![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/Osaka-metro-Series10A.jpg/640px-Osaka-metro-Series10A.jpg&w=640&q=50)
大阪市交通局10系電車
大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)の通勤電車 / ウィキペディア フリーな encyclopedia
親愛なるWikiwand AI, これらの重要な質問に答えるだけで、簡潔にしましょう:
トップの事実と統計を挙げていただけますか 大阪市交通局10系電車?
この記事を 10 歳向けに要約してください
すべての質問を表示
大阪市交通局10系電車(おおさかしこうつうきょく10けいでんしゃ)は、かつて存在した大阪市交通局の地下鉄(高速電気軌道)用通勤形電車である。2018年(平成30年)4月の大阪市交通局民営化に伴い、大阪市高速電気軌道(愛称:Osaka Metro)に継承された。
![]() |
「大阪市交通局1000形電車」とは異なります。 |
概要 基本情報, 運用者 ...
大阪市交通局10系電車 | |
---|---|
![]() 第18編成(2018年4月8日撮影) | |
基本情報 | |
運用者 |
大阪市交通局 → 大阪市高速電気軌道 |
製造所 |
川崎重工業 日本車輌製造 日立製作所 東急車輛製造 近畿車輛 アルナ工機 |
製造年 |
1973年(試作車) 1975年(量産先行車) 1979年 - 1989年 |
製造数 | 234両 |
運用開始 | 1976年2月 |
運用終了 | 2022年7月4日[1] |
廃車 | 2022年7月 |
投入先 | 御堂筋線 |
主要諸元 | |
編成 | 8→9→10両 |
軌間 | 1,435 mm |
電気方式 | 直流750V(第三軌条方式) |
最高運転速度 | 70 km/h |
起動加速度 | 3.0 km/h/s |
減速度(常用) | 3.5 km/h/s |
減速度(非常) | 4.5 km/h/s |
編成定員 | 1,390(438)人 |
車両定員 |
130(39)人(1100形) 140(45)人(中間車) 130(45)人(1800形) |
自重 |
33.0t(1100形) 36.0t(1000・1200・1400形) 24.0t(1600・1700・1900形) 34.0t(1500形)・28.0t(1800形) |
編成重量 | 310 t |
全長 | 18,740 mm |
全幅 | 2,890 mm |
全高 | 3,745 mm |
車体 | アルミニウム合金 |
主電動機 |
直流直巻電動機 (東芝製SE-617A・10系) かご形三相誘導電動機(10A系) |
主電動機出力 | 130kW(10系) 140kW(10A系) |
駆動方式 | WN駆動方式 |
歯車比 | 99:16 (6.19) |
編成出力 | 130kW×4台×6両=3,120kW(10系) 140kW×4基×5両=2,800kW(10A系) |
制御方式 |
風冷式/フロン沸騰冷却式電機子チョッパ制御(10系) IGBT素子VVVFインバータ制御(10A系) |
制御装置 |
試作車:CH-MR121(日立)・CFM-138-7.5RH(三菱) 量産車:CH-MR121(日立)・THB-2L-5(三菱) 10A系:VFI-HR2415E(日立)・MAP-144-75V190(三菱) |
制動装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ OEC-2 |
保安装置 | WS-ATC・CTC |
備考 |
備考=定員の括弧内は着席定員 特記以外は10系・10A系共通事項 |
テンプレートを表示 |
閉じる
![10系未更新車](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Midousujisen_10kei_1.jpg/640px-Midousujisen_10kei_1.jpg)
本記事では本系列に編入した20系電車(初代)とVVVFインバータ制御に更新した10A系電車(改造工事の節を参照)についても記述する。