石勝線
北海道旅客鉄道の鉄道路線 / ウィキペディア フリーな encyclopedia
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石勝線(せきしょうせん)は、北海道千歳市の南千歳駅から上川郡新得町の新得駅を結ぶ北海道旅客鉄道(JR北海道)の鉄道路線(幹線)である。路線名は令制国名の石狩国と十勝国から採られている[注 1]。
石勝線 | |||
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基本情報 | |||
国 | 日本 | ||
所在地 | 北海道 | ||
種類 | 普通鉄道(在来線・幹線) | ||
起点 | 南千歳駅 | ||
終点 | 新得駅 | ||
駅数 |
一般駅:0駅 旅客駅:7駅 貨物駅:0駅 信号場:18か所 | ||
電報略号 | ユウセ(夕張線時代)[1] | ||
路線記号 |
○H(南千歳駅) ○K(追分 - 新得間) 路線記号については当該記事も参照 | ||
開業 | 1892年11月1日(北海道炭礦鉄道夕張線) | ||
国有化 | 1906年10月1日 | ||
全通 | 1981年10月1日 | ||
民営化 | 1987年4月1日 | ||
廃止 |
1981年7月1日(紅葉山 - 登川間) 2019年4月1日(夕張 - 新夕張間) | ||
所有者 | 北海道旅客鉄道(JR北海道) | ||
運営者 |
北海道旅客鉄道(JR北海道) (全線 第一種鉄道事業者) 日本貨物鉄道(JR貨物) (全線 第二種鉄道事業者) | ||
車両基地 | 札幌運転所・釧路運輸車両所 | ||
使用車両 | 運行形態の節を参照 | ||
路線諸元 | |||
路線距離 | 132.4 km[2] | ||
軌間 | 1,067 mm(狭軌) | ||
線路数 | 全線単線 | ||
電化区間 | 全線非電化 | ||
最大勾配 | 12 ‰ | ||
閉塞方式 | 単線自動閉塞式 | ||
保安装置 | ATS-DN | ||
最高速度 | 120 km/h[報道 1][報道 2][報道 3] | ||
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夕張炭田の運炭路線として1892年(明治25年)11月1日に敷設された夕張線(ゆうばりせん)を元とし、1981年(昭和56年)10月1日にその東西で新線を開業して成立した路線で、北海道の道央と道東を結ぶ広域幹線として機能している。石勝線に編入される以前の追分駅 - 夕張駅間の名称だった「夕張線」は、その後も支線化した新夕張駅 - 夕張駅間の通称として用いられた。運炭路線としての使命を終えた後の夕張線は夕張市などの地域輸送の機能を担っていたが、利用者の減少により2019年(平成31年)4月1日に廃止された。
新夕張駅以東では「北海道の背骨」と呼ばれる日高山脈を貫くため、北海道内の在来線の山岳トンネルとしては最長の5,825 m の新登川トンネルをはじめ、5,790 mの新狩勝トンネル、5,700 mの登川トンネル、4,225 mの第二串内トンネル、3,765 mの鬼峠トンネルと長大トンネルが連続する。この区間では占冠駅・トマム駅周辺を除いて居住者がいる集落が無く、駅の間隔はおよそ20 - 30 kmと非常に長く、駅の数より信号場の数の方が多い特徴を持つ。信号場の多くは、計画当初は駅を設置する予定だったが、入植者の離農が進んだためその必要が無くなった経緯がある。
新夕張駅 - 新得駅間では、新得駅付近に踏切が1つあるほかは、道路との交差がすべて立体交差となっている。なお、過去にはトマム駅構内に踏切があった。