홋카이도 신칸센 (일본어 : 北海道新幹線, ほっかいどうしんかんせん )은 일본 아오모리현 아오모리시 에서 홋카이도 삿포로시 사이 구간에 신설될 예정에 있는 고속선(신칸센 )이다. 해저구간인 세이칸 터널 을 표준궤 /협궤 (케이프 궤간 )를 병설하고 신아오모리역 을 기점으로 삼는다.
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노선도
↑JR 동일본 : 도호쿠 신칸센
0.0
신아오모리역
←JR 동일본 : 오우 본선 →
←JR 동일본 : 모리오카 신칸센 차량 센터
아미타 터널 190m
쓰가루 요모기타 터널 6,190m
제1소토쿠로야마 터널 135m
제2소토쿠로야마 터널 683m
다테스이카 터널 545m
다테사와 터널 590m
←JR 동일본 : 쓰가루 선 (아오모리역 방면)
28.9
신나카오누니 신호장
→JR 동일본 : 쓰가루 선 (민마야역 방면)
←가이쿄 선 ↓
오히라 터널 1,510m
쓰가루 터널 5,880m
38.5
오쿠쓰가루이마베쓰 역
JR 동일본 : 쓰가루후타마타역
←JR 동일본 : 쓰가루 선(민마야 역 방면)
오카와다이 터널 1,337m
제1이마베쓰 터널 160m
제2이마베쓰 터널 690m
제1하바나 터널 440m
제2하바나 터널 280m
제3하바나 터널 170m
제4하바나 터널 140m
세이칸 터널 53,850m
58.0
닷피 정점
세이칸 터널 타피사코 선
↑아오모리현 /홋카이도 ↓
쓰가루 해협
81.0
요시오카 정점
제1유노사토 터널 1,167m
101.5
유노사토시리우치 신호장
시리우치 강
제2유노사토 터널 1,638m
오모나이 강
제1오모나이 터널 813m
제2오모나이 터널 1,128m
모리코시 강
제1모리코시 터널 1,634m
제2모리코시 터널 166m
제3모리코시 터널 322m
제4모리코시 터널 405m
다테유 강
가이쿄 선↑
기코나이 강
113.3
기코나이역
도난 이사리비 철도선
사쓰카리 터널 1,235m
고렌 터널 1,410m
이즈미사와 터널 1,720m
오시마도베쓰 터널 8,073m
신모헤지 터널 3,355m
만타로 터널 530m
하코타테 신칸센 차량 센터
하코다테 본선 (하코다테역 방면)
148.8
신하코다테호쿠토역
하코다테 본선 (모리 역 방면)
오시마 터널 32,675m
후타마타 터널 1,500m
반자쿠 터널 4,600m
사이례 터널 4,000m
노다오이 터널 8,170m
하코다테 본선
사라베 터널
야쿠모역
신야쿠모 역 (가칭)
유락부 강
다테이와 터널 16,980m
호노라이 터널 500m
도요노 터널 1,700m
쿠누이 터널 1,300m
몬베츠 강 120m
하코다테 본선
오샤만베역
하코다테 본선
난부진야 강 140m
오샤만베 강 180m
←무로란 본선
우치우라 터널 15,560m
콘부 터널 10,410m
미야타 터널 100m
니세코 터널 2,300m
요테이 터널 9,750m
시리베츠 강 340m
미나미쿠토야마 강 210m
굿찬역
후타쓰모리 터널 12,630m
시리베시 터널 17,975m
오타루역
신오타루 역 (가칭)
아사리 터널 4,300m
사손 터널 26,230m
핫사무역
핫사무추오역
고토니핫사무 강
고토니 역
→삿쇼 선
소엔역
삿포로역
종점
↓하코다테 본선 (아사히카와역 방면)
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혼슈 방향에서 바라본 세이칸 터널 입구. 홋카이도 신칸센 의 운행에 대비하여 협궤 (케이프 궤간 )하고 표준궤를 병설하였다.
2005년 , 기존의 세이칸 터널 에 표준궤를 이용한 신선 추가 공사가 시작되어 신아오모리역 과 신하코다테호쿠토 역 사이 구간이 2016년 3월 26일 에 개통되었다.
2012년 8월 25일 기공식 거행 이후, 신하코다테호쿠토 역에서 삿포로역 사이 구간은 장기 계획으로 고속 신선 추가 공사가 진행 중이다. 삿포로까지 신칸센이 직통으로 연결되면, 현재 도쿄 에서 삿포로까지 열차 환승 대기 시간을 제외하고도 10시간 이상 걸리는 것이 5시간 정도로 줄어들게 된다. 만일 도호쿠 신칸센과 홋카이도 신칸센 전구간의 최고 시속을 360km/h로 증속한다면, 도쿄 ~ 삿포로 간의 운행 시간이 3시간 57분으로 단축될 수도 있다.