広島瓦斯電軌1040形電車
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広島瓦斯電軌1040形電車(ひろしまがすでんき1040がたでんしゃ)は、広島瓦斯電軌[注釈 3]が1941年(昭和16年)に導入した宮島線(鉄道線)用の電車である。
概要 基本情報, 製造所 ...
広島瓦斯電軌1040形電車 | |
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広電1040形1040-1041 (宮島口 1964年1月) | |
基本情報 | |
製造所 | 広島瓦斯電軌自社工場 |
主要諸元 | |
編成 | 2車体3台車連接固定編成[注釈 1] |
軌間 | 1,435 mm(標準軌) |
電気方式 | 直流600 V(架空電車線方式) |
設計最高速度 |
連接車改造前:40 km/h 連接車改造後:55 km/h |
編成定員 |
連接車改造前:60人(座席34人) 連接車改造後:140人(座席66人) |
編成重量 |
連接車改造前:16.9 t 連接車改造後:31.0 t |
全長 |
連接車改造前:11,634 mm 連接車改造後:21,532 mm[注釈 2] |
全幅 |
連接車改造前:2,640 mm 連接車改造後:2,740 mm |
全高 |
連接車改造前:4,410 mm 連接車改造後:4,455 mm |
車体 | 普通鋼(半鋼製) |
台車 |
連接車改造前:ブリル76EまたはNSK56-48A-2 連接車改造後:NSK56-48A-2 |
主電動機 |
直流直巻電動機 TDK-9/AまたはWH-532-B |
主電動機出力 | 37.3 kW(一時間定格) |
搭載数 |
連接車改造前:2基 / 両 連接車改造後:4基 / 編成 |
駆動方式 | 吊り掛け駆動 |
歯車比 |
連接車改造前 4.27 (64:15)または3.35 (67:17) 連接車改造後 2.95 (59:20) |
編成出力 | 149.2 kW[注釈 1] |
制御装置 |
連接車改造前:直接制御 DB-1・B-18L 連接車改造後:電動カム軸式間接自動制御 NC-209 |
制動装置 |
連接車改造前:SM-3直通ブレーキ 連接車改造後:SME非常弁付直通ブレーキ |
備考 | 上記データは『私鉄車両めぐり第6分冊』「広島電鉄宮島線」(1965) p.82およびその復刻版『アーカイブスセレクション21 私鉄車両めぐり山陽・山陰』「広島電鉄宮島線」(2012) p.66、『広島電鉄開業100年・創立70年史』 p.401、『日本民営鉄道車両形式図集 下巻』 p.673による[1][2][3][4]。 |
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