近江鉄道宇治山田延伸構想

近江鉄道宇治山田延伸構想（おうみてつどううじやまだえんしんこうそう）は、滋賀県に鉄道路線を持つ近江鉄道が貴生川駅より、三重県に入って、現在の伊賀鉄道伊賀線（起業廃止認可時は近鉄伊賀線）の広小路駅まで鉄道路線を延伸し^[1]、伊賀線・近鉄大阪線・近鉄山田線に乗り入れて宇治山田駅まで直通運転を行おうとした構想である^[2]。この路線を「近江鉄道上野線」と称している文献もある^[2]。

概要

近江鉄道本線は、北陸方面から関西鉄道線^{[注 1]}への短絡を目的に建設されたが^[3]、昭和期になると伊勢神宮のある宇治山田市（現在の伊勢市）までの路線拡大を目論むようになった^[1]。

そのため計画されたのがこの路線で、伊賀電気鉄道^{[注 2]}の途中に至るまでの区間を建設し、あとは参宮急行電鉄線に乗り入れて伊勢を目指す予定であった。途中駅は、深川市場、新寺庄、玉滝、鞆田、伊賀河合、新佐那具で、新佐那具駅には車庫を設ける予定であった^[1][2]。米原駅 - 宇治山田駅間3時間弱の予定だったという^[1]。

しかし参宮急行電鉄の本線（現在の近鉄大阪線と山田線）は軌間が1435mm、伊賀線と近江鉄道線は1067mmである。そのためどうやって直通する予定であったのかは不明であるが、三線軌条の使用が妥当ではなかったかと推測される^{[独自研究?][注 3][注 4]}。

その後、近江鉄道と参宮急行電鉄との接続駅は阿保駅（現在の青山町駅）、名張駅、伊賀神戸駅と何度か計画が変更された^[1]。

1928年10月11日に免許を収得し^[4][5]、用地買収などを開始したが、昭和恐慌により着工できなかった。戦時中確保した用地は耕作者に貸与されていたが戦後の農地改革により耕作者の手に渡り計画は頓挫した^[6]。1958年12月3日に起業廃止の認可を受けている^[1]。

脚注

注釈

1. 草津線、関西本線などを建設した私鉄で、鉄道国有法により国鉄の一部となる。
2. 1929年大阪電気軌道に合併、同時に参宮急行電鉄に路線を賃貸。1931年正式譲渡。
3. 伊賀線直通参急線乗換え説あり^[1]
4. 同じように参宮急行電鉄も、軌間1067mmの伊勢電気鉄道（近鉄名古屋線・伊勢線の前身）を買収したあと、当時の社長であった種田虎雄の発案で、伊勢中川駅 - 桜井駅を三線軌条化し、桜井駅から大阪鉄道（近鉄南大阪線の前身）橿原神宮前駅までを新規建設し、そこから大阪阿部野橋駅に至るという、名阪直通構想を立てていた。それに基づき、2227系に狭軌化対応改造を施したりもした。

出典

1. 『私鉄車両めぐり83 近江鉄道上』、87頁
2. 『全国未成線徹底検証　私鉄編』、66頁
3. 『私鉄車両めぐり83 近江鉄道上』、84頁
4. 「鉄道免許状下付」『官報』1928年10月16日（国立国会図書館デジタルコレクション）
5. 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）
6. 辻良樹『関西鉄道考古学探見』JTBパブリッシング、56頁

参考文献

• 白土貞夫「私鉄車両めぐり83 近江鉄道上」『鉄道ピクトリアル』通巻第239号、鉄道図書刊行会、1970年7月、84 - 92頁。
• 「私鉄車両めぐり特輯 （第三輯）」『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会 1982年4月。
• 辻󠄀良樹「今こそ 近江鉄道」『鉄道ダイヤ情報』特集 2005年10月号
• 辻󠄀良樹「幻に終わった壮大な電鉄網計画」『関西 鉄道考古学探見』JTBパブリッシング 2007年
• 川島令三「全国未成線徹底検証　私鉄編」山と溪谷社 2021年9月

外部リンク

• 「近郊電鉄の新規開業と延長価値」『大阪時事新報』1931年1月24日-1月28日、神戸大学附属図書館新聞記事文庫
• “夢幻軌道を歩く（30）近江鉄道伊賀上野線”. 京都新聞. オリジナルの2019年10月9日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20191009235548/https://www.kyoto-np.co.jp/info/sightseeing/mugen/20180810_7.html