Furio Camillo | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||
| Algemeen | |||||||||||||||||
| Opening | 16 februari 1980 | ||||||||||||||||
| Constructie | |||||||||||||||||
| Roltrappen | 4 | ||||||||||||||||
| Liften | 2 | ||||||||||||||||
| Metrostation | |||||||||||||||||
| Type | Dubbelgewelfdstation | ||||||||||||||||
| Perrons | 2 | ||||||||||||||||
| Perronsporen | 2 | ||||||||||||||||
| Diepte | 20 meter | ||||||||||||||||
| Metro | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Overig openbaarvervoer | |||||||||||||||||
| Buslijn(en) | 590, 628, 665, 671 | ||||||||||||||||
| Ligging | |||||||||||||||||
| Stadsdeel | Municipio VII | ||||||||||||||||
| Coördinaten | 41° 52′ NB, 12° 31′ OL | ||||||||||||||||
  | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Het station ligt onder de Via Appia Nuova ter hoogte van het vroegere tramdepot van het zuidelijke tramnet. In het metroplan van 1941[1] was het station opgenomen als onderdeel van een voorstadslijn naar het vliegveld met een vertakking naar Cinecittà. Na de Tweede Wereldoorlog werd de metrobouw hervat en het tracé van lijn A nader uitgewerkt. De vertakking naar Cinecittà vormde samen met het deel onder de binnenstad en een tracé van Flaminio naar het westen de definitieve route van lijn A. Zodoende werd Furio Camillo in het tracébesluit van 1959 onderdeel van lijn A. De bouw van de lijn begon in 1963 maar werd opgeschort toen bleek dat de aanleg met bouwputten te veel hinder voor het wegverkeer opleverde. Voor het deel onder de Via Appia Nuova werd de openbouwput methode vervangen door een geboorde tunnel op 20 meter diepte. De herziening nam 5 jaar in beslag zodat pas in 1969 echt gestart werd met de bouw van het station en de aansluitende tunnels. De verdeelhal werd nog wel in een openbouwput gebouwd.
