Fietsband

Een fietsband bestaat in de regel uit een binnen- en buitenband om de wielen van een fiets. De binnenband bestaat uit een met samengeperste lucht gevulde soepele ronde buis. De binnenband werkt als kussen dat de oneffenheden in het wegdek opvangt. De buitenband zorgt voor bescherming van de binnenband en voor grip op de weg.

De buitenband bestaat uit een karkas van koordlagen van langvezelige katoen, die het canvas vormen, en randen van gevlochten staaldraad. Goedkopere banden hebben koordlagen van kunststofvezels. Daaromheen is een rubberlaag aangebracht met op het loopvlak een profiel. Op de zijkanten is meestal een witte reflecterende streep aangebracht.

De binnenband is een luchtband met een fietsventiel, die in 1888 werd uitgevonden door John Dunlop en voor het eerst toegepast op de fiets. Daarvoor waren de wielen van ijzer en sinds 1865 hadden deze massieve banden. De eerste afneembare luchtbanden werden in 1890 door de gebroeders Michelin in Frankrijk gemaakt.

Bij de samenstelling van de buitenband zijn een lage rolweerstand, weinig slipgevoeligheid, hoge slijtweerstand, lange houdbaarheid en een stabiel profiel van belang. Hierbij zijn een lage rolweerstand en een lage slipgevoeligheid moeilijk met elkaar te combineren. Door toevoeging van silicium of het gebruik van meerdere rubbermengsels (dual en triple compounds) zijn deze eigenschappen beter met elkaar te combineren.

Het wordt aanbevolen de binnenkant van de buitenband te bestrooien met talk (een fijngemalen, gehydrateerd, waterstofhoudend magnesiumsilicaat) om het vastkleven van de binnenband met de buitenband te voorkomen. Tegenwoordig is er op de binnenbanden al bij de fabricage een talklaagje opgebracht. Dit gaat echter verloren bij onderdompeling in water bij het repareren van een lekke band en door herhaaldelijk demonteren en monteren.

De maximale en minimale spanning wordt op de zijkant van de buitenband aangegeven, meestal in bar, maar soms ook nog in psi.

Ter omrekening: 1 bar = 14,5 psi of 1 psi = 0,068 95 bar.

Aspecten bij de keuze van de bandenspanning:

Een lage bandenspanning verhoogt de rolweerstand, doordat een grotere lengte van de band met het wegdek in contact komt. Verder wordt de levensduur verkort doordat de band in het midden doorbuigt en de band op de wangen gaat lopen.
Een lage bandenspanning geeft minder slip en dus een betere grip. Bij het mountainbiken wordt gespeeld met de bandenspanning, bijvoorbeeld om het contactoppervlak van de band en daardoor de grip op een losse bodem of zeer harde bodem te vergroten.
Een lage bandenspanning vermindert de stabiliteit in bochten en kan tot wegglijden (driften) leiden. Een uitzondering vormen de tubeless-banden: doordat er geen wrijving tussen de binnen- en buitenband is kan op deze banden in het algemeen met een 1 bar lagere spanning gereden worden.
Hoe hoger de bandenspanning des te minder veert de band in en des te geringer is het rijcomfort. Bij een te lage bandenspanning kan canvasbreuk optreden en kan de binnenband tegen de velg lek stoten. Dit noemt men een snake-bite, naar de vorm van het lek.
De juiste bandenspanning hangt af van het lichaamsgewicht. Hoe hoger het gewicht des te hoger moet de bandenspanning zijn.
Zelfs de beste band verliest op den duur lucht, waardoor regelmatig de bandenspanning gecontroleerd moet worden.
De bandenspanning hangt af van de omgevingstemperatuur. Bij een lagere temperatuur is de bandenspanning ook lager.
Speciaal bij racefietsen kan de velg soms een lagere bandenspanning verdragen dan de maximale bandenspanning van de band zelf.

De optimale bandenspanning is:

mountainbike: afhankelijk van de breedte en lichaamsgewicht: tussen 2,0 en 4,0 bar. Bij tubeless 1,5 tot 2,5 bar.
toerfiets: tussen 3,5 en 5 bar.
racefiets: met tubes op de weg 7 tot 9 bar, op de wielerbaan 10 tot 13 bar en bij een recordpoging zelfs hoger. Boven 14 bar neemt de rolweerstand weer toe en gaat de band stuiteren op de kleinste oneffenheid.
ballonbanden: tussen 1,5 en 3,5 bar.
draadbanden: tussen 7 en 10 bar.

Tot het begin van de jaren 80 waren er geen smalle draadbanden voor de racefiets in de breedtes 23, 25 of 28 mm verkrijgbaar. Sommige wielrenners trainden op de toen smalst verkrijgbare draadbanden van 32 mm.

De antilekband heeft een laagje onder het loopvlak, waardoor scherpe voorwerpen minder makkelijk in de band kunnen dringen. Voor deze laag heeft een bandenfabrikant keus uit een groot aantal materialen. Voor toerbanden wordt vaak een zeer taaie elastomeer gebruikt. Het gaat dan om een massieve laag. Voor racefietsen is dit soort barrièrelaag een uitzondering. Voor alle typen fietsbanden wordt veel gebruikgemaakt van weefsels van speciale vezels, zoals spectra en kevlar (aramide). Deze kunnen als een smalle, soms karkasbrede laag worden meegenomen in de vulkanisatie. Soms wordt het karkasmateriaal — veelal polyamide of polyester — in extra lagen ingevoegd om tot een grotere lekbestendigheid te komen.

Bij de opvouwbare buitenband (vouwband) is het gevlochten staaldraad vervangen door kevlardraden. Deze band is hierdoor 50 tot 150 g lichter, wat vooral bij racebanden belangrijk is.

De tubes waarop wielrenners al van oudsher rijden, zijn banden met een ingenaaide binnenband. Bij de tube is de buitenband om de binnenband heen aan de binnenzijde dichtgenaaid. De tube wordt met lijm of met een tweezijdig plakbaar kitlint op een daarvoor bestemde tubevelg geplakt. Doordat een tube geheel rond is en op de velg wordt geplakt, geeft deze een soepeler gevoel qua vering en in de bochten een betere controle. Deze banden heten in het Duits Schlauchreifen en in het Frans boyaux. In het Engels spreekt men van tubular.

Vooral op de wielerbaan, achter de derny en achter de grote motoren, waarbij met snelheden van meer dan 70 km/h wordt gereden, willen de renners op tubes rijden. Wanneer immers de ingenaaide binnenband lek raakt, blijft er eerst nog lucht tussen de buiten- en de binnenband zitten, zodat de band niet in een keer leeg loopt en de renner zich naar de benedenkant van de baan kan laten zakken.

Pas sinds enige jaren zijn er voor fietsen ook tubelessvelgen met de daarbij behorende buitenband ontwikkeld. Deze ontwikkeling heeft zijn oorsprong in de ATB-wereld, de mountainbikesport, het eerst bij de downhilldiscipline. Omdat bij dit downhillrijden de achterband nog weleens tegen een rotspunt of een ander hard obstakel aanslaat en de binnenband daardoor tussen de velg en de buitenband knel kan komen te zitten, wat een snake-bite oplevert, is voor deze discipline een dergelijke velg met tubelessband ontwikkeld. Vanuit deze ontwikkeling heeft men nu ook voor de racefiets een dergelijke luchtdichte velg met een binnenbandloze buitenband gefabriceerd.

Een tubelessvelg heeft geen spaakgaten en er is dan ook geen velglint nodig. Het is echter mogelijk een standaardvelg te gebruiken, mits men de spaaknippels aan de binnenkant afsluit met een breed velglint.

In Europa wordt op diverse manieren de grootte van de band aangegeven. De klassieke aanduidingen zijn nominale maten. Het heeft geen zin met een meetlint te controleren of de maat klopt. Men mag echter verwachten dat een band bruikbaar is als de maataanduiding dezelfde is als van de oude band.

Duitse 'klassieke' benadering

De maat in inches met twee getallen, bijvoorbeeld 28 × 1¾, waarbij het eerste getal de buitendiameter van de opgepompte band aangeeft in inches en het tweede getal de hoogte vanaf de draad tot de bovenkant en tevens de breedte.

De maat in inches met drie getallen, zoals bij 28 × 1⅝ × 1⅜. Deze band heeft dezelfde velgmaat als 28 × 1⅝, maar de hoogte en breedte zijn 1⅜ inch. De buitendiameter is dan ook niet 28" (maar minder). Het is dus niet juist dat het tweede getal de hoogte en het derde de breedte aangeeft.

Dit is echter theorie, in de praktijk valt er weinig regelmaat in het systeem te ontdekken en wie de maat in inches opmeet, zal een andere waarde vinden. Het is dan ook beter de inchmaat als bestelnummer te beschouwen.

Frans maatsysteem

In het Franse systeem, bijvoorbeeld 700-23C of 700-38C, staat het eerste getal voor de buitendiameter van de buitenband in millimeter. Dit eerste getal is echter steeds afgerond. Het tweede getal staat voor de breedte van de band in millimeter.

ETRTO-norm

De verschillende oude systemen zijn officieel vervangen door een Europese norm, de ETRTO-norm. De ISO 5775 norm is gebaseerd op deze ETRTO-norm.^[1] Een voorbeeld hiervan is 47-622, 37-622 (stadsfiets) en 23-622 (koersfiets). Hierbij staat het eerste getal voor de breedte in millimeter van de opgepompte band en geeft het tweede getal de velgmaat (de diameter van de velg) aan, gemeten daar waar de binnenband op de velg rust. Dit komt overeen met de diameter van de hieldraad van de band en vormt een belangrijk verschil met de andere systemen, waar de buitendiameter van de band gemeten wordt en de velgmaat niet direct kan worden afgelezen. Met de ETRTO-maat kan men direct vaststellen of een band op de gewenste velg past - een klein breedteverschil is niet zo erg maar de velgmaat moet kloppen.

De Europese ETRTO-norm wordt officieel sinds de jaren 80 van de 20e eeuw gebruikt. Op banden leest men meestal de moderne ETRTO-maat, met de verouderde inchmaat tussen haakjes. In de detailhandel wordt echter nog vaak met inches gewerkt. Wie een band koopt en de ETRTO-maat opgeeft, zal vaak horen dat de verkoper de inchmaat wil weten.

De ETRTO-norm geeft juiste maten en men kan dan ook nameten of het klopt. Dat is met inchmaten niet het geval, zoals zelfs mag blijken uit het feit dat een band van 27" een grotere velg nodig heeft dan de meeste banden van 28".

In de laatste kolom is uit de "Oude benaming" in inches de velgdiameter in millimeters berekend. Men vergelijke dit met de werkelijke velgdiameter in de kolom ETRTO.

Meer informatie Gebruikt voor, DIN-norm ETRTO (mm) breedte – velgmaat ...

Gebruikt voor	DIN-norm ETRTO (mm) breedte – velgmaat	Oude benaming (inch) buitenkant van band ⌀ × hoogte	Franse aanduiding (mm) buitenkant van band ⌀ × breedte letter is velgmaat: A=288, 340, 390, 440, 490, 541, 590, 642 B=279, 330, 584, 635 C=571, 622	Velgdiameter volgens inchmaat
Rolstoel (voorwiel)	15254 54 – 152	10 × 2		152,4
Kinderwagen, kinderfiets	20362 62 – 203	12½ × 2¼	203,7
Bickerton	28837 37 – 288/298	14	350A
	28837 37 – 288	14 × 1⅝	350A	273
	28844 44 – 288	14 × 1⅜	350A	285,8
	30562 62 – 305	16 × 1¼		342,9
	30547 47 – 305	16 × ⅞		361,9
	30557 57 – 305 Cross	16 × 2⅛		298,5
Franse kinderfiets	34037 37 – 340	16 × 1⅜	400A	336,6
Franse kinderfiets	33044 44 – 330	16 × 1⅝	400A	323,9
	34037 37 – 340	18 × 1¼	450A	393,7
Hollandse band	34037 37 – 340	18 × 1⅜		387,4
vouwfiets	34937 37 – 349	18 × 1⅜ × 1⅛		387,4
Birdy	35540 40 – 355	18 × 1½		381
vouwfiets	35547 47 – 355	18 × ⅞		412,8
Italiaanse kinderfiets	39037 37 – 390	20 × 1¼	500 × 32A	444,5
	40647 47 – 406	20 × 1¾		419,1
	40662 62 – 406	20 × 2¼		393,7
Franse kinderfiets	44028 28/37 – 440	22 × 1¼		495,3
	45137 37 – 451	20 × 1⅜		438,2
Kinderfiets	45747 47 - 457	22 × 1¾		469,9
Franse kinderfiets	48937 37 – 489/490/501	22 × 1⅜	550A
Kinderfiets- MTB	50744 47 – 507	24 × 1,75..1,85		488,9
	50757 57 – 507	24 × 2⅛
Kinderfiets- Race	52025 25 – 520	24 × 1,0		558,8
	54032 32 – 540	24 × 1¼ × 1⅜	600 × 32A
Rolstoel	54037 37 – 540/541	24 × 1⅜	600 × 35A	439,8
	54040 40 – 540	24 × 1½ × 1⅜	600 × 38A
Toerfiets	55937 37 – 559	26 × 1,4		589,3
Mountainbike gebruik op de weg	55923 23 – 559	26 × 0,9		614,7
Mountainbike gebruik op de weg	55925 25 – 559	26 × 1,00		609,6
Mountainbike gebruik op de weg	55940 40 – 559	26 × 1,50		584,2
Mountainbike, citybike of delivery bike	55947 47 – 559	26 × 1¾		571,5
Mountainbike of fietskar	55949 49..55 – 559	26 × 1,9..2,2
Mountainbike/bakfiets	55950 50 – 559	26 × 2,00		558,8
Mountainbike 26 inch	55954 54..60 – 559	26 × 2,10.. 2,35
Mountainbike	55957 57 – 559	26 × 2¼		546,1
triathlonfiets / 650 C-racefiets	57123 20..23 – 571	26 × 0,9	650 × 20..23C	614,7
Duitse stadsfiets, eenvoudige fiets voor Afrika	57154 54 - 571	26 × 2,10		553,7
Franse toerfiets	58440 40 – 584	26 × 1½	650B	584,2
Franse toerfiets	58444 44 – 584	26 × 1½ × 1⅝	650 × 42B
Nederlandse transportfiets	58447 47 – 584	26 × 1¾ × 1½	650 × 45B
Mountainbike 27,5	58457 57 – 584	27,5 × 2,25	650B	584,2
	59028 28 – 590		650 × 28A
Nederlandse jeugdfiets / Spartamet	59037 37 – 590	26 × 1⅜	650 × 35A	590,6
Scandinavisch jaren 80	60940 40 – 609	27 × 1½
racefiets	62218 18..28 – 622	28 × 1⅝ × 1⅛	700 × 18..28C
Sportfiets zeer smal	62228 28 – 622	28 × 1⅝ × 1⅛	700 × 28C
Sportfiets smal	62232 32 – 622	28 × 1⅝ × 1¼	700 × 32C
	62232 32 – 622	28 × 1¼ × 1¾	28
Stads-/Standaardfiets/sportfiets	62237 37 – 622	28 × 1⅝ × 1⅜ 28 × 1.40	700 × 35C
	62235 35..40 – 622	28 × 1⅜ × 1⅝	28
	62242 42 – 622	28 × 1,6	700 × 40C	629,9
Toerfiets	62242 42 – 622	28 × 1,6	700 × 42C	629,9
Weinig voorkomende Franse toerfiets	62244 44 – 622	28 × 1⅝ × 1½	700 × 42C
Toerfiets	62247 47 – 622	28 × 1¾	700 × 47C	622,3
	62250 50 – 622	28 × 2.00 29 × 2.00 28 × 1,90
	62255 55 – 622	28 × 2.15 29 × 2.15
	62247 60 – 622	28 × 2.35 29 × 2.35		614,7
Toerfiets, e-bike met ballonband	62250 50..60 – 622	28 × 2,0..2,35
Mountainbike twentyniner	62254 54..62 – 622	29 × 2,10..2,40
Racefiets (Engeland)	63028 28..32 – 630	27 × 1⅛ 27 × 1¼
Sportfiets (Engeland)	63028 28 – 630	27 × 1¼ FIFTY 27 × 1⅛
	63016 16..32 – 630	27
Opoefiets	63540 40 – 635	28 × 1½	700 × 38B	635
Klassieke transport-/bakfiets	63544 44 – 635	28 × 1½ × 1⅝	700 × 40/42B	635

Sluiten

De tabel hieronder toont de combinaties van inchmaat (nominale buitendiameter van de band) en millimetermaat (diameter van de velg) die kunnen voorkomen.

Meer informatie 10", 12½" ...

	10"	12½"	14"	16"	18"	20"	22"	24"	26"	27"	27,5"	28"	29"
152 mm	Ja
203 mm		Ja
288 mm			Ja
305 mm				Ja
330 mm				Ja
340 mm					Ja
349 mm					Ja
355 mm					Ja
390 mm						Ja
406 mm						Ja
440 mm							Ja
451 mm						Ja
457 mm							Ja
489/490/501 mm							Ja
507 mm								Ja
520 mm								Ja
540/541 mm								Ja
559 mm									Ja
571 mm									Ja
584 mm									Ja		Ja
590 mm									Ja
609 mm										Ja
622 mm												Ja	Ja
630 mm										Ja
635 mm												Ja

Sluiten

Wielomtrek die op snelheidsmeter kan worden ingesteld

Bronnen, noten en/of referenties

[1]
(en) Pier Giovanni Malinverni, MORE THAN 50 YEARS OF STANDARDISATION. ETRTO. Gearchiveerd op 13 juli 2024. Geraadpleegd op 4 oktober 2024. “ISO then, in the early 80s with agreement of USA and Japan, adopted the same principles and published standards ISO 5775-1 and ISO 5775-2.”

Zie de categorie Bicycle tires van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.

Wikibooks heeft meer over dit onderwerp: fietsband plakken.

[1] [1]
(en) Pier Giovanni Malinverni, MORE THAN 50 YEARS OF STANDARDISATION. ETRTO. Gearchiveerd op 13 juli 2024. Geraadpleegd op 4 oktober 2024. “ISO then, in the early 80s with agreement of USA and Japan, adopted the same principles and published standards ISO 5775-1 and ISO 5775-2.”

[1]