東急7000系電車 (初代)
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東急7000系電車(とうきゅう7000けいでんしゃ)は、134両が東急車輛製造で製造され、1962年(昭和37年)から[10]2000年(平成12年)まで[11]東京急行電鉄で運用された通勤形電車である。
概要 基本情報, 運用者 ...
東急7000系電車 | |
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東横線で急行運用に就く7000系 (1980年3月) | |
基本情報 | |
運用者 | 東京急行電鉄 |
製造所 | 東急車輛製造[1] |
製造年 | 1962年 - 1966年 |
製造数 | 134両 |
運用開始 | 1962年2月1日 |
運用終了 |
1991年9月21日(目蒲線) 1999年8月(こどもの国線の定期運用、以降は予備車) |
主要諸元 | |
編成 | 2両[2]、4両[3]、6両[4]、8両[3] |
軌間 | 1,067 mm |
電気方式 |
直流1,500V (架空電車線方式) |
最高運転速度 | 90 km/h |
設計最高速度 | 110 km/h |
起動加速度 |
4.0 km/h/s[5] (3.0 km/h/sとなっている資料もある[6]) |
減速度 |
4.0 km/h/s[6] (4.5 km/h/sとなっている資料もある[5]) |
車両定員 |
先頭車140人(座席52人)[7] 中間車150人(座席60人)[7] |
自重 |
27.32t(M1)[7] 27.18t(M2)[7] 28.15t(M1c)[7] 28.02t(M2c)[7] |
全長 | 18,000 mm[8] |
全幅 | 2,800 mm[8] |
全高 | 3,790 - 4,000mm[8] |
床面高さ | 1,125 mm |
車体 | ステンレス鋼 |
台車 | PIII-701形[8] |
主電動機 |
TDK826-A[7] HS-830-Arb(日立車)[7] 直流複巻電動機 |
主電動機出力 |
60 kW[7]、端子電圧187.5V[7](東洋車) 70 kW[7]、端子電圧375V[7](日立車) |
駆動方式 |
中空軸平行カルダン駆動方式 (撓み板継手方式) KD-102A[7] |
歯車比 | 85:13 (6.54)[9] |
定格速度 | 35.0 km/h(日立車)[6] |
制御方式 | 抵抗制御 |
制御装置 |
ACRF-H860-754A(東洋車) MMC-HTR-10A(日立車) |
制動装置 | 回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ |
保安装置 |
東急形ATS 営団WS-ATC(東洋車の一部) |
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本項では、編成単位で表記する場合は東横線上で渋谷寄りの先頭車番号で代表し、「7001F」などの様に表記する。「6000系」は1960年製造開始の東急6000系電車 (初代)を指す。本系列の仕様に大きな影響を与えた、日比谷線直通車両の規格や運転取り扱い[注 1][13]は、「乗り入れ協定」と表記する。「東急」と表記する場合は1962年当時の社名である鉄道会社の「東京急行電鉄」を指し、車両製造メーカーの「東急車輛製造」は「東急車輛」と表記する。東急の各線は過去に路線名・運転系統を何回か変更し、路線名および区間が時代により異なるが、記事中では記載された事象がおこった時点の路線名で記載している。
なお、本項目では基本的に7000系のみ解説するため、当形式より改造された7700系や譲渡車については当該記事を参照。