Loading AI tools
ウィキペディアから
欧州横断輸送ネットワーク (英: Trans-European Transport Network, TEN-T) は、欧州連合圏の道路、鉄道、空港、水路の各インフラによる輸送ネットワークである。TEN-Tネットワークは、通信ネットワーク(eTEN)とエネルギーネットワーク(TEN-E, Ten-Energy)を含む、広義の欧州横断ネットワーク(英: Trans-European Networks、TENs)の一部である。欧州委員会は、1990年に欧州横断ネットワークの最初の行動計画を採択した[1]。
.png)
TEN-Tは、統合し組み合わせることにより長距離の高速経路を提供する、主要道路、鉄道、運河、空港、海港、内陸港、交通管理システムの調整された改善を想定している。1996年7月に欧州議会と理事会によりTEN-Tの目的、優先順位、およびガイドラインが決定された[2]。EUは、リーダーシップ、調整、ガイドラインの発行、開発の資金調達の側面を組み合わせて、ネットワークの促進に取り組んでいる。
これらの計画は、2013年12月31日をもって欧州横断輸送ネットワーク実行局(英: Trans-European Transport Network Executive Agency:TEN-T EA)に代わりイノベーション・ネットワーク(英: Innovation and Networks Executive Agency:INEA)により技術的および財政的に管理されている。
TEN-Tの指針は、欧州横断輸送ネットワークの開発に関する欧州共同体の指針として、1996年7月23日に欧州議会および理事会により指令 No 1692/96/EC[2]とともに採択された。2001年5月に、欧州議会と理事会は、港、内陸港、インターモーダルターミナルに関するTEN-Tの指針を改正する指令 No 1346/2001/ECを採択した[3]。
2004年4月に、欧州議会と理事会は、欧州横断輸送ネットワークの開発に関する欧州共同体の指針No 1692/96/ECの決定を改正する指令 No 884/2004/ECを採択した[4]。この2004年4月の改正は、EU拡大とそれによる交通流の変化に対応することを目的としたTEN-Tの方針の根本的な変更であった[5]。
2017年には、欧州横断輸送ネットワークは東欧に拡張され、東欧加盟国を含むように決定された[6][7]。
2013年10月17日に、9件の計画が公表された[8][9]。 それらは以下である。
2021年7月、EU規則2021/1153（欧州接続ファシリティ2）により、9つのコアネットワーク回廊が部分的に（例：大西洋、北海＝バルト海、スカンジナビア＝地中海）大幅に拡大された。一方、ブレグジットの影響で、北海＝地中海回廊はアイルランド – ベルギー・オランダおよびアイルランド – フランスに変更された。
2021年12月、欧州委員会は新しいTEN-Tガイドラインに関する規則案（COM 2021/821）を提出し、その中で、いくつかのコアネットワーク回廊（オリエント＝東地中海、北海＝地中海）の解消、それらを他の回廊（ライン＝ドナウ、北海＝アルプス）に統合すること、新たに整合された回廊（バルト海＝黒海＝エーゲ海、西バルカン）を創設することなどを提案している[10]。
TEN-Tのバルカン地域（アルバニア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、コソボ、モンテネグロ、北マケドニア、セルビア）における開発は、2017年に南東ヨーロッパ交通共同体（Southeast Europe Transport Community、単にTransport Communityとも）に委任された。
2017年には、TEN-Tが東ヨーロッパへさらに拡大され、東方パートナーシップの加盟国（アルメニア、アゼルバイジャン、ベラルーシ、ジョージア、モルドバ、ウクライナ）が含まれることが決定された[11][12]。TEN-Tの最東端への拡大は、2019年2月にアルメニアに到達した[13]。
2021年の提案では、TEN-Tの接続はイギリス、スイス、地中海南部、トルコ、西バルカン諸国にも拡大されることが予定されている。
2022年7月には、汎ヨーロッパ回廊の4回廊をモルドバおよびウクライナと結び、ロシアとベラルーシをTEN-Tの地図から除外することが合意された[14]。2023年8月の報告では、モルドバとウクライナをEUの鉄道網に統合するために標準軌（1435mm）の線路を拡張することが推奨され、一部の路線は建設中の混乱を避けるために1520mmの線路と並行して敷設されることが提案された[15]。
これがTEN-T主要ネットワーク回廊の全リストである[16][17]。
| 回廊番号 | 名称[18] | 始点 | 経由地 | 終点 | 距離(km) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | バルト海＝アドリア海回廊 |  グディニャ |
 ウィーン |
 ラヴェンナ |
2,400 km[18] |
| 2 | 北海＝バルト海回廊 |  ヘルシンキ |
ワルシャワ |
 アントワープ |
3,200 km[19] |
| 3 | 地中海回廊 |  アルヘシラス |
.svg){kind=small} リヨン – ヴェネツィア |
 ミシュコルツ |
~ 3,000 km[18] |
| 4 | 東部＝東地中海回廊 |  ハンブルク |
ブダペスト –  ソフィア |
 ニコシア |
~ 3,700 km |
| 5 | スカンジナビア＝地中海回廊 | ヘルシンキ |
 コペンハーゲン – ミュンヘン |
 バレッタ |
4,858 km |
| 6 | ライン川＝アルプス回廊 | ジェノヴァ |
ケルン |
 ロッテルダム |
1,300 km |
| 7 | 大西洋回廊 |  リスボン |
ビトリア＝ガステイス |
ストラスブール |
8,200 km[20] |
| 8 | 北海＝地中海回廊 |  ダブリン |
コーク – ル・アーヴル |
ブリュッセル |
933 km |
| 9 | ライン川＝ドナウ川回廊 | ストラスブール |
ブダペスト |
 コンスタンツァ |
2137km |
TEN-T方針の実施に対する財政的支援は、以下の規則に由来している。
概して、TEN-T計画はほとんどが国家予算で賄われている。その他の財源は、欧州共同体基金(欧州地域開発基金, 結束基金, TEN-T財源)、国際金融機関(欧州投資銀行など)からの融資、および私的出資会社、などである。
各輸送モードにはネットワークがある。そのネットワークは以下である[2]。
1994年のエッセン会議にて欧州理事会は当時の副委員長ヘニング・クリストファーゼンを頭とするグループにより計画された14のTEN-Tの特定の計画のリストを承認した[1]。ヴァン・ミエルトのTEN-T上位グループからの2003年の勧告に従い、委員会は2010年までに立ち上げられる30の優先計画のリストをまとめた[27]。
30の軸と優先計画は以下だった[28]。
2019時点で、2、5、11は完成している。また、12と17のように進行中のものもあり、20と27のように着手前のものもある。
TENsのネットワークに加えて、10の汎ヨーロッパ回廊がある。これらは主要都市と港、主に東欧域で大規模な投資が必要とされている。
欧州内の主要道路ネットワークが、欧州自動車道路として定義されている。これは国際連合欧州経済委員会により決められている。これらには、"E"+番号の形(例"E1")で道路名がつけられている。
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
