From Wikipedia, the free encyclopedia
Airbus A310 pesawat berbadan lebar berjulat sederhana yang dibangunkan dari A300. Keistimewaan siri ini ialah julatnya yang melangkaui julat A300. Kelabihan ini menjadikan ia cukup popular di laluan merentasi lautan atlantik. Disebabkan A310 dan A300 menggunakan teknologi yang sama, maka kapten pesawat hanyalah perlu melalui satu latihan sahaja untuk menerbangkan kedua-dua siri ini.
| Airbus A310 | |
|---|---|
 | |
| Peranan | Pesawat |
| Pengeluar | Airbus |
| Penerbangan pertama | 3 April 1982 |
| Diperkenalkan | April 1983 |
| Syarikat penerbangan utama | FedEx Express Air India Air Transat Pakistan International |
| Dikeluarkan | 1983-2007 |
| Jumlah dibina | 255 |
| Dibangunkan dari | Airbus A300 |
| Variasi | A310 MRTT CC-150 Polaris |
Jarak A310 telah melebihi semua model A300, kecuali untuk A300-600, yang mengatasi A310-200. Ciri ini menyebabkan pesawat digunakan secara meluas pada laluan-laluan rentas Atlantik. A300 dan A310 diperkenalkan konsep sama: juruterbang A300-600 dan A310 boleh layak untuk pesawat lain dengan latihan sehari.
Seperti pesawat kakaknya A300, A310 telah tiba akhir hidup pasaran sebagai pesawat penumpang dan kargo. Di sana telah tidak tempahan baru pesawat penumpang A310 sejak akhir 1990an, dan hanya beberapa tempahan kapal pengangkut kekal. A310 (bersama dengan A300) diberhentikan pengeluaran pada Julai 2007, walaupun lima tempahan dari Iraq Airways kekal pada buku sehingga Julai 2008. Jualan baki kapal pengangkut akan dipenuhi dengan terbitan A330-200F baru.[1]
A310 dilancarkan pada Julai 1978 untuk Lufthansa dan Swissair. Satu perkembangan lanjut A300, pesawat pada mulanya ditandakan A300 B10. Pada dasarnya satu "bayi" A300, perbezaan utama antara kedua-dua pesawat adalah;
A310 telah dipasarkan sebagai pengenalan kepada operasi berbadan lebar untuk syarikat penerbangan membangun. A310 adalah digantikan dalam Airbus lineup oleh A330-200 yang amat berjaya, di mana berkongsi keratan rentas fiuslajnya. Antara 1983 dan pesawat paling akhir dihasilkan 1998, 255 A310s telah dihantar oleh Airbus.
A300 dan A310 memantapkan Airbus sebagai satu pesaing kepada Boeing dan membenarkannya untuk meneruskan debgan lebih bercita-cita A320 dan keluarga A330/A340.
_departing_London_Heathrow_Airport.jpg)
A310 yang pertama dan pengeluaran ke 162 merupakan pengeluaran terakhir bagi variasi ini. Penerbangan perdananya dalah pada April 1982 dan dijana oleh enjin Pratt & Whitney JT9D. -200 memasuki perkhidmatan dengan Swissair dan Lufthansa setahun kemudian. Juga siri akhir -200 turut menonjolkan winglets sama seperti -300.
A310 200C Versi boleh tukar, kerusi-kerusi itu boleh dikeluarkan dan kargo diletakkan di dek utama
Pertama diterbangkan pada Julai 1985, -300 mempunyai MTOW bertambah dan satu peningkatan dalam jarak, disediakan oleh pusat tambahan dan penstabil mendatar (trim-tank) tangki bahan api. Model juga memperkenalkan wingtip fences bagi meningkatkan kecekapan aerodinamik, satu ciri yang telah ada sejak retrofitted kepada beberapa -200s. Pesawat itu memasuki perkhidmatan pada 1986, sekali lagi dengan Swissair. Tiada kapal-kapal pengangkut pengeluaran A310 telah dihasilkan. Pengendali-pengendali seperti FedEx sebaliknya menyesuaikan bekas syarikat penerbangan A310s kepada kapal-kapal pengangkut. Hampir keseluruhan dalam versi -300.
Model boleh tukar. Menggunakan rekaan A310-200C dan -300C.
Tiada pengeluaran kargo dibuat, operator kargo menggunakan pesawat-pesawat lama A310.
Kebanyakkan tentera udara menggunakan A310 sebagai alat pengangkutan mereka. Sebahagian daripada A310 ditukar menjadi kapal tangki pelbagai fungsi.
Pesawat A310 juga digunakan oleh angkatan tentera bersenjata negara-negara berikut:
Belgium - Komponen Udra Belgium
Kanada - Arahan Udara Angkatan Tentera Kanada - dikenali CC-150 Polaris
Chile - Tentera Udara Chile
Perancis - Tentera Udara Perancis
Jerman - Tentera Udara Jerman
Sepanyol - Tentera Udara Sepanyol
Thailand - Tentera Udara Diraja Thailand
Pakistan - Tentera Udara Pakistan_at_London_Heathrow_Airport.jpg)
| [2] | A310-200 | A310-200F | A310-300 | A310-300F |
|---|---|---|---|---|
| Anak Kapal | 2 | |||
| Panjang | 46.66 m (153 kaki 1 inci) | |||
| Tinggi | 15.8 m (51 kaki 10 inci) | |||
| Rentang Sayap | 43.9 m (144 kaki) | |||
| Keratan Rentas | 5.64 m (17 kaki 4 inci) | |||
| Penumpang (2 kelas) | 240 | 33 tan kargo | 240 | 33 tan kargo |
| Berat Lepas Naik | 141,974 kg (312,342 lb) | 164,000 kg (361,600 lb) | ||
| Berat Bersih | 80,142 kg (176,312 lb) |
72,400 kg | 83,100 kg (183,300 lb) |
73,900 kg |
| Muatan Bahan Bakar Maksimum | 55,200 l (14,603 g) | 75,470 l (19,940 g) | ||
| Laju Terbang (Mach) | 0.79 | |||
| Laju Maksimum (M) | 0.84 | |||
| Tinggi Maksimum Penerbangan | 12,000 m (40,000 kaki) | |||
| Tujahan (×2) (lb) | 50,000-53,200 | 56,000-59,000 | ||
| Enjin | PWJT9D-7R4 atau CF6-80C2A2 | PW4156A atau CF6-80C2A8 | ||
| Julat | 6,800 km (3,670 nm) |
5,550 km | 9,600 km (5,200 nm) |
7,330 km |
| Model | Tarikh | Enjin |
|---|---|---|
| A310-203 | 1985 | General Electric CF6-80A3 |
| A310-204 | 2001 | General Electric CF6-80C2A2 |
| A310-221 | 1985 | Pratt & Whitney JT9D-7R4D1 |
| A310-222 | 1985 | Pratt & Whitney JT9D-7R4E1 |
| A310-304 | 1988 | General Electric CF6-80C2A2 |
| A310-322 | 1987 | Pratt & Whitney JT9D-7R4E1 |
| A310-324 | 1987 | Pratt & Whitney PW4152 |
| A310-325 | 1996 | Pratt & Whitney PW4156A |
 |
Wikimedia Commons mempunyai media berkaitan: Airbus A310. |
Pembangunan berkaitan
Pesawat setanding
Senarai berkaitan
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
